汽車專業(yè) 機(jī)械 畢業(yè)設(shè)計(jì)翻譯外文翻譯

1、汽車專業(yè)機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)翻譯外文翻譯.txt我退化了，到現(xiàn)在我還不會游泳，要知道在我出生之前，我絕對是游的最快的那個(gè)本文由888szq666貢獻(xiàn)doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。集成式發(fā)動機(jī)輔助混合動力系統(tǒng)摘要本論文介紹了用于設(shè)計(jì)和開發(fā)HondaInsight發(fā)動機(jī)的技術(shù)方法，一種新的發(fā)動機(jī)輔助混合動力汽車，其總開發(fā)目標(biāo)是在廣泛的行駛條件下達(dá)到當(dāng)今Civic消耗量的一半，實(shí)現(xiàn)35kmL（日本

2、1015模式），3.4Lkm（9869EC）的消耗量。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，加入了許多用于包裝和集成發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)以及改善發(fā)動機(jī)效率的新技術(shù)，開發(fā)了一種新的集成式發(fā)動機(jī)輔助混合動力發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。這是結(jié)合了一種低空氣阻力的新型輕稆車身開發(fā)的。環(huán)境性能目標(biāo)也包括了低排放（日本2000年標(biāo)準(zhǔn)的一半，EU2000標(biāo)準(zhǔn)的一半），高效率和楊回收性。對消費(fèi)的關(guān)鍵特性全面考慮，包括碰撞安全性能，操縱性和運(yùn)行特性。1緒論為減小汽車對社會和環(huán)境的沖擊要求其更干凈

3、并且能量效率更高更節(jié)能，空氣質(zhì)量更好。降低CO2排放問題作為全球環(huán)境焦點(diǎn)提出，解決這些問題的方法之一就是混合動力汽車。Honda已開發(fā)并向遍及全球的幾大市場輸入Insight，新一代車輛設(shè)計(jì)。Insight將混合動力系與先進(jìn)的車身技術(shù)特性相結(jié)合以符合取得實(shí)際的最高燃油經(jīng)濟(jì)性的總目標(biāo)。混合動力系是發(fā)動機(jī)的輔助并聯(lián)平行結(jié)構(gòu)，把IMA叫做集成式發(fā)動機(jī)輔助。此動力系將把一個(gè)高效電動機(jī)與一個(gè)新型小排量VTEC發(fā)動機(jī)結(jié)合起來，很輕的鋁車身，改良的空

4、氣動力學(xué)以實(shí)現(xiàn)3.4L100km(CO2：80gkm)9869EC燃油經(jīng)濟(jì)性。低排放性能也已達(dá)到EU排放水平為目標(biāo)。除減速能的重用之外，集成式發(fā)動機(jī)在典型的市區(qū)行駛加速時(shí)提供大助力扭矩，顯著地減小了發(fā)動機(jī)拜師，提高了發(fā)動機(jī)效率。接近56kW每噸的功率質(zhì)量比保證了穩(wěn)定的爬坡能力和高速的常速行駛能力。新發(fā)動機(jī)技術(shù)包括促進(jìn)高效快速的催化劑活性化的一種新VTEC（電子控制可變配氣相位和氣門升程）缸蓋設(shè)計(jì)，促進(jìn)稀薄燃燒能降低排放的新型稀NOx催化

5、轉(zhuǎn)化器，廣泛的減摩及減重特色也用于其中。2開發(fā)目標(biāo)及開發(fā)理念開發(fā)目的在于達(dá)到極低燃油消耗量。我們定下的目標(biāo)是當(dāng)今產(chǎn)品Civic燃油經(jīng)濟(jì)性的兩倍，Honda的典型高燃油經(jīng)濟(jì)性轎車——7.0L100km(93116EC)，因而Insight在世界汽油機(jī)轎車中擁有最低的燃油消耗量。排放性能由于低燃油消耗量的緣故而趨于犧牲，但是，我們?nèi)詻Q定配備其它大多數(shù)批量生產(chǎn)的汽車所具備的低排放性能，在回收性（另一重要環(huán)境問題），碰撞安全性能以及操縱性和造型

