兩擋AMT純電動(dòng)汽車換擋控制研究.pdf

1、隨著能源危機(jī)與環(huán)境污染的雙重壓力持續(xù)增大，要求汽車節(jié)能減排已是大勢(shì)所趨。純電動(dòng)汽車因其具有零排放、無(wú)污染等特點(diǎn)，受到了廣泛關(guān)注。為提高整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及舒適性，純電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器逐漸趨向于多擋化，但擋位過(guò)多會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制策略都變得復(fù)雜，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制簡(jiǎn)易的兩擋機(jī)械式自動(dòng)變速器受到了人們的青睞。本文以重慶大學(xué)與某公司合作項(xiàng)目“純電動(dòng)汽車兩擋電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automatic Mechanical Transmis

2、sion，簡(jiǎn)稱AMT)換擋控制研究”為依托，開(kāi)展了純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)參數(shù)匹配、換擋規(guī)律及換擋過(guò)程控制研究，其主要工作內(nèi)容如下：
　?、僖源钶d兩擋 AMT純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，搭建了整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型，包括電機(jī)模型、電池模型、變速器模型、行駛阻力模型、整車經(jīng)濟(jì)性模型、整車動(dòng)力性模型等。以換擋電機(jī)功率最小為目標(biāo)，基于換擋電機(jī)功率與凸輪螺旋角的關(guān)系，確定了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)關(guān)鍵部件參數(shù)。
　?、谠趥鹘y(tǒng)最佳經(jīng)濟(jì)性換

3、擋規(guī)律的基礎(chǔ)上，制定出了以電機(jī)效率和變速器效率綜合最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律，并與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律進(jìn)行了仿真對(duì)比分析。綜合考慮駕駛員意圖、車輛運(yùn)行狀態(tài)以及車輛行駛環(huán)境等影響因素，制定出了純電動(dòng)汽車兩擋AMT綜合性換擋規(guī)律。仿真結(jié)果表明，良好路段上綜合換擋規(guī)律可兼顧整車經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性；坡道路段上綜合換擋規(guī)律可正確識(shí)別坡道動(dòng)力性因子，在小坡道路段可兼顧整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，在中坡度路段可避免產(chǎn)生換擋循環(huán)，且提高了駕駛平順性和舒適性。
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4、分析了純電動(dòng)汽車兩擋 AMT換擋過(guò)程品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)和純電動(dòng)汽車兩擋AMT換擋過(guò)程，并制定出了綜合考慮換擋時(shí)間、沖擊度與滑磨功的換擋過(guò)程控制策略。仿真結(jié)果表明，所制定的兩擋AMT控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)汽車兩擋AMT的快速性、平順性換擋。
　?、芤阅晨顑蓳魽MT為研究對(duì)象，搭建了基于Matlab/Simulink與dSPACE軟硬件平臺(tái)的仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，完成了兩擋AMT的升、降擋實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)果對(duì)比分析表明，本文所制定的兩擋AMT換擋