城市軌道交通無障礙換乘下票務(wù)清算問題研究.pdf

1、城市軌道交通雖然存在建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)工期長、造價高等不可否認(rèn)的缺點(diǎn)，但同時也具有運(yùn)速快、運(yùn)量大、污染小、安全性高和準(zhǔn)時性好等優(yōu)點(diǎn)，是緩解地面交通擁堵的一種有效手段，因此，城市軌道交通成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展成為必然趨勢。然而城市軌道交通最初單線運(yùn)營時，可由單運(yùn)營主體投資運(yùn)營，不存在票務(wù)清算問題，但隨著城市軌道交通成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，其建設(shè)費(fèi)用已無法由一個運(yùn)營主體單獨(dú)投資運(yùn)營，就此出現(xiàn)不同線路由不同運(yùn)營商投資運(yùn)營的管理模式，軌道交通的票款收入也勢必要在各

2、運(yùn)營商之間進(jìn)行公平合理地分配。
　　我國城市軌道交通一般采用無障礙換乘方式，即乘客在換乘站無需出站直接換乘，方便乘客出行。對于某一確定的OD對，乘客可根據(jù)以往乘車經(jīng)驗選擇在不同換乘站進(jìn)行換乘，從而乘客的換乘路徑并不唯一，而不同的換乘路徑中的不同路段在多運(yùn)營主體運(yùn)營模式下可能歸屬于不同的運(yùn)營商，因此，需將同一OD對的票款收入進(jìn)行合理分賬。然而，現(xiàn)行的票務(wù)清算方法大多由各運(yùn)營商協(xié)商而定，缺乏合理的理論依據(jù)，對票款分配結(jié)果也存在著不合理

3、現(xiàn)象。
　　針對這種現(xiàn)象，本文從構(gòu)建公平合理的票務(wù)清算模型的基本思路的角度出發(fā)，對城市軌道交通無障礙換乘下的票務(wù)清算問題進(jìn)行深入研究。
　　首先，闡明票務(wù)清算問題的相關(guān)概念和現(xiàn)有票務(wù)清算基本模型，闡述票務(wù)清算的必要性，以圖論知識為基礎(chǔ)，詳細(xì)說明軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖的構(gòu)建。
　　其次，分析票務(wù)清算的影響因素，量化部分影響因素，如換乘步行時間、換乘排隊時間等，構(gòu)建路徑廣義費(fèi)用函數(shù)，即乘客出行阻抗函數(shù)。以廣義費(fèi)用函數(shù)為基礎(chǔ)，綜合考