汽配行業(yè)新產(chǎn)品更新與下線成本簡析

1、汽配行業(yè)新產(chǎn)品更新與下線成本簡析汽配行業(yè)新產(chǎn)品更新與下線成本簡析【作者】【作者】李華焰李華焰5月份在浙江和重慶兩地，走了一趟，走了幾家客戶。從齒輪、儀表盤、冷卻器、內(nèi)飾到摩托整車走了一下，也和不同公司的老總都見面，聊了聊。發(fā)現(xiàn)汽配行業(yè)普遍存在著新產(chǎn)品項目不斷更新，老產(chǎn)品不斷下線問題。想來也和中國汽配行業(yè)日新月異，不斷強調(diào)新產(chǎn)品、強調(diào)個性化的時代有關(guān)系。整車集團為在客戶定價的市場上，獲取更高的利差，一方面大力的進行內(nèi)部精益生產(chǎn)改造（我拜訪

2、的5家客戶，全部實行精益現(xiàn)場管理），在成本上利潤空間攫?。灰环矫孢M行大力的新產(chǎn)品研發(fā)，在產(chǎn)品定價上獲取市場主動權(quán)。對于汽車零部件企業(yè)的壓力就是不斷的進行部件成本的壓縮，以及新品的配套設(shè)計，不斷進行更新，如此，又產(chǎn)生了部件成本的壓縮之不可能再壓縮，新產(chǎn)品配套，一大群供應(yīng)商虎視眈眈；產(chǎn)品周期不斷縮短，產(chǎn)品下線的成本越來越高。產(chǎn)品下線會有什么成本損失？最大的成本就是剩余料品庫存成本，以及研發(fā)投入尚未收回的浪費。目前國內(nèi)的主機廠生產(chǎn)波動非常大，

3、對汽配廠的供貨計劃準(zhǔn)確性很低，而在供貨周期上，又要求提前到位。此外，主機廠和汽配部件公司之間的配套，并非設(shè)計配套型，而是競價配套型（設(shè)計配套型，是指在新產(chǎn)品開發(fā)開始，供應(yīng)商就參與到和主機廠的配套中；競價配套型，是指在主機廠設(shè)計完成圖紙之后，供應(yīng)商參與技術(shù)設(shè)計、小樣生產(chǎn)、價格競標(biāo)、進入配套。）。這些因素都導(dǎo)致企業(yè)在響應(yīng)主機廠時候，由“備貨提前期＋生產(chǎn)提前期＋寄存主機廠的總成庫存消耗周期”內(nèi)的庫存以及資金的運用，形成了巨大的浪費。企業(yè)主，再

4、和我提及信息化的時候，不論是發(fā)動機廠，還是發(fā)動機配套廠都從供應(yīng)商協(xié)同和客戶協(xié)同層面，提到隨時監(jiān)控庫存水平和訂貨波動的之間的關(guān)聯(lián)性分析。解決這個的方法，還是比較傳統(tǒng)，經(jīng)典的方式，但又是非常難以執(zhí)行的：供應(yīng)商早期設(shè)計參與。供應(yīng)商關(guān)系屬于緊密的技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)、庫存關(guān)系，聯(lián)系這種關(guān)系的方式可以通過互持股權(quán)方式，或者直接投資方式，或者協(xié)議方式。緊密度不同，這種成本就會又不同的分級。電子行業(yè)怎么處理這個問題：我從《國際電子商情》看到一段文字當(dāng)來自

5、OEM公司的需求降至零，或者某種產(chǎn)品不再生產(chǎn)時，無疑會剩下處于成品或者未成品狀態(tài)的元器件，這使上述問題更加惡化。誰為過剩元器件庫存買單？如何處理這些元器件？作為慣例，OEM公司最終要為EMS手上的過剩庫存付賬，但雙方會經(jīng)常談判OEM應(yīng)該負(fù)責(zé)的庫存數(shù)量，最終這一數(shù)字會被看作是做生意的成本。然后，過剩庫存或者被重新用于其它產(chǎn)品，或者干脆舍棄。信息化工具結(jié)合企業(yè)運營策略如何解決？我看可以提供以下幾個簡單的工具1.基于需求進行生產(chǎn)。預(yù)測用于跟不