汽車(chē)設(shè)計(jì)作業(yè)

1、15、傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速：指當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸這段時(shí)的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。答、優(yōu)點(diǎn)：能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車(chē)中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較小；作為城市間客車(chē)使用

2、時(shí)，能夠在地板下方和客車(chē)全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)客車(chē)不需要行李箱時(shí)，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動(dòng)軸，則可以降低地板高度，乘客上、下車(chē)方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。3、簡(jiǎn)述離合器的設(shè)計(jì)要求。答、1）在任何行駛條件下，即能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)距，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車(chē)起

3、步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。3）分離時(shí)要迅速、徹底。4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動(dòng)盤(pán)上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具

4、有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。4、國(guó)內(nèi)膜片彈簧采用什么材料？一般采用哪些工藝方法提高它的工作性能？答、國(guó)內(nèi)膜片彈簧一般采用60SiMnA或50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。一般采用強(qiáng)壓處理提高其承載能力，對(duì)膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理以提高其承載能力和疲勞強(qiáng)度，對(duì)分離指的端部進(jìn)行高頻淬火、噴鍍鉻合金和鍍鎘或四氟乙烯以提高分離指的耐磨性。

5、5、什么是變速器中心距？它的選取和哪些因素有關(guān)？答、對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線間的距離陳偉變速器中心距A；對(duì)兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線間的距離稱(chēng)為變速器中心距A。影響因素：變速器中心距系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、變速器一檔傳動(dòng)比、變速器傳動(dòng)效率。6、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？答、在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時(shí)增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加，并減小齒輪噪聲，所以為了

6、減小噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)增加模數(shù)，同時(shí)減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；減少乘用車(chē)齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些；對(duì)貨車(chē)，減小質(zhì)量比減小噪聲更為重要，故齒輪應(yīng)該選用較大的模數(shù)；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位選3性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。9、軸距的選擇依據(jù)：原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的火車(chē)或

7、客車(chē)，軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，軸距宜取短些。10、前輪距B1和后輪距B2答：改變汽車(chē)輪距B會(huì)影響車(chē)廂或駕駛室內(nèi)寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎半徑等因素發(fā)生變化。增大輪距則車(chē)廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車(chē)橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎半徑等增加，并導(dǎo)致汽車(chē)的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。11、前懸LF后懸LR答：前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、鋼板彈簧長(zhǎng)度、上車(chē)和下車(chē)的方便性以及

8、汽車(chē)造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小汽車(chē)的接近角，使通過(guò)性降低，并使駕駛員視野變壞。后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨車(chē)長(zhǎng)度或行李箱長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長(zhǎng)，則汽車(chē)離去角減小，使汽車(chē)通過(guò)性降低；而后懸短的乘用車(chē)行李箱尺寸不夠大。12、整車(chē)整備質(zhì)量m0：整車(chē)整備質(zhì)量:指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等）加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人使的整車(chē)質(zhì)量13、質(zhì)量系數(shù)：質(zhì)量系數(shù)是指汽車(chē)載質(zhì)量與整

9、車(chē)整備質(zhì)量的比值。該系數(shù)反映了汽車(chē)m0?的設(shè)計(jì)水平和工藝水平，該值越大，說(shuō)明汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。14、汽車(chē)總質(zhì)量ma：汽車(chē)總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。乘用車(chē)：（n為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；為行李系數(shù)）（）nn65m0ma?????商用車(chē)：(n1為包括駕駛員及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù)，應(yīng)等于座65n1mem0ma???位數(shù))15、最小轉(zhuǎn)彎半徑Dmin：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外輪輪轍中心在支承平面上的軌跡

10、圓的直徑，稱(chēng)為汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑用來(lái)描述汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，是汽車(chē)轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。影響最小轉(zhuǎn)彎半徑的因素有兩類(lèi)，即與汽車(chē)本身有關(guān)的因素和法規(guī)及使用條件對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑的限制。16、輪胎負(fù)荷系數(shù)：汽車(chē)輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與輪胎額定負(fù)荷值之比稱(chēng)為輪胎負(fù)荷系數(shù)。17、整車(chē)布置的五條基準(zhǔn)線：車(chē)架上平面線前輪中心線汽車(chē)中心線地面線前輪垂直線18、膜片彈簧與圓柱彈簧優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：膜片彈簧具有較理想的非線性彈簧特性，彈簧

11、壓力在摩擦片的允許范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。桓咚傩D(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力則明顯下降；膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)；膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。19、離合器的后備系數(shù)β：離合器所能傳遞的最大靜摩擦

12、力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于120、如何防止自動(dòng)脫檔：將兩結(jié)合齒的嚙合位置錯(cuò)開(kāi)；將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄，這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而阻止自動(dòng)脫檔；將結(jié)合齒的工作面設(shè)計(jì)并加工成斜面，形成倒錐角，使接合面產(chǎn)生阻止自動(dòng)脫檔的軸向力21、變速器各擋齒數(shù)的分配：確定一檔齒輪的齒數(shù)；對(duì)中心距A進(jìn)行修正；確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)；確定其他格擋的齒數(shù)；確定倒檔齒輪齒數(shù)22、鎖銷(xiāo)式同步器工作原理第一階段，同步器離