周向長(zhǎng)弧形彈簧式雙質(zhì)量飛輪非線性扭轉(zhuǎn)減振特性研究.pdf

1、隨著車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)不斷更新，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)逐漸減少，輸出轉(zhuǎn)矩不斷增大，導(dǎo)致一定程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的不規(guī)則扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。同時(shí)受燃油價(jià)格不斷升高的影響，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳遞效率的要求也不斷提高。針對(duì)上述現(xiàn)狀，雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器(DMF)已經(jīng)被證實(shí)能夠有效地衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性。但由于國(guó)外技術(shù)封鎖，目前市場(chǎng)上的DMF大部分都是從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)汽車廠家和研究機(jī)構(gòu)正投入大量精力于DMF研發(fā)。因此針對(duì)

2、雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振特性的研究具有重要的理論價(jià)值與實(shí)際意義。
　　 本課題以周向長(zhǎng)弧形彈簧式雙質(zhì)量飛輪(DMF-CS)為研究對(duì)象，通過(guò)歸納總結(jié)現(xiàn)有研究現(xiàn)狀與問(wèn)題，對(duì)DMF-CS的非線性扭轉(zhuǎn)減振特性進(jìn)行深入研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 首先，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征，以VM型發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)為研究平臺(tái)，建立DMF-CS相關(guān)多自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型，分析DMF-CS轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、扭轉(zhuǎn)剛度等性能參數(shù)對(duì)系統(tǒng)固有扭振特性的影響，研究D

3、MF-CS系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)隔振特性，為DMF-CS轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、扭轉(zhuǎn)剛度匹配設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　 其次，分析車輛行駛過(guò)程中不可避免的扭振工況特點(diǎn)，研究DMF-CS系統(tǒng)非線性扭轉(zhuǎn)阻振特性。在周向長(zhǎng)弧形彈簧線性扭轉(zhuǎn)剛度的分析基礎(chǔ)之上，結(jié)合DMF-CS粘性阻尼特性，推導(dǎo)DMF-CS非線性扭轉(zhuǎn)阻尼特性，進(jìn)一步引入Bouc-Wen遲滯模型，建立DMF-CS非線性動(dòng)力學(xué)模型，并運(yùn)用虛擬仿真技術(shù)對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)識(shí)別，驗(yàn)證了理論研究。
　　 然后，

4、以集成離心擺扭轉(zhuǎn)吸振器的周向弧形彈簧型雙質(zhì)量飛輪(DMF-CS&CPVA)為研究對(duì)象，對(duì)復(fù)合DMF-CS系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)吸振特性進(jìn)行研究。通過(guò)歸納CPVA的工作原理、結(jié)構(gòu)特征以及研究方法，建立DMF-CS&CPVA系統(tǒng)廣義坐標(biāo)下的動(dòng)力學(xué)模型，采用對(duì)比分析法，對(duì)DMF-CS&CPVA的扭轉(zhuǎn)減振特性以及匹配不同類型CPVA的非線性動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了研究。
　　 最后，利用DMF-CS發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和DMF-CS動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)驗(yàn)證理論研究。并結(jié)