明挖隧道敞開段高大側墻單側模板施工

1、陽澄湖隧道敞開段高大側墻單側支模施工董仲月中鐵十四局集團隧道工程有限公司摘要：隨著深基坑支護技術的發(fā)展，垂直支護被廣泛采用，地下工程的外墻施工采用雙側支模無法實現(xiàn)，必須采用單側支模。在陽澄湖隧道敞開段高大側墻施工中采用了型鋼三角桁架和預埋件作為模板支撐系統(tǒng)的單側支模工藝。關鍵詞：單側支模高大側墻三角桁架1工程概況陽澄湖隧道敞開段起訖里程為k79630～k79880，共計250m。側墻高度從小里程到大里程逐漸增大，其側墻高度最高可達898

2、0mm，屬于高大側墻。橫斷面結構尺寸如圖11所示。圖11側墻橫斷面尺寸由于該基坑采用垂直支護，所以在結構側墻施工中無法采用雙側支模，故必須采用單側支模。傳統(tǒng)的單側支模工藝是采用鋼管搭設排架作為模板的支撐體系，該工藝使用鋼管數(shù)量大，搭設周期長，一次支模高度較低，且易出現(xiàn)模板上浮、脹模、混凝土墻面平整度、垂直度差等缺陷，由于需對拉螺栓，對側墻防水造成隱患，施工質量難以保證。對于高度較大墻體支模，施工難度更大。2工藝原理及特點2.1工藝原理單

3、側支模主要是利用型鋼三角桁架和預埋件，作為模板的支撐系統(tǒng)，將模板固定牢固。如圖21所示。單側支架通過一個45角的高強受力螺栓，一端與預埋在基礎中的地腳螺栓連接，一端斜拉住單側模架，高強螺栓受的斜拉錨力F可分解為水平力F1和垂直力F2，F(xiàn)1抵制模架側移，F(xiàn)2抵制模架上浮。高強度的模板支架在混凝土澆筑過程中抵抗了混凝土的側向壓力。2.2工藝特點a.單側支模模架裝拆方便，支設速度快，省時省力；b.有效保證了墻體的垂直度、平整度，克服了常見的脹

4、模、漏漿、錯臺等質量通?。籧.可一次性支設模板高度3.4米，對于較高墻體可減少水平施工縫的留置數(shù)量，利于墻體防水；d.對超高墻體來講，底部混凝土側壓力很大，模板體系的設計要求非常高，模板的剛度要滿足使FFF12圖21模板搭設示意圖圖32單側支架與模板連接3.2三角支架模板受力驗算3.2.1側壓力計算混凝土作用于模板的側壓力，根據(jù)測定，隨混凝土的澆筑高度而增加，當澆筑高度達到某一臨界時，側壓力就不再增加，此時的側壓力即新澆筑混凝土的最大側

5、壓力。側壓力達到最大值的澆筑高度稱為混凝土的有效壓頭。通過理論和實踐，可按下列二式計算，并取其較小值：2121022.0VtFc????HFc??式中F新澆筑混凝土對模板的最大側壓力（KNm2）γc混凝土的重力密度（kNm3）取25kNm3t0新澆混凝土的初凝時間（h）可按實測確定。當缺乏實驗資料時，可采用t=200(T15)計算；所以t=200(2015)=5.71；T混凝土的溫度（）取20V混凝土的澆灌速度（mh）取2mhH混凝土側

6、壓力計算位置處至新澆混凝土頂面的總高度（m）取4.35mβ1外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時取1.0；摻具有緩凝作用的外加劑時取1.1；β2混凝土塌落度影響系數(shù)，當塌落度小于30mm時，取0.85；50—90mm時，取1；110—150mm時，取1.15。2121022.0VtFc????=0.22x25x5.71x1.1x1.15x212=56.18kNm2HFc??=25x4.35=108.75kNm2取二者中的較小值，F(xiàn)=56.1

7、8kNm2作為模板側壓力的標準值，并考慮傾倒混凝土產(chǎn)生的水平載荷標準值2kNm2，分別取荷載分項系數(shù)1.2和1.4，則作用于模板的總荷載設計值為：q=(56.18x1.22x1.4)=70.22kNm2單側支架主要承受混凝土側壓力，取混凝土最大澆筑高度為4.35m，側壓力取為F=70.22KNm2，有效壓頭高度h=f小γc=2.25m。3.2.2支架與埋件受力計算單側支架按間距800mm布置。⑴分析支架受力情況：取o點的力矩為0，則：1