動力總成懸置系統(tǒng)減振研究與優(yōu)化.pdf

1、動力總成懸置系統(tǒng)減振性能的好壞對汽車NVH性能有很大影響，探究動力總成的動力學響應并合理優(yōu)化懸置系統(tǒng)，對提高系統(tǒng)解耦程度及乘客的舒適性具有重要意義。本文以某型號動力總成懸置系統(tǒng)為研究對象，以怠速工況下各階模態(tài)能量解耦程度最大為目標函數(shù)進行優(yōu)化，得出懸置系統(tǒng)更加合理的剛度參數(shù)，達到減振效果。
　　基于拉格朗日振動微分方程，建立其動力學仿真模型，為了得出阻尼在懸置系統(tǒng)中起著重要作用，在怠速工況針對有無阻尼各懸置支撐處支反力大小進行分析

2、。針對額定工況和最大扭矩工況的支反力和質心繞滾動軸的角加速度響應情況，進一步驗證怠速工況是典型分析工況。對怠速工況進行分析計算，得到系統(tǒng)的固有頻率和能量分布情況，獲得動力總成各懸置支撐處支反力及動力總成繞滾動軸的角加速度幅頻特性曲線，得出系統(tǒng)固有頻率與工作頻率的關系。以懸置的剛度參數(shù)為設計變量，懸置剛度變化范圍為約束條件，各階模態(tài)能量解耦程度最大為目標函數(shù)，利用 ADAMS/Insight模塊進行一系列試驗設計并優(yōu)化分析，得到優(yōu)化的剛度