6、等汽車的基本性能方面也有考慮。綜上所述，我們的開發(fā)目標(biāo)如下：世界最好燃油消耗性能超低排放超回收性全世界最高碰撞安全性能水平先進(jìn)造型實(shí)用特色和操縱靈敏性舒適的帶有個(gè)性使用空間的二座結(jié)構(gòu)3降低燃油消耗量的策略為了建立起取得低燃油消耗目標(biāo)的技術(shù)途徑，我們對一輛裝配1.5L發(fā)動機(jī)聽Civic基型車輛能量消耗進(jìn)行細(xì)節(jié)分析。為取得低燃油消耗和其它上述目的，我們發(fā)現(xiàn)將目標(biāo)效率如圖形1所示粗略地分為三部分是十分有用的。劃分如下：發(fā)動機(jī)自身熱效率的改善混

7、合動力裝置制動能量再生和怠速止擋應(yīng)用降低重復(fù)和減小空氣阻力和滾動阻力的車身技術(shù)圖1.兩倍于CIVIC燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)我們開發(fā)這種新集成式發(fā)動機(jī)輔助動力系瞄準(zhǔn)為21世紀(jì)汽車動力系建立一個(gè)基準(zhǔn)。這種動力系適合于下一代汽車，同時(shí)達(dá)到了極低3.4L100km極低的燃油消耗量和低廢氣排放性能。本篇論文對新開發(fā)的IMA系統(tǒng)作了報(bào)告，包括用于HondaInsight的稀燃發(fā)動機(jī)，電動機(jī)功率控制單元，蓄電池技術(shù)和廢氣排放控制技術(shù)。4IMA系統(tǒng)的目的為達(dá)

8、到目的世界最低燃油消耗量，在開發(fā)下一代IMA混合動力系統(tǒng)時(shí)我們盡可能多地結(jié)合已取得的技術(shù)方法。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，建立了以下四個(gè)系統(tǒng)開發(fā)主題：減速能量的再生發(fā)動機(jī)效率的改善怠速止擋系統(tǒng)運(yùn)用動力系尺寸、重量的減小51系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這種混合動力汽車蓄電池以穩(wěn)定輸出為特色，而不管蓄電池充電狀態(tài)如何，且在應(yīng)用中十分耐用。蓄電池是20個(gè)模塊的集成結(jié)構(gòu)，每個(gè)模塊包括以網(wǎng)格狀串聯(lián)的6個(gè)D型單電池，這120個(gè)1.2V的單電池全部以串聯(lián)方式聯(lián)結(jié)形成了總電池容量為1

9、44V的容量。64功率控制單元（PCU）PCU精確控制電動機(jī)輔助再生并向12V動力源提供動力，它具備內(nèi)置冷卻功能。這就使其有一輕型，有效緊湊的結(jié)構(gòu)。使用高效率冷卻肋片和鎂冷卻套集成的購銷風(fēng)冷系統(tǒng)使重量顯著減輕。驅(qū)動馬達(dá)的變壓器是PCU內(nèi)部最重要的元件，將開關(guān)元件集成為鄭重三相交流的單獨(dú)模塊，而在EVPLUS上都是分立的。驅(qū)動電路最小分并以高密度集成為IC。這些改良不僅使重量顯著減輕，也改變了功率轉(zhuǎn)化效率，更好的是，采用高效相控驅(qū)動電動機(jī)

10、降低了發(fā)熱量，使其可以用輕型簡單的風(fēng)冷系統(tǒng)。Figure8.InverterCutviewofPCUHeatSinkcase圖87發(fā)動機(jī)71開發(fā)目標(biāo)為了在廣泛的工況下獲得低油耗以下四點(diǎn)作為開發(fā)主題：熱效率改善減小機(jī)械損失（與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比小10%）減小尺寸和降低重量（同類產(chǎn)品中最輕）EU2000標(biāo)準(zhǔn)的一半72發(fā)動機(jī)總觀及其規(guī)格發(fā)動機(jī)規(guī)格如表格1所示，其主要新特色和他們的目的如表格2所示。首先，配備IMA系統(tǒng)的汽車以接近1000cm3的排量

