手動(dòng)擋汽車加減擋方法及最佳換擋時(shí)機(jī)

1、手動(dòng)擋汽車加減擋方法及最佳換擋時(shí)機(jī)【轉(zhuǎn)】目前生產(chǎn)的汽車變速器都配有同步器。變速器有了同步器后有效地避免了齒輪的撞擊大為簡(jiǎn)化了換檔操作.現(xiàn)在不管是加檔還是減檔換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的否定），這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困難.既然如此但為什么還經(jīng)常聽(tīng)到一些網(wǎng)友說(shuō)自己換擋時(shí)車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢我覺(jué)得毛病十之八九還是出在換檔操作上。為便于探討我把一腳離

2、合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟：第一步：踩離合（器）松油門(mén)；第二步：換擋；第三步：抬離合、加油.以上三個(gè)步驟中哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢下面試著一步一步地進(jìn)行分析：第一步：踩離合（器）第一步：踩離合（器）松油門(mén)松油門(mén)這一步有可能產(chǎn)生沖擊.產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門(mén)的順序不對(duì).如果先松油門(mén)后踩離合由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖“即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象這會(huì)產(chǎn)生“頓挫“沖擊感.當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕不會(huì)

3、有多大感覺(jué)但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)“頓挫“感就會(huì)比較明顯.踩離合松油門(mén)的正確操作方法踩離合松油門(mén)的正確操作方法是：踩離合和松油門(mén)應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行.就算要排個(gè)先后次序也應(yīng)是踩離合在先松油門(mén)在后.注意松油門(mén)的時(shí)間不能太滯后，否則由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而油門(mén)又未及時(shí)松開(kāi)的話發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高.這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了.踩離合同時(shí)松油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降.第二步：換擋第二步：換擋這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟.

4、正常情況下由于同步器的作用一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)），在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊。轉(zhuǎn)速同步后兩齒輪會(huì)順利嚙合所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此換擋時(shí)如操作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)不啻為一種“快意“.這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步“以與后面要提到的另一

5、種同步相區(qū)別.第三步：抬離合同時(shí)加油第三步：抬離合同時(shí)加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段抬離合的控制非常關(guān)鍵.我認(rèn)為抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作.抬離合的時(shí)機(jī)：抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步）何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài).當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的但是這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡(jiǎn)稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大

6、多數(shù)場(chǎng)合兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差.于是我們會(huì)很自然地想到當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī).那么怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢很顯然這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。抬離合時(shí)機(jī)不對(duì).離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（nmin）與車速（kmh）的不“匹配“.經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫

7、等現(xiàn)象是“車速不匹配“引起的我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配.例如：如果第一步和第二步的操作過(guò)程很快在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合且抬離合操作過(guò)快發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會(huì)有“前沖“或“抖動(dòng)“感.與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的.前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差

8、較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把“但無(wú)奈油門(mén)已閉而無(wú)能為力.為避免沖擊此時(shí)必須“稍安勿燥“在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合操作。又如：在實(shí)際操作中，如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的操作過(guò)程延長(zhǎng)在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速如再加上半

9、離合控制不好（過(guò)快）車輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫“現(xiàn)象.產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著“發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng).為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板這一操作就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題，油離配合對(duì)換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就

10、是如此.減檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊.減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開(kāi)始結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門(mén)不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過(guò)程的連續(xù)性（即加速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合

11、時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上“.這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及）。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題了。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門(mén)，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說(shuō)。總而言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?話說(shuō)回來(lái)，盡管

12、抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒(méi)掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制，也可使離合器結(jié)合過(guò)程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂(lè)