接觸網(wǎng)硬點

1、一、接觸網(wǎng)硬點的定義一、接觸網(wǎng)硬點的定義電力機車在運行中，機車受電弓與接觸線接觸力的變化是非常復雜的，通常我們稱引起機車受電弓與接觸線的接觸力突然變化的地點為接觸硬點，統(tǒng)稱硬點接觸網(wǎng)上引起接觸力突然變化的地點為接觸網(wǎng)硬點。二、產(chǎn)生硬點主要原因二、產(chǎn)生硬點主要原因接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因主要有：1、設(shè)計原因：由于絕緣錨段關(guān)節(jié)處和分相絕緣錨段關(guān)節(jié)采用的特型定位器，定位器重量較重且集中，引起定位處的彈性降低；元件式分相、分段接頭處，電連接線夾處，隔

2、離開關(guān)、避雷器及上網(wǎng)的電連接重量較重且集中，從而引起受電弓的接觸力突變，造成較大沖擊硬點。2、材質(zhì)原因：采用合金接觸導線晶粒不均勻，導線內(nèi)部存在應力，在張力作用下形成波浪彎，接觸導線在制造或纏盤過程中形成硬點。3、施工原因：接觸導線在放線過程中沒有采用恒張力放線、沒有按照施工工藝放線形成硬點；在接觸網(wǎng)安裝調(diào)整中人員登踩接觸導線、作業(yè)車升降平臺直接頂抬接觸導線產(chǎn)生硬點。4、供電原因：接觸網(wǎng)定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾、接頭線夾、中心錨結(jié)

3、線夾偏斜；定位坡度偏大（偏?。┨幩ㄎ黄髦贯旈g隙不標準，彈性較差（無法正常抬高）；局部導線坡度變化大（跨線橋、隧道口等處所接觸導線高度變化劇烈引起接觸線坡度較大），定位點間、吊弦點間高差超標，吊弦受力不均勻或某一吊弦受力較大，形成硬點。5、其他原因：工務線路路基（特別是橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑處）以及抬撥道引起接觸網(wǎng)參數(shù)變化，線路晃車造成檢測出硬點。三、接觸網(wǎng)硬點的查找三、接觸網(wǎng)硬點的查找1、

4、依據(jù)檢測車檢測出的硬點數(shù)據(jù)進行復查查找:動車組檢測硬點大于45g，高差大于150mm，機車安裝的弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置檢測超限缺陷數(shù)據(jù)，接觸網(wǎng)參數(shù)綜合檢測車檢測的三級缺陷數(shù)據(jù)。2、檢修中發(fā)現(xiàn)的明顯硬彎、障礙點。四、接觸網(wǎng)硬點排查的方法與步驟四、接觸網(wǎng)硬點排查的方法與步驟1、各工區(qū)根據(jù)檢測車提供的硬點數(shù)據(jù)，現(xiàn)場確定硬點所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點的公里標前后查找。鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm；三跨、五跨式錨段關(guān)節(jié)過渡跨距接觸

5、線應按拋物線法調(diào)整。2、中心錨結(jié)：中心錨結(jié)處的接觸線高度不低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm，若中心錨結(jié)繩其中一根不受力，應調(diào)整至2根中心錨結(jié)繩受力均勻。3、線岔：交叉點處的接觸線高度同四跨、七跨、八跨式錨段關(guān)節(jié)；始觸點處的側(cè)線或非支抬高符合設(shè)計規(guī)定。4、分相：關(guān)節(jié)式分相同錨段關(guān)節(jié)。5、電連接：電連接處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm。對新安裝的接觸線電連接線夾必須移位至定位點處第一根吊弦100m

6、m處；對其他處所電連接線夾移位至相鄰最近吊弦點處100mm位置，對不能進行吊弦位移的應移設(shè)電連接或加裝受力吊弦。6、跨距內(nèi)吊弦布置應按照設(shè)計安裝圖進行等距布置，滿足檢修標準和工藝要求，（接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程第61條第3點：160kmh及以下區(qū)段≤12m；160kmh以上區(qū)段≤10m。）7、拉出值嚴格按照設(shè)計規(guī)定調(diào)整到檢修標準的要求，直線地段必須保證接觸線呈“之”字形布置，曲線地段接觸線應始終處于受拉狀態(tài)。承力索的中心位置應符合設(shè)計規(guī)定（半

7、斜鏈型懸掛，直線區(qū)段位于線路中心的正上方；直鏈型懸掛，位于接觸線正上方。曲線區(qū)段承力索與接觸線之間的連線垂直于軌面連線。）8、定位點兩側(cè)第一根吊弦處接觸線高度應等高，相對該定位點的接觸線高度允許誤差10mm，但不得出現(xiàn)V字型。六、硬點檢修（整治）有關(guān)注意事項六、硬點檢修（整治）有關(guān)注意事項1、在作業(yè)前開工預想會上每次學習接觸懸掛檢修工藝。接觸網(wǎng)檢修人員嚴禁直接上網(wǎng)踩踏接觸線，嚴禁使用不當工具和利用作業(yè)車升降平臺直接頂抬接觸導線。2、在處