電動汽車充電站建站方案

1、電動汽車充電站建站方案（省級電力系統(tǒng)）一、背景分析（一）、國情分析1、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)危及國家安全我國水、煤資源豐富，石油貧乏。近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車正高速進(jìn)入普通百姓家，每年進(jìn)入我國的絕大部分石油都被汽車燒掉了，石油燃料不僅成為國內(nèi)頭號污染源，而且也成為威及我國國家安全的戰(zhàn)略要害所在。盡快推行已電動汽車為主的新能源車輛，在節(jié)能減排和能源安全方面具有極為重要的意義。就世界范圍來看，石油的開采也只能維持40年時間，發(fā)展新能源也是各國面

2、臨的緊迫任務(wù)。繼以煤炭為能源的蒸汽機(jī)時代、石油為能源的內(nèi)燃機(jī)時代之后，新能源（主要表現(xiàn)為電能）時代正在到來。2、能源革命為工業(yè)轉(zhuǎn)型提供絕佳機(jī)會改革開放30多年，我國產(chǎn)品出口基本是以出賣勞動力為主，基本上在做著8億件襯衫換一架飛機(jī)的進(jìn)出口生意。舉國上下無不希望像日本那樣出口機(jī)電和汽車。然而傳統(tǒng)汽車中外差距巨大，非短時間更夠趕超。但電動汽車工業(yè)，大家基本處于同一個起跑線上，歐美日本傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)勢逐漸變成包袱，而我們本就基礎(chǔ)薄弱，船小掉頭

3、快！發(fā)展電動汽車工業(yè)不僅損失小，而且通過市場的調(diào)節(jié)，會迅速在電動汽車工業(yè)建設(shè)方面超越西方國家。并通過電動汽車工業(yè)帶動整個國民經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展。3、節(jié)能減排是我國今后首要任務(wù)之一中國大陸幾乎沒有一條干凈的河流，地下水多已被污染，污染的大氣更是讓人無處可逃。溫室效應(yīng)導(dǎo)致地球變暖，人類的未來將面臨高溫酷暑的煎熬。其中燃油汽車的廢氣占據(jù)了大氣污染的首要因素。中國政府承諾減排45%的目標(biāo)在保工業(yè)增長的前提下，發(fā)展電動汽車，減少燃油汽車就顯得格外重

4、要。4、（二）、電動汽車市場需要基礎(chǔ)建設(shè)的支持就像飛機(jī)離不開飛機(jī)場一樣，電動汽車也離不開充電站，中國家庭的車位和供電電力只能起到部分補(bǔ)充電動汽車電力，電動汽車要想自由的行駛，必須要依靠能夠進(jìn)行快速充電且星羅棋布的專用充電站。電力比汽油要便于儲運(yùn)和使用的多，幾乎可以進(jìn)入到任何需要的地方，這就為充電站的建設(shè)提供了極大的方便：不一定需要專用的場地，任何能夠停車的地方幾乎都能夠建設(shè)充電站，充電站的方式也極為靈活，可以是簡易充電樁，也可以是大中型

5、充電站，既可以在有條件的專用及公共車庫（位）充電站，又可以在停車場、購物中心、有車位的路邊和便道等。由于電動汽車的行駛里程比較短，充電時間也比較長，因而必須建有更多的充電站，充電樁才能滿足電動汽車的出行需要。（三）、國家近期大力安排充電站基礎(chǔ)建設(shè)隨著中國汽車工業(yè)2011年底完成50萬輛生產(chǎn)任務(wù)的臨近，目前國家已安排布置多個省份開始批量建設(shè)充電站（充電樁）工作。其中上海、深圳、江蘇等地已建成并投入使用。二、電動汽車對充電站的需求（一）、電

6、動汽車的充電與運(yùn)行特點(diǎn)1、儲存電能多，充電功率大一臺普通電動轎車的存電能力約為40KWh（度）。約相當(dāng)于普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時間內(nèi)將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機(jī)的充電功率較大，一般車載充電機(jī)（慢充）的充電功率為23KW，專用直流充電樁的充電功率在10100KW。用20KW的直流充電樁為電動汽車充電需要12個小時左右。電動大巴的存電約為250300KWh。車載充電機(jī)的充電功率約為520KW，專用直流充電樁的充電功率在20

