青藏鐵路機(jī)械沙障風(fēng)蝕防治效益研究.pdf

1、青藏鐵路阻固結(jié)合的機(jī)械防沙體系作為高寒沙區(qū)這種無(wú)灌溉條件地區(qū)鐵路線的沙害防護(hù)具有至關(guān)重要的作用。本文通過(guò)對(duì)青藏鐵路沿線幾個(gè)典型地段(南山口DK887、錯(cuò)那湖DK1562、西格段J01 716+200)布設(shè)的機(jī)械防沙措施進(jìn)行效益分析，比較分析各種不同規(guī)格、不同材料的半隱蔽格狀沙障(石方格、方格網(wǎng)、蘆草方格和黏土方格)的防沙效益差別，以及分析DK878路基風(fēng)蝕狀況，以此來(lái)評(píng)價(jià)青藏鐵路沿線各風(fēng)蝕防護(hù)措施的防護(hù)效益。評(píng)價(jià)方法主要包括采用控蝕公式

2、分析各方格蝕積強(qiáng)度及穩(wěn)定性情況，根據(jù)集沙斷面形態(tài)數(shù)據(jù)分析方格攔沙率和近似凹曲面型和穩(wěn)定凹曲面型占總凹曲面百分比來(lái)評(píng)價(jià)方格穩(wěn)定程度以及測(cè)釬法分析路基風(fēng)蝕狀況。通過(guò)對(duì)以上評(píng)價(jià)方法可以得到如下結(jié)論： 1.測(cè)量區(qū)所有量測(cè)方格平均沙埋深度基本都接近或高于8cm，第二次測(cè)量平均沙埋深度均高于第一次測(cè)量，蝕積系數(shù)K均小于第一次測(cè)量值。 2．所有測(cè)量方格縱向集沙形態(tài)均較穩(wěn)定，橫向集沙形態(tài)第二次測(cè)量比第一次測(cè)量時(shí)集沙形態(tài)穩(wěn)定，表現(xiàn)為近似和

3、穩(wěn)定型凹曲面占總凹曲面百分比提高。 3．所有測(cè)量方格除DK887第一次測(cè)量時(shí)方格2為風(fēng)蝕外，其余均為積，且計(jì)算攔沙率基本均大于10％。 4．不管是掏蝕型方格、波浪型方格還是較穩(wěn)定型方格，都在向著穩(wěn)定型方格的方向發(fā)展。 分析結(jié)果表明，青藏線南山口DK887石方格，錯(cuò)那湖DK1562石方格，西格段J01 716+200方格網(wǎng)、蘆草方格和黏土方格方格的穩(wěn)定性和防沙效益隨著布設(shè)時(shí)間的增加而逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，用控蝕公式分析各方