集裝箱堆場場橋調(diào)度優(yōu)化研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化以及信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國與國之間的經(jīng)貿(mào)往來日趨頻繁，運輸業(yè)和物流業(yè)也因此得到了長足的發(fā)展。集裝箱運輸業(yè)本著其便捷換裝、能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運輸?shù)膬?yōu)點，發(fā)展迅猛，隨之而來的是整個集裝箱運輸系統(tǒng)效率的亟待提高以及港口之間競爭的加劇。集裝箱堆場作為連接碼頭前沿和后方貨主的重要中轉(zhuǎn)站，其運作效率的高低對整個集裝箱物流系統(tǒng)起到至關(guān)重要的作用，更是對客戶服務(wù)評價產(chǎn)生關(guān)鍵影響。場橋是集裝箱堆場上的關(guān)鍵設(shè)備，主要負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸，其操作速

2、度不僅關(guān)系到碼頭前沿的裝卸船，而且還關(guān)系到碼頭后方外集卡的提取箱，因此其運作效率是堆場運作效率和碼頭服務(wù)水平評價的關(guān)鍵指標(biāo)。場橋體積龐大、行走緩慢、運作成本高，因此如何在提高場橋的運作效率、降低場橋的運作成本的同時還能提高客戶的滿意度，是當(dāng)前的研究熱點。
　　本文以輪胎式場橋為研究對象，主要研究出口箱區(qū)外集卡進(jìn)場時的等待時間以及場橋的最佳行走路徑。通過大量相關(guān)的國內(nèi)外文獻(xiàn)資料的閱讀以及集裝箱堆場作業(yè)系統(tǒng)和流程的了解，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前大部分

3、的集裝箱堆場場橋的調(diào)度優(yōu)化研究是單一的以場橋的移動成本、路徑等為目標(biāo)或者是單一的以外集卡的等待時間為目標(biāo)，對于結(jié)合場橋的移動成本和外集卡的等待時間為目標(biāo)的研究相對較少，對于大部分針對外集卡的等待時間的研究也缺乏對場橋等待時間的考慮，因此本文以場橋的移動成本和外集卡的等待時間、場橋的等待時間為目標(biāo)，引入時間窗，設(shè)置集卡等待場橋和場橋等待集卡的時間罰金，以期獲得場橋的最佳取箱路徑，對于堆場節(jié)約成本和提高客戶服務(wù)水平都具有現(xiàn)實意義。
　

4、　本文通過國內(nèi)外研究成果的詳細(xì)研讀，分析集裝箱堆場場橋調(diào)度的相關(guān)知識，比較常用于場橋調(diào)度優(yōu)化的幾種算法，選定模擬退火算法作為模型求解的算法。然后分單箱區(qū)單場橋和多箱區(qū)多場橋，建立以場橋移動成本以及時間窗下場橋等待集卡和集卡等待場橋的罰金最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，并利用模擬退火算法進(jìn)行求解，同時根據(jù)多箱區(qū)多場橋的調(diào)度優(yōu)化模型及算法設(shè)計了圖形用戶界面（GUI），最后利用實例數(shù)據(jù)驗證了模型的有效性。本文的模型和算法有助于集裝箱堆場提高運作效率和降