7、200KW。用40KW的直流充電樁為電動汽車充電需要46個小時左右。對電動汽車的充電時間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。（三）、充電站對電網(wǎng)的需求1、直沖站對電網(wǎng)的要求有多大輸出功率就需要多大輸入功率，由于充電站的充電功率比較大，一般每路100多KW，擁有10多個快速充電槍的大型綜合充電站需要近2000KW的高壓專線輸入，擁有4路充電槍的小型充電站至少需要500KW的新增變壓器，即使安裝1路100KW輸出的快速充電樁，一般單位也難以

8、承受（路邊單位多數(shù)為中小企事業(yè)和機(jī)關(guān)單位，富裕電功率不多）對電動汽車進(jìn)行快速充電的功率是間歇的，充電時為全功率100KW輸出，不充電時又一點(diǎn)不用，充電時間也不確定，近一兩年也許一天只充幾輛車，甚至幾天充一輛車，但從電能、高壓線、變壓器、充電站內(nèi)設(shè)備和場地等眾多資源都得時刻準(zhǔn)備著，設(shè)備和功率資源浪費(fèi)嚴(yán)重。前三年的設(shè)備和功率閑置率超過99%即使510后，電動汽車逐步普及了，統(tǒng)計今天最忙的加油站，平均加油位的使用率也不到25%（夜間低谷時基本

9、沒車，12個車位利用率不到5%；白天高峰時車位利用率約70%；平時利用率約20%），電動汽車的充電車位平均按30%算，其余70%時間的功率資源和設(shè)備資源也是閑置的。2、儲能站對電網(wǎng)的要求儲能充電站可以使用較小的輸入功率，平時可以連續(xù)使用這些小功率電能進(jìn)行蓄電，需要時由儲能蓄電池為主向電動汽車提供快速充電功率，電動汽車較少時可以利用夜間低谷電能，電動汽車較多時，隨用隨充，這樣電網(wǎng)的利用率非常高，電網(wǎng)電能輸出小而連續(xù)。這樣用500KW電力投

10、入就可以實(shí)現(xiàn)2000KW的以上輸出效果的大型充電站，基本不用假設(shè)專用充電專線，節(jié)省大量建網(wǎng)資金。如果建設(shè)具有總功率為500KW的4路小型快速充電站，則完全不用架設(shè)專線，部分地段甚至不用增加變壓器。利用現(xiàn)有變壓器即可。夜間使用100KW低谷電力充電，電動汽車較少時可完全使用蓄電池電能，電動汽車較多時，在白天可適當(dāng)補(bǔ)充2050KW的充電電力。（四）、電動汽車不同階段對充電站需求1、早期示范期階段要求（20102012年）此階段電動汽車數(shù)量逐

11、步增加到數(shù)千輛左右規(guī)模。此階段電動汽車用戶較少且居住分散，而因?yàn)殡妱悠囆旭偫锍梯^近，車多擁擠等因素，充電站的服務(wù)半徑一般不易超過5公里。大型充電站因投資過大，用地較多等因素，每個中心城市設(shè)12個即可，主要起到市場引導(dǎo)和功能實(shí)驗(yàn)的目的。此階段“車輛較少，用戶分散”，充電站應(yīng)以市內(nèi)運(yùn)營服務(wù)為主，除小區(qū)專用慢速充電樁外，需要在經(jīng)常停車的地區(qū)設(shè)置部分直流充電樁，以城市大小，100300個直流充電樁，基本可以滿足初期購買電動汽車用戶的出行需要。

12、配置1020個小型儲能充電站可以進(jìn)一步擴(kuò)大電動汽車的出行范圍和充電便捷性，也可滿足部分公務(wù)等用車的應(yīng)急充電需要。同時，也為下一階段批量采用獲得運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。2、中期上升期階段要求（20132020年）此階段電動汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)萬輛以上規(guī)模。此階段電動汽車的數(shù)量明顯上升，對充電站（樁）的數(shù)量和設(shè)置位置提出了更高的要求，除相應(yīng)的交流充電樁增多外，直流充電樁要幾乎達(dá)到每個超市、停車場、辦公樓、小區(qū)中型單位等至少一個的配置，中心城市至少要