三主桁連續(xù)鋼桁梁橋車橋振動(dòng)分析.pdf

1、隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的飛速發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)逐步進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。列車速度的大幅度提高，既縮短了運(yùn)營(yíng)時(shí)間但也加劇了橋梁的振動(dòng)，出現(xiàn)了許多需要解決的動(dòng)力問(wèn)題。在這種工程背景下，本文對(duì)京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋引橋兩聯(lián)2x84m三主桁連續(xù)鋼桁梁橋開(kāi)展了系統(tǒng)的研究。全文完成了以下主要工作： 1．綜述了車橋振動(dòng)國(guó)內(nèi)外研究的歷史與現(xiàn)狀，對(duì)列車運(yùn)行安全性與舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了概述，為本文的車橋振動(dòng)研究提供參考。 2．建立了較完善

2、的車輛、橋梁動(dòng)力學(xué)的分析模型。針對(duì)2x84m連續(xù)鋼桁梁橋三主桁的變形特征，提出了三桁桁段單元模型。基于彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立了相應(yīng)的列車—連續(xù)鋼桁梁橋時(shí)變系統(tǒng)的整體振動(dòng)方程。 3．考慮連續(xù)鋼桁梁橋三種不同的橋面方案，采用本文提出的桁段單元，建立了三個(gè)不同的全橋空間有限元模型，并對(duì)三個(gè)方案進(jìn)行自振特性分析。 4．基于以上分析模型，詳細(xì)計(jì)算了三種方案在單線行車(單線ICE高速列車)、