基于E-NCAP行人大腿保護(hù)的車輛前端模塊的設(shè)計優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，交通事故的頻繁出現(xiàn)時刻威脅著我們的生命和財產(chǎn)安全。通過對Euro-NCAP的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車輛的大腿碰撞得分情況都不理想。正因為大多數(shù)車輛的大腿碰撞得分不理想，反而給行人大腿碰撞保護(hù)方面增加了很大的改進(jìn)空間。本課題將利用模擬仿真的原理對某車型進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化使其能夠在Euro-NCAP大腿碰撞測試中得滿分。其主要研究內(nèi)容如下：
　　首先，介紹了Euro-NCAP行人保護(hù)中關(guān)于大腿碰撞的安全法規(guī)，從行人大

2、腿碰撞的傷害機理和傷害評價等方面對碰撞生物力學(xué)進(jìn)行詳細(xì)的分析介紹，從而進(jìn)一步對Euro-NCAP安全法規(guī)的要求作出碰撞生物力學(xué)方面的合理解釋；詳細(xì)的介紹了 LS-DYNA仿真分析軟件的控制理論和碰撞仿真算法為以后的行人大腿保護(hù)仿真分析做理論鋪墊。
　　然后，按照車輛碰撞系統(tǒng)有限元模型的建模要求，將碰撞過程中主要的零部件進(jìn)行網(wǎng)格劃分，尤其是在針對行人大腿保護(hù)方面的各種硬點零部件進(jìn)行了極為細(xì)致的網(wǎng)格處理，并且按照實車部件的連接方式對車

3、輛模型進(jìn)行接觸定義以及完全按照實車零部件的材料要求對車輛模型進(jìn)行了材料屬性定義。按照Euro-NCAP要求從車輛引擎蓋與大燈兩個方面對碰撞系統(tǒng)進(jìn)行了模擬仿真分析，并得出相應(yīng)的分析結(jié)果。
　　最后，從所有列舉的方案中分析了可行性設(shè)計優(yōu)化方案：I將車輛發(fā)動機罩鎖以及水箱上橫梁等后移； II將車輛發(fā)動機罩鎖以及水箱上橫梁等下移；III將車輛水箱上橫梁強度減弱；IV將車輛發(fā)動機外罩板強度減弱；V將車輛前大燈進(jìn)行弱化處理。從這5個方面進(jìn)行了