重慶摩托車的出路

1、1885年德國(guó)人戈特利伯戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中，世界上第一臺(tái)摩托車誕生了。20世紀(jì)80年代中期在嘉陵機(jī)器廠和建設(shè)機(jī)床廠走上軍轉(zhuǎn)民改革大道時(shí)，中國(guó)摩托車規(guī)?；邪l(fā)生產(chǎn)的序幕被揭開(kāi)。20世紀(jì)90年代初期，隆鑫、宗申、力帆先后借軍工摩托車東風(fēng)，踏上了打造摩托車產(chǎn)業(yè)的路子。前幾年主城區(qū)摩托車與汽車一并成為重慶第一支柱產(chǎn)業(yè)，支撐起了重慶成為全國(guó)摩托車之都的堅(jiān)實(shí)地位，高峰時(shí)，重慶摩托車整車產(chǎn)量占全國(guó)的35%以上。2012年重慶在

2、全國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷排行榜上仍有顯著地位，在排名前十中，隆鑫第二，力帆第三，宗申第六，建設(shè)第八，嘉陵第九。上個(gè)世紀(jì)90年代初期，可稱為中國(guó)民營(yíng)摩托車企業(yè)的萌芽期，在這個(gè)時(shí)期，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，市場(chǎng)需求旺盛，重慶民營(yíng)摩托車企業(yè)贏得了發(fā)展的契機(jī)。但在不到十年的時(shí)間里，由于豐厚利潤(rùn)的驅(qū)使，技術(shù)門(mén)檻的偏低，全國(guó)多省民營(yíng)資本的進(jìn)入，產(chǎn)量飛速的提高，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。雖然中國(guó)市場(chǎng)容量巨大，但是數(shù)百個(gè)品牌都各顯神通，全力以赴的搶占全國(guó)份額，以至于導(dǎo)