三塔鋼箱—鋼桁疊合梁斜拉橋車橋系統(tǒng)耦合振動研究.pdf

1、鋼主梁斜拉橋常用的主梁形式有鋼箱梁和鋼桁梁，將兩者相結(jié)合不僅保證了主梁整體剛度，而且施工作業(yè)方便、施工進(jìn)度較快。鐵路斜拉橋因所受荷載大、結(jié)構(gòu)輕柔，車橋耦合振動問題較為突出，對剛度的要求較高。而剛度參數(shù)的確定是斜拉橋設(shè)計的重要部分，對這種新型主梁形式斜拉橋尤為重要。本文工作依托國家自然科學(xué)基金項目“強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速鐵路車-橋系統(tǒng)氣動特性和抗傾覆性能風(fēng)洞試驗研究(51178471)”，結(jié)合洞庭湖三塔鋼箱-鋼桁疊合梁斜拉橋工程實例，主要完成內(nèi)容

2、和結(jié)論如下:
　　(1)針對三塔鋼箱-鋼桁疊合梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點，建立了車橋系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析與精細(xì)化計算模型，利用該模型進(jìn)行動力特性計算與分析，結(jié)果表明橋梁基頻為橫向振動模態(tài)，振型較為密集，且模態(tài)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的耦合性。
　　(2)利用上述精細(xì)化分析模型對洞庭湖三塔鋼箱-鋼桁疊合梁斜拉橋原設(shè)計方案進(jìn)行車橋系統(tǒng)動力學(xué)仿真計算與研究，結(jié)果表明:當(dāng)列車以設(shè)計速度過橋時具有足夠的安全性和舒適性。
　　(3)研究了不同桁寬、桁高、