城市道路信控交叉口左轉(zhuǎn)車道通行能力研究.pdf

1、城市道路信號(hào)控制交叉口是交通沖突發(fā)生的主要地點(diǎn)，而其中的左轉(zhuǎn)車流是產(chǎn)生交通沖突的主要因素之一，對(duì)信控交叉口的通行能力有重要影響。在道路信控交叉口的交通管理中，左轉(zhuǎn)車流是交通管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，左轉(zhuǎn)車流嚴(yán)重制約了整個(gè)信控交叉口的通行能力。
　　為了提高信控交叉口的通行能力，本文在已有研究成果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用理論分析和交通仿真相結(jié)合的方法，對(duì)城市道路信控交叉口設(shè)有待行區(qū)的左轉(zhuǎn)車道交通流運(yùn)行特性、通行能力影響因素進(jìn)行了研究。研究成

2、果將為信控道路交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改造、交通渠化、交通組織、信號(hào)配時(shí)、交通運(yùn)行評(píng)價(jià)、以及車道設(shè)置提供理論基礎(chǔ)。
　　本文在研究信控道路交叉口交通運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析設(shè)有左轉(zhuǎn)待行區(qū)信控道路交叉口的信號(hào)控制特性，給出了設(shè)有待行區(qū)左轉(zhuǎn)車道交通仿真的信號(hào)控制策略，并建立道路交通仿真模型。基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與道路交通仿真模型，研究左轉(zhuǎn)待行區(qū)的規(guī)模、對(duì)向右轉(zhuǎn)車流量的大小、出口道車道數(shù)、大型車比例、以及左轉(zhuǎn)待行區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)左轉(zhuǎn)車道通行能力的影響

3、。主要包括以下幾個(gè)方面:(1)建立信控交叉口左轉(zhuǎn)待行區(qū)的規(guī)模與飽和流率之間的關(guān)系曲線，并給出了其修正模型;(2)分析信控交叉口不同出口車道數(shù)的情況下，對(duì)向右轉(zhuǎn)車流量的大小對(duì)左轉(zhuǎn)車道飽和流率的影響;研究結(jié)果表明:在信控交叉口出口車道數(shù)為2時(shí)，對(duì)向右轉(zhuǎn)車流量的大小對(duì)左轉(zhuǎn)車道通行能力有較大影響;(3)分析左轉(zhuǎn)待行車道轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)信控道路交叉口飽和流率的影響，并給出了左轉(zhuǎn)待行車道轉(zhuǎn)彎半徑的修正模型;(4)分析道路交通組成對(duì)信控道路交叉口左轉(zhuǎn)專用車