轎車空調(diào)用斜盤式變排量壓縮機(jī)的發(fā)展

1、轎車空調(diào)用斜盤式變排量壓縮機(jī)的發(fā)展轎車空調(diào)用斜盤式變排量壓縮機(jī)的發(fā)展清華大學(xué)田長(zhǎng)青楊新江竇春鵬李先庭彥啟森摘要對(duì)轎車空調(diào)用搖板式和斜板式變排量壓縮機(jī)的發(fā)展進(jìn)行了回顧，并對(duì)最新推出的CVC壓縮機(jī)和外部控制斜板式變排量壓縮機(jī)進(jìn)行了介紹。關(guān)鍵詞:搖板式變排量壓縮機(jī)斜板式變排量壓縮機(jī)轎車空調(diào)發(fā)展1引言轎車空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)的，對(duì)于定排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)，用蒸發(fā)器出風(fēng)溫度來控制電磁離合器吸合或脫離，用間歇運(yùn)行來控制系統(tǒng)制冷能力和車內(nèi)空

2、調(diào)負(fù)荷相適應(yīng)。這種控制方式除了車內(nèi)空調(diào)溫度波動(dòng)大，系統(tǒng)的頻繁開停的不可逆損失使系統(tǒng)能耗增加等缺點(diǎn)外，最大的一個(gè)問題是壓縮機(jī)的周期性離合對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引起的干擾，這種情況在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)容量較小時(shí)顯得更為突出。為了解決這個(gè)問題，變排量壓縮機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。轎車空調(diào)用變排量壓縮機(jī)按照結(jié)構(gòu)型式分斜盤式、滾動(dòng)活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機(jī)型，其中斜盤式變排量壓縮機(jī)目前應(yīng)用最多。斜盤式變排量壓縮機(jī)有搖擺斜盤式（wobbleplatetype簡(jiǎn)稱“搖板式“

3、）和回轉(zhuǎn)斜板式(swashplatetype簡(jiǎn)稱“斜板式“)兩種結(jié)構(gòu)。本文對(duì)搖板式和斜板式變排量壓縮機(jī)的發(fā)展進(jìn)行回顧，并介紹其最新的發(fā)展情況。圖1V5變排量搖棉板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)在V5變排量壓縮機(jī)開發(fā)研究和推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，DelphiAutomotivesystems公司又相繼推出了V6、V7變排量壓縮機(jī)。V6變排量壓縮機(jī)是6缸壓縮機(jī)，最大排量為184cm3，最小排量為10cm3；V7變排量壓縮機(jī)是7缸壓縮機(jī)，最大排量為179cm3最小

4、排量為10cm3，即這兩種機(jī)型的最小排量約為最大排量的6%。V6和V7變排量壓縮機(jī)與V5壓縮機(jī)除氣缸數(shù)量和大小有區(qū)別外，主體結(jié)構(gòu)與V5變排量壓縮機(jī)基本相同，內(nèi)部控制閥結(jié)構(gòu)和變排量控制機(jī)理也與其一樣。圖2V5變排量壓縮機(jī)內(nèi)部控制閥的結(jié)構(gòu)1985年日本Sen公司開始開發(fā)搖板式變排量壓縮機(jī)[2]，圖3為該公司推出的SDV710變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，該壓縮機(jī)是以技術(shù)成熟的定排量壓縮機(jī)SD7系列為基礎(chǔ)根據(jù)變排量原理研制而成。與V5機(jī)型相比，簡(jiǎn)化了變搖