高鐵牽引齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文高鐵牽引齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性研究ResearchonDynamicCharacteristicsofHighSpeedTrainGearTransmission學(xué)號：21004105大連理工大學(xué)DalianUniversityofTechnology大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要高速鐵路以高速、重載及為特點(diǎn)，伴隨著復(fù)雜的工況，其傳動(dòng)系統(tǒng)在工作中表為強(qiáng)非線性運(yùn)動(dòng)，并且會受到諸多因素影響。隨著對鐵路客運(yùn)穩(wěn)定性和舒適性要求的提高，

2、用于傳動(dòng)的牽引齒輪系統(tǒng)也需要有更好的力學(xué)性能。研究齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)，對齒輪的優(yōu)化及性能的提高，并隨之提高整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著重要意義。本文以高鐵牽引齒輪為研究對象，基于輪軌接觸原理對牽引齒輪的負(fù)載特性進(jìn)行研究分析，通過建立齒輪系統(tǒng)傳遞矩陣模型研究其動(dòng)力學(xué)特性。(1)根據(jù)輪軌結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及輪軌蠕滑原理，對轉(zhuǎn)向架一輪對系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模?？紤]列車在直線運(yùn)行和曲線運(yùn)行時(shí)的不同工況特點(diǎn)，通過計(jì)算分析蠕滑力、輪對構(gòu)架力等，分別在列車直線運(yùn)行和曲

3、線運(yùn)行工況下求解齒輪等效負(fù)載力矩，得到牽引齒輪等效負(fù)載隨列車運(yùn)行速度、輪對等效錐度、軌道半徑等因素的變化規(guī)律。研究結(jié)果為高鐵牽引齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究提供載荷數(shù)據(jù)。(2)通過對傳遞矩陣方法的研究，基于彎一扭一軸耦合的齒輪嚙合系統(tǒng)，分別運(yùn)用Prohl方法和Riccati方法建立傳遞矩陣模型，并在此基礎(chǔ)上，針對齒輪嚙合特點(diǎn)，建立多軸耦合傳遞矩陣，為后續(xù)齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究提供理論依據(jù)。(3)通過運(yùn)用Prohl傳遞矩陣法和Riccati傳遞矩陣