船體曲面成形綜述

1、船體曲面成形工藝綜述船體曲面成形工藝綜述【關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞】成形加工；雙曲度；船體外板成形加工；雙曲度；船體外板船體外板的成形加工一直是船體制造中最為復(fù)雜的工序之一，隨著船舶制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在的加工技術(shù)以及加工設(shè)備已經(jīng)不能滿足造船行業(yè)的要求，需要在原有的板材成形技術(shù)基礎(chǔ)上革新出一種新的成形技術(shù)。1傳統(tǒng)成形方法傳統(tǒng)成形方法多年來，國內(nèi)外船廠對曲面分段中的雙曲度船體外板加工，一直是采用人工操作，即水火彎板。通常是先使用輥板機或油壓機對板材進

2、行橫向曲度的彎曲加工成形，然后再在縱向上使用水火彎板技術(shù)進行水火線加熱，實現(xiàn)縱向曲度彎曲成形。加工過程要靠樣板或樣箱進行對比和校驗[1]。作為水火彎板發(fā)源地日本，早在20世紀70年代就開展了水火彎板自動加工設(shè)備的研究，現(xiàn)在的造船強國韓國也研制了自動水火彎板機自動加工系統(tǒng)[2]。我國近20年也來，也進行了“數(shù)控水火彎板機”的研發(fā)，例如大連理工大學(xué)、上海交通大學(xué)分別與有關(guān)船廠聯(lián)合進行了研究開發(fā)[3]。但是，由于水火彎板屬塑性彎曲加工，其成形

3、影響因素非常復(fù)雜，導(dǎo)致自動控制困難、難度極大，在造船工業(yè)發(fā)達的國家中，研制的“數(shù)控水火彎板機”樣機至今也未見獲得推廣使用。這種雙曲度船體彎板加工還是依靠有經(jīng)驗的人工操作、壓力機與水火彎曲結(jié)合的方式完成。2成形新工藝成形新工藝由于縮短造船周期、提高造船質(zhì)量，實施自動化的和數(shù)字化造船的需要。國內(nèi)外學(xué)者開始對非水火彎板的方法進行研究。其中一個主要方向就是用沖壓工藝來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水火彎板方法，基于沖壓理論的多點成形技術(shù)。在整體模具中，三維曲面是由

4、模具曲面來形成，但是整體模具適合于大批量生產(chǎn)而且制造成本高。而在多點成形中則是將整體模具離散成有限個高度可調(diào)的基本體，由沖頭群代替整體模具來完成曲面成形。多點成形方法與傳統(tǒng)的模具成形方法的一個主要區(qū)別就是具有“柔性”加工特點，即可時時控制基本體的位移和速度。在成形前和成形的過程中改變基本體的位置，從而改變被成形件的變形路徑及受力狀態(tài)，以達到不同的成形結(jié)果。多點成形設(shè)備這種柔性院的David.E.Hardt[8]等對類似的成形方法進行了長

5、期的研究，同樣也制造了實驗機。他們采用該設(shè)備進行了方筒拉深變形實驗，并采用閉環(huán)控制原理對上下基本體進行測量以控制成形件的成形精度。1999年開發(fā)出的多點拉彎成形裝置，但是只能用于拉彎成形形狀比較簡單的板類件[9]。韓國的工程技術(shù)人員對多點成形也開展了一些研究。二十世紀九十年代中期，韓國科學(xué)技術(shù)研究院開始了有關(guān)多點成形的研究工作，試制了具有10x10排列壓頭的多點成形裝置。但是研究還處于實驗室階段，所獲得的試件只是二維成形件。在我國，多點

6、成形工藝也得到了深入的研究。主要集中在吉林大學(xué)，李明哲教授帶領(lǐng)的團隊延續(xù)其在日本的工作，并將這種技術(shù)命名為“多點成形”法，多點模具和多點壓機是兩種最基本的多點成形方式。1999年成功制造了多點調(diào)形機。他對多點成形的基本理論與實用技術(shù)進行了系統(tǒng)研究，為多點成形技術(shù)的進一步發(fā)展奠定了堅實的理論和實踐基礎(chǔ)。組建的無模成形技術(shù)開發(fā)中心對多點成形技術(shù)進行了深入的研究。提出了多道次多點成形、分段多點成形理論，并且組織開發(fā)出了多點成形專用CAD／CA