分段總組接縫間隙對橫向收縮量的影響研究.pdf

1、船體精度控制作為現(xiàn)代造船的重大技術之一，在提高船舶建造效率、降低船舶建造成本，提高船舶建造質量等方面具有非常重要的作用，也是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的有效途徑。而作為船體精度控制主要方面之一的焊接補償量的控制在船舶的整個建造過程也取著關鍵的作用。從國內外的書籍文獻來看，對焊接補償量的研究現(xiàn)已取得一定的成果，但由于影響焊接質量的因素繁多，具體到對接焊縫間隙對橫向收縮量的研究，國內外幾乎無文獻報道。因此，對焊縫間隙對橫向收縮量的影響研究具有一定的現(xiàn)

2、實意義。
　　 本文以甲板分段的板架結構為研究對象，參照《中國造船質量標準》的相關規(guī)定，首先對10mm板厚的模型結構在焊縫間隙0mm，3mm，5mm，8mm，12mm時焊接過程進行了數(shù)值模擬，通過對溫度場，應變場的分析可以得出:隨著焊縫間隙的增大，焊接過程中的最高溫度，殘余應力都是逐漸增大的。由于殘余應力的影響，節(jié)點的收縮量各不相同，本文選取最大收縮量，最小收縮量和平均收縮量作為評價指標來進行分析，得出橫向收縮量也是隨著間隙的增

3、大而增大。之后，本文選取8mm，12mm板厚的模型進行計算，進一步驗證了上述變化規(guī)律，并得出在焊縫間隙相同時，隨著板厚的增大，橫向收縮量逐漸減小。
　　 現(xiàn)代無余量造船一般可以采用焊接補償量來代替余量來實現(xiàn)無余量建造，但船舶建造是由一系列工序組成，要想保證每個工序的精度是相當困難的。如果每個工序造成的誤差不進行修正，最終累積的誤差就會相當大。本文通過研究焊接間隙對橫向收縮量的影響，總結出不同板厚在不同對接間隙下焊接時的收縮量，這