液壓制動(dòng)圖

1、裝載機(jī)全液壓濕式制動(dòng)故障二例淺析裝載機(jī)全液壓濕式制動(dòng)故障二例淺析隨著液壓技術(shù)的進(jìn)步，全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)裝載機(jī)上被逐漸大量使用，一般情況，全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)分為單回路和雙回路兩種，本文就雙回路全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)在裝載機(jī)上設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中的遇到的兩例故障問題同大家交流。系統(tǒng)工作原理該系統(tǒng)由齒輪泵、組合制動(dòng)閥、蓄能器、制動(dòng)油缸、手制動(dòng)電磁閥、手制動(dòng)缸及接轉(zhuǎn)向等液壓先導(dǎo)系統(tǒng)的其它執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其工作原理如圖l。組合制動(dòng)閥與齒輪泵直接連接，經(jīng)

2、節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執(zhí)行器(例如圖1中的轉(zhuǎn)向器)。當(dāng)充液壓力達(dá)到充液閥設(shè)定的壓力值時(shí)，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，充液壓力切斷，充液過程完成，全部流量流向N口至其它機(jī)構(gòu)。制動(dòng)時(shí)，反復(fù)操作制動(dòng)閥芯(踩下制動(dòng)踏板)，蓄能器中的壓力油液被消耗，當(dāng)任一蓄能器壓力比切斷壓力低某個(gè)設(shè)定值時(shí)，充液閥翻轉(zhuǎn)，壓力補(bǔ)償器換位，充液壓力恢復(fù)，經(jīng)定差節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執(zhí)行器。如此循環(huán)往復(fù)

3、，完成整個(gè)充液——制動(dòng)——再充液的循環(huán)過程。充液閥之所以能夠在不同的壓力下來回翻轉(zhuǎn)是因?yàn)槌湟洪y閥桿兩端受控制油液的作用面積不同而形成的。故障問題1：踩下剎車后轉(zhuǎn)向器無(wú)轉(zhuǎn)向蓄能器的預(yù)充氮壓力，經(jīng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個(gè)蓄能器一個(gè)壓力正常，另一個(gè)沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無(wú)預(yù)充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒問題后重新充氮，結(jié)束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。全液壓濕式制動(dòng)不管是單回路還是雙回路系統(tǒng)，其制動(dòng)原理是相通

4、的，遇到此類問題可以舉一反三，仔細(xì)分析，故障點(diǎn)不難找到。故障處理更換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除，重新測(cè)試P點(diǎn)處的流量變化如圖4，故障問題2：踩剎車后低壓報(bào)警故障現(xiàn)象：在一臺(tái)應(yīng)用該濕式制動(dòng)系統(tǒng)的輪式裝載機(jī)路試調(diào)試過程中，調(diào)試員每次踩下剎車后制動(dòng)系統(tǒng)警報(bào)器都會(huì)低壓報(bào)警，制動(dòng)系統(tǒng)壓力表數(shù)值在踩下剎車時(shí)短時(shí)間急劇下降至低于90Bar然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動(dòng)距離變大，有制動(dòng)不靈的傾向。分析原因：綜上所述排除了壓力傳感器和制動(dòng)系統(tǒng)壓力表?yè)p壞的可能

5、。該裝載機(jī)的壓力傳感器位于DS2口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時(shí)蓄能器進(jìn)出油口處壓力變化應(yīng)該也很人，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因一般有三種：1、制動(dòng)系統(tǒng)管路有泄漏；2、蓄能器容量與制動(dòng)系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小3、蓄能器預(yù)充氮壓力參數(shù)不對(duì)，充氮壓力嚴(yán)重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至是密封失效，蓄能器內(nèi)氮?dú)庑孤┐M。第1種情況較易檢查排除，留意檢查觀察一下就能發(fā)現(xiàn)，本例沒有此現(xiàn)象，可以排除。第2種情況一般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量

6、選擇取決于制動(dòng)壓力、排量（制動(dòng)器用油量）和動(dòng)力消失后緊急制動(dòng)次數(shù)。制動(dòng)管路不太長(zhǎng)，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不僅。計(jì)算校正一下，本例不應(yīng)存在此類問題。第3種情況有可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)的。我們先測(cè)試蓄能器的預(yù)充氮壓力。測(cè)壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后反復(fù)數(shù)次壓下制動(dòng)踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測(cè)量蓄能器的預(yù)充氮壓力，經(jīng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個(gè)蓄能器一個(gè)壓力正常，另一個(gè)沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無(wú)預(yù)充壓力引起的。檢