京滬高鐵時速300公里的雙刃劍

1、京滬高鐵時速京滬高鐵時速300300公里的雙刃劍公里的雙刃劍導語:高鐵是安全記錄最好的一款交通工具，但全世界的高鐵都未曾像6月30日開跑的京滬高鐵這般，經(jīng)歷如此復雜的運營環(huán)境，并保持300公里的時速。這樣一條鐵路需要額外付出更多人力、物力來檢測維護，避免任何微小的故障和突發(fā)問題因高速被放大。對高鐵運營來說，這將是長期而嚴峻的考驗。[詳細]京滬列車經(jīng)過改造京滬列車經(jīng)過改造“更安全更安全“，聯(lián)合調試未能達到所需次數(shù)，聯(lián)合調試未能達到所需次數(shù)

2、如何讓京滬高鐵在300公里時速下安全運行，中國高鐵專家認為自主研制的車頭是關鍵——新車頭長度達12米，比以往動車組的車頭長2.6米，新車頭的前窗玻璃向外鼓，使它既能保證視野，又能保持流線化；并且在車頭兩側有凸起的“肩部“大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。但也有高鐵專家指出，京滬高鐵進行的聯(lián)調聯(lián)試，就是把列車、供電、信號、線路、橋梁、列車控制等結合起來在線路上跑幾次，測量有限指標合格不合格。檢測高鐵安全，需要

3、更大量的、長期的聯(lián)調聯(lián)試。例如跑300公里時速的車，必須有在350到360公里的時速下長時間安全運行的實驗報告，京滬高鐵實驗時間并不滿足這一點。盡管在300公里高速下，列車在設計方面作出了嚴謹?shù)脑O計，但是國際鐵路聯(lián)盟還沒有出臺350公里時速的高鐵列車標準，京滬高鐵建設方則認為現(xiàn)在中國是在積累經(jīng)驗，將來由中國制定標準后，再獲得國際鐵路聯(lián)盟承認。[詳細]十問高鐵十問高鐵(1)2011061402:12:09來源:新京報(北京)有119人參與

4、手機看新聞核心提示計劃于本月開通運行的京滬高鐵，從開建伊始至今就一直吸引了國民目光。在整個龐大高鐵建設計劃中，京滬高鐵只是其中一個標志性工程。按照規(guī)劃，到2015年，我國高鐵運營總里程將達12萬公里，而現(xiàn)在就有數(shù)十條高鐵開工，今年年底高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里。高鐵安全如何保障？速度和效益如何平衡？……近日，本報記者采訪了兩位院士，高鐵制造企業(yè)負責人，鐵道部“高鐵辦”原副主任，國內多位高鐵技術和運輸經(jīng)濟專家等10名人士，冀圖回

5、答公眾關注的十大熱點問題?！臼茉L專家名單】施仲衡中國工程院院士何祚庥中國科學院院士臧其吉：脫軌系數(shù)是從靜態(tài)力學推導出來的參數(shù)，適用低速火車。對高速火車，不一定適用。京滬高鐵有幾次安全實驗發(fā)現(xiàn)，速度越高，脫軌系數(shù)越小。這說明超過一定速度，列車脫軌系數(shù)不足以衡量高鐵安全性。新京報：有沒有辦法找出影響輪軌間作用力的全部因素？臧其吉：人類已可準確模擬航天飛行狀態(tài)，但還無法模擬火車在輪軌上的運行狀態(tài)。我就是研究輪對（機車車輛上與鋼軌相接觸的部分）

6、的，我?guī)Р┦垦芯苛?0年，還沒有答案，全世界也沒有突破。新京報：那怎么辦？臧其吉：我也不知道。在未知情況下，我們只能憑借經(jīng)驗，留下足夠的安全冗余來提高安全系數(shù)。新京報：我們的安全冗余夠嗎？周翊民：有一次，我乘坐法國大西洋高鐵線，4個動力組壞掉一個，10分鐘沒有修好，于是火車依靠34動力繼續(xù)以300公里運行，并保證準點到達。這說明歐洲人留下的速度安全系數(shù)超過25%，而中國高鐵技術引自歐洲和日本。新京報：高鐵降速后安全嗎？何祚庥：每小時30

7、0公里，是發(fā)達國家進行了大量安全研究后得到的結論，目前京滬高鐵降到這個標準，就是安全的。2建設進度能否回歸京滬高鐵運營速度降為300公里，武廣等長距離高鐵運營也調整速度模式。有人認為這是一種回歸。新京報：怎么評價這些年中國高鐵的發(fā)展？周翊民：中國高鐵近年來發(fā)展迅速，世界矚目。在中央支持下，成功修起了京滬高鐵。但高鐵發(fā)展一度冒進，帶來安全隱患，也帶來浪費。比如京津高鐵，當時發(fā)改委批準按200公里設計時速開建，但后來按300公里以上標準建成

8、。再比如，京滬高鐵立項開建的同時，中國又在京津和滬寧建成兩條城際高鐵，這也是浪費。世界上還沒有兩座城市之間修兩條高鐵的先例。新京報：目前做了一些變化。周翊民：新任鐵道部長上任后，降低了高鐵速度，建設也禁趕工期，這些做法是糾偏，是一種理性回歸。新京報：動車組創(chuàng)造了一個個新速度紀錄，怎么看待這些紀錄？周翊民：我們的高鐵跑出過487公里的時速，有人說“中國高鐵速度世界領先”。其實，這只是個瞬間速度，沒有實際使用價值，只是測一下車輛加速能力，取