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文檔簡介
1、本文在已有的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的基礎(chǔ)上,進一步完善了同濟大學(xué)孫立軍教授提出的基于性能的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,并強調(diào)路面結(jié)構(gòu)合理模量組合、強調(diào)實驗室材料參數(shù)和現(xiàn)場材料參數(shù)統(tǒng)一的基本設(shè)計理念,并將其應(yīng)用到重交通瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計中。然后在對廣東省已有高等級瀝青路面損壞路況調(diào)查的基礎(chǔ)上,進行總結(jié)分析,提出了適宜于廣東氣候特性和軸載特性的核心路面疲勞方程及相關(guān)設(shè)計參數(shù),并首次將瀝青混合料的抗剪切強度應(yīng)用到瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計中。 利用上
2、述的成果,借助依托工程,本文設(shè)計了適用于重交通的4種路面結(jié)構(gòu),并進行了8.Skm試驗路的攤鋪和檢測,完善了柔性基層路面各結(jié)構(gòu)層的施工技術(shù)和檢測手段。 試驗路攤鋪的研究成果認為,級配碎石的攤鋪,其彎沉與承載板檢測須待其達到自然干燥狀態(tài)下進行,并應(yīng)注意其合適的壓實厚度;施工過程控制中,應(yīng)強調(diào)各結(jié)構(gòu)層的壓實度,不應(yīng)過分依賴彎沉指標來控制施工質(zhì)量;瀝青路面施工質(zhì)量的檢測,建議應(yīng)以施工過程中最不利位置的檢測為主,如每天的施工接縫、停機等料
3、、混合料溫度變化等位置,隨機抽檢只應(yīng)在此基礎(chǔ)上增加進行;進行瀝青混合料級配組成設(shè)計、確定攤鋪和碾壓工藝時,需要切實考慮施工單位的施工機械水平和原材料性質(zhì)等等。 本文在自己開發(fā)的輪胎接地壓力測試儀的基礎(chǔ)上,測量了輕型貨車最常用的6.5-16型輪胎與重型貨車最常用的11.O-20型輪胎,包括不同的輪胎花紋,不同的使用年限,在不同負荷以及不同胎壓下的輪胎與路面的接地壓力。 本文的主要結(jié)論是: 1)目前已有的輪胎接地壓力
4、測試設(shè)備總有這樣那樣的不足,所測得的結(jié)果也難免有些偏差。因此,開發(fā)經(jīng)濟實用的輪胎接地壓力測試裝置,更準確的測量輪胎接地壓力的大小和分布,對道路工程領(lǐng)域的相關(guān)研究十分必要。 2)實際上,只要實驗室有相關(guān)的加載實驗設(shè)備,改變一些部件尺寸,同樣可以進行本文所描述的測試儀的開發(fā),因此本研發(fā)裝置很適合推廣。 3)測量結(jié)果顯示,不同型號、同樣型號不同花紋的輪胎,其接地壓力的分布有很大的區(qū)別。 4)測量結(jié)果顯示,不同負荷、或者
5、同樣負荷不同胎壓、或者同樣負荷同樣胎壓但輪胎的使用年限不同,其接地壓力的分布有很大的區(qū)別。 本文在自己開發(fā)的輪胎接地壓力測試儀的基礎(chǔ)上,測量了輕型貨車最常用的6.5-16型輪胎與重型貨車最常用的11.0-20型輪胎,在不同負荷以及不同胎壓下的接地壓力。根據(jù)這些測試數(shù)據(jù),結(jié)合舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)特性,應(yīng)用三維有限元計算工具,計算了不同情況下,水泥混凝土板瀝青加鋪層的力學(xué)響應(yīng)。 本文的主要結(jié)論是: 1.同
6、一輪胎,不同的輪胎負荷,或者相同的負荷不同的胎壓,其接地壓力的分布有很大差異,并表現(xiàn)出明顯的非均勻分布特性。 2.水泥混凝土板瀝青加罩層內(nèi)的力學(xué)響應(yīng),不僅僅與輪胎負荷有很大關(guān)系,當(dāng)負荷相同時,胎壓的不同,甚至是否考慮輪胎花紋間隙,瀝青層的受力都有明顯的差別。 3.輕型貨車,尤其當(dāng)其超載時,對瀝青加罩層的影響不容忽視,甚至并不小于重型貨車額定荷載的情形。 4.舊板的裂縫是否具有寬度,會明顯影響瀝青層的受力。
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