鐵路運(yùn)輸通道內(nèi)高速鐵路旅客列車停站方案研究.pdf

1、高速鐵路旅客列車開行方案是高速鐵路運(yùn)輸組織計(jì)劃的重要組成部分，而高速鐵路旅客列車停站方案是開行方案的核心內(nèi)容?？茖W(xué)合理地編制旅客列車停站方案，對實(shí)現(xiàn)鐵路部門運(yùn)能的合理分配，優(yōu)化高速鐵路的運(yùn)輸組織模式具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文從高速鐵路旅客列車停站方案的研究背景、研究意義和研究現(xiàn)狀三個(gè)方面介紹了旅客列車停站方案的含義。并且從鐵路運(yùn)輸通道的角度出發(fā)，通過問卷調(diào)查對蘭新鐵路運(yùn)輸通道的客流結(jié)構(gòu)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。運(yùn)用SPSS軟件對旅客出行

2、特征和出行選擇之間的影響關(guān)系進(jìn)行了分析。引用前景理論分析鐵路運(yùn)輸通道內(nèi)旅客的出行選擇偏好，計(jì)算了鐵路運(yùn)輸通道各主要車站的擬合前景值，并根據(jù)前景值大小進(jìn)行排序，排序的結(jié)果為節(jié)點(diǎn)最低服務(wù)頻率的劃分提供了方法支撐。
　　根據(jù)既有研究對旅客列車停站問題的研究成果，在詳細(xì)分析了列車停站問題優(yōu)化目標(biāo)內(nèi)在機(jī)理的基礎(chǔ)上，歸納列車停站問題的約束條件和目標(biāo)要求，綜合考慮車站最低服務(wù)頻率、線路停站次數(shù)約束、最大開行列數(shù)約束和始發(fā)終到約束等約束條件，以鐵

3、路部門的運(yùn)營成本和旅客的出行成本為目標(biāo)函數(shù)，建立了高速鐵路旅客列車停站方案優(yōu)化模型。同時(shí)，借鑒前輩學(xué)者的研究成果，從經(jīng)濟(jì)類、服務(wù)類和技術(shù)類三個(gè)方面提取了七個(gè)高速鐵路停站方案評(píng)價(jià)指標(biāo)，為停站方案的比選提供參考依據(jù)。
　　在實(shí)際運(yùn)營過程中，模型內(nèi)涉及到的因素可能會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)擾動(dòng)的情況，這會(huì)對鐵路部門的運(yùn)營組織產(chǎn)生很大的影響。本文在停站方案模型的基礎(chǔ)上，對模型涉及到的相關(guān)因素進(jìn)行了單因素?cái)_動(dòng)和雙因素組合擾動(dòng)，分析各因素與模型之間的內(nèi)在機(jī)理

4、。根據(jù)擾動(dòng)分析的結(jié)果，對停站方案的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行取值，以提高輸出方案的魯棒性。
　　高速鐵路旅客列車的停站問題屬于一類大規(guī)模的組合優(yōu)化問題，同時(shí)也是NP問題。根據(jù)優(yōu)化模型的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了與模型相適應(yīng)的遺傳算法。以蘭新高鐵為例，驗(yàn)證了模型的適用性和正確性。結(jié)果表明:本文所建立的高速鐵路旅客列車停站方案優(yōu)化模型合理且有效，根據(jù)隨機(jī)擾動(dòng)的結(jié)果對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行針對性地取值可以增加方案的魯棒性。本文的研究內(nèi)容和研究方法為高速鐵路旅客列車停站方案的