青藏鐵路

1、青藏鐵路地圖、路線圖與概況青藏鐵路地圖、路線圖與概況青藏鐵路西寧至格爾木段全長(zhǎng)850公里的線路中，大部分路軌鋪設(shè)在海拔3000米以上的路面上，穿過世界罕見的鹽湖區(qū)，高寒低氧，干旱而多風(fēng)沙，據(jù)測(cè)量，線路所經(jīng)大部分地區(qū)含氧量只有海平面的70％，一年中８級(jí)以上的大風(fēng)天氣達(dá)70天左右，給設(shè)計(jì)和施工都帶來很多困難。由內(nèi)地運(yùn)往西藏的物資一年約70萬噸，過去這些物資幾乎都是通過青藏公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)貴，時(shí)間長(zhǎng)，浪費(fèi)大，現(xiàn)在由鐵路運(yùn)到格爾木，每年可為國(guó)家節(jié)

2、約運(yùn)費(fèi)200多萬元。這段鐵路有70％的長(zhǎng)度穿越我國(guó)的聚寶盆——柴達(dá)木盆地。這對(duì)列入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目年產(chǎn)100萬噸的察爾汗鉀肥廠和錫鐵山鉛鋅礦的建設(shè)，將起很大的促進(jìn)作用。柴達(dá)木盆地礦產(chǎn)資源豐富，光熱條件優(yōu)越，今后將不僅成為全國(guó)重要的化工基地，而且有極大的可能成為全國(guó)重要的商品糧和糖料生產(chǎn)基地。因而青藏鐵路的修建更具有十分重要的戰(zhàn)略意義。青藏高原東北部的鐵路線，除蘭青、青藏兩條主干線以外，還有一些短的支線，其中有：寧大鐵路：自西寧沿北川河向

3、北至大通回族土族自治縣，全長(zhǎng)36.7公里。1961年3月施工，原為土造鋼軌，小型機(jī)車牽引，以后經(jīng)過改造，1968年10月正式開辦營(yíng)運(yùn)，其主要運(yùn)輸任務(wù)是運(yùn)送大通煤礦的煤炭至西寧集市、縣，以滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及城市生活的需要。海湖支線：起點(diǎn)為克土車站，到青海湖，經(jīng)過海北州，長(zhǎng)7.1公里，1963年施工，1965年底正式營(yíng)運(yùn)，其任務(wù)是運(yùn)出湖邊的沙礫作為建筑材料。柴達(dá)爾支線：自哈爾蓋站西端沿哈爾蓋河西岸至熱水煤礦區(qū)，在熱水電廠設(shè)柴達(dá)爾車站為本線的終

4、點(diǎn)，經(jīng)過青海海北州，全長(zhǎng)52公里，全線地處海拔3200—3600米的高寒地區(qū)，其任務(wù)是熱水煤礦煤炭的外運(yùn)。茶卡支線：1978年５月施工，1979年３月鋪軌通車。從察汗諾至茶卡，經(jīng)過海南州，全長(zhǎng)42公里，主要任務(wù)是運(yùn)輸茶卡鹽湖的湖鹽。從以上可見，青藏高原地區(qū)的全部干、支線，都主要集中在青藏高原的東北部。這種極為不平衡的鐵路布局，反映著青藏地區(qū)鐵路建設(shè)的落后，這種現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，大大限制了本區(qū)與外界的聯(lián)系和溝通。因此