內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史及機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理

1、內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史及機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理內(nèi)燃機(jī)車（diesellocomotive）以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。發(fā)展20世紀(jì)初，國(guó)外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，并交付鐵路便用。同年，德國(guó)用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配

2、接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1925年，美國(guó)將一臺(tái)220kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入試用階段，直流電力傳動(dòng)液力變扭器等廣泛采用，并開始在內(nèi)燃機(jī)車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動(dòng)裝置的元件，但內(nèi)燃機(jī)車仍以調(diào)車機(jī)車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900～1000kW單節(jié)機(jī)車多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。亞、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口了不同數(shù)量的

3、內(nèi)燃機(jī)車，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。分類按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。接走行部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃車。按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車?，F(xiàn)代機(jī)車多采用電力和液力傳動(dòng)。電力傳動(dòng)又可分為直流電力傳動(dòng)和交—直流電力傳動(dòng)和交—直—交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車?；窘Y(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等）、制動(dòng)裝置和控制設(shè)備等組成。