11、為最佳，因此選擇了3缸發(fā)動機(jī)以使燃燒室的面容比最小，并減小機(jī)械損失。73油耗由于在低轉(zhuǎn)速時(shí)電動機(jī)輔助加強(qiáng)和VTEC發(fā)動機(jī)充足的峰值輸出功率使得在電動機(jī)輔助動力系中可以大大地減小發(fā)動機(jī)排量。這款發(fā)動機(jī)的一個(gè)重要特色是通過稀燃技術(shù)而有顯著的改善的燃燒率。采用了包括進(jìn)氣渦流口新氣缸內(nèi)強(qiáng)化渦流技術(shù)以達(dá)到這點(diǎn)，通過改良指示效率而獲得的緊湊燃燒室和高壓縮比對其也有幫助。這導(dǎo)致了與傳統(tǒng)稀燃發(fā)動機(jī)相比更短的燃燒時(shí)間，在更高的空燃比下使其在更稀的范圍內(nèi)燃

12、燒，顯著地降低了油耗。這種強(qiáng)渦進(jìn)氣口和緊湊的燃燒室結(jié)果是在傳統(tǒng)VTEC稀燃技術(shù)上的革新。傳統(tǒng)VTEC發(fā)動機(jī)中，渦流是靠在低速工況下關(guān)閉一個(gè)進(jìn)氣閥門產(chǎn)生的，然而在新發(fā)動機(jī)中進(jìn)氣閥和進(jìn)氣口被排式豎直結(jié)構(gòu)以在可燃物流向氣缸時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)渦流。傳統(tǒng)VTEC結(jié)構(gòu)中進(jìn)排氣搖臂各由獨(dú)立的搖臂軸支撐，如圖10所示，新VTEC機(jī)構(gòu)將其合成一根單獨(dú)的搖臂軸，顯著地減小了尺寸，還將氣門角從460減小為300，容許強(qiáng)旋渦形氣門及更緊湊的燃燒室。圖9發(fā)動機(jī)的側(cè)視圖圖1

13、0氣缸的剖面圖74減小機(jī)械損失除了改良指示熱效率，減小機(jī)械損失對改善燃油經(jīng)濟(jì)性也很重要，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，采用了以下低磨擦技術(shù)：同軸滾子VTEC機(jī)構(gòu)活塞微波紋處理偏置氣缸結(jié)構(gòu)低張力活塞環(huán)連桿滲碳同軸滾子VTEC結(jié)構(gòu)HondaS2000大功率跑車發(fā)動機(jī)）（技術(shù)向單凸輪軸VTEC機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。通過凸輪軸上的搖臂滑動區(qū)域使用滾針軸承可將凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)損失減小70%。另外，將VTEC開關(guān)活塞加入滾針軸承內(nèi)軸同時(shí)減小了尺寸與重量。圖11VTEC滾子

14、剖面圖活塞微波紋處理由創(chuàng)造微波表面的活塞裙部處理組成，它提高了油膜抑制性能，使用低摩擦損失機(jī)油時(shí)將減小近30%的摩擦，這些功效開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)相符的0W20級低粘度油，其摩擦減小效用是發(fā)動機(jī)馬達(dá)試驗(yàn)測量的，測試結(jié)果如圖12所示?，F(xiàn)今發(fā)動機(jī)技術(shù)中，HTTS處于極限摩擦值進(jìn)精度為7.5Mpa，同先進(jìn)低摩擦發(fā)動機(jī)結(jié)合應(yīng)用，極限值比當(dāng)今的發(fā)動機(jī)低得多。如圖13所示，低摩擦技術(shù)大大地減小了發(fā)動機(jī)的總摩擦力?？偟膩碚f，與傳統(tǒng)1.0L發(fā)動機(jī)相比降低了10%