中國鐵路運輸物流環(huán)境與地理

1、3中國鐵路運輸物流環(huán)境與地理,學習目的與要求,關鍵詞匯,通過本章的學習，使學生了解我國鐵路運輸狀況及主要的鐵路樞紐，掌握鐵路運輸?shù)奶攸c和鐵路運輸網(wǎng)及主要干線。,鐵路運輸Railway Transportation鐵路樞紐Railway Terminal鐵路等級Railway Classification,3中國鐵路運輸物流環(huán)境與地理,3.1中國鐵路運輸概述3.2中國鐵路運輸網(wǎng)及主要干線 3.3中國鐵路樞紐◎ 習題與思考題

2、,3.1中國鐵路運輸概述,3.1.1中國鐵路運輸?shù)母拍罴疤攸c,鐵路是國家的重要基礎設施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。 鐵路運輸是利用機車、車輛等技術設備沿鋪設的軌道運行的運輸方式。 鐵路運輸是我國交

3、通運輸?shù)闹髁ΑＮ覈嗄陙龛F路貨運周轉(zhuǎn)量一直占全國貨運總周轉(zhuǎn)量的70%。在各種運輸方式中，鐵路運輸所擔負的客、貨周轉(zhuǎn)量均居首位，是名副其實的交通大動脈，是我國綜合運輸網(wǎng)的主力。目前我國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55%。,3.1.1.1鐵路貨運的優(yōu)點 (1)不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。 (2)具有定時性。

4、 (3)中長距離運貨運費低廉。鐵路單位運輸成本低于航空與公路運輸，有的還低于內(nèi)河運輸。 (4)可以大批量運輸。一列火車可運2～3千噸，單線單方向全年運量可達1千萬噸以上，雙線可達2～4千萬噸。 (5)可以高速運輸。在實際運行中一般鐵路時速為80～150千米，高速鐵路運行時速可達220～275千米。 (6)可以按計劃運行。 (7)網(wǎng)絡遍布全國，可以運往各地。 (8)節(jié)能，環(huán)境污染程度小。單位功率所

5、能牽引的貨物重量大約比汽車高10倍。鐵路貨運對空氣和地面的污染低于公路及航空運輸。 3.1.1.2鐵路貨運的不足之處 (1)短距離運貨，運費昂貴。 (2)貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時間。 (3)運費沒有伸縮性。 (4)不能采取門對門服務。 (5)車站固定，不能隨處停車。 (6)貨物滯留時間長。 (7)不適宜緊急運輸。 (8)機動性差，只能在固定線路上運行。,3.1.2中

6、國鐵路的分類,（1）國家鐵路 國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。國務院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部，管理是指對國家鐵路的行政管理。由于國家鐵路的性質(zhì)十分重要，因此對國家鐵路的管理不僅僅是行政管理，而且國家還要求鐵道部對國家鐵路實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制，這就是把國家鐵路的一部分業(yè)務管理權(quán)交給了國務院鐵路主管部門。 （2）地方鐵路 地方鐵路是指由地方人民政府管理

7、的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個是國務院鐵路主管部門，一個是地方人民政府。前者是代表國家，代表的是中央人民政府的總體經(jīng)濟利益；后者雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區(qū)的經(jīng)濟利益。 地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路單位聯(lián)合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。地方鐵路的經(jīng)營管理方式大體上分為三種類型：第一種是自營性質(zhì)，即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下，設置

8、專門機構(gòu)。如河南省設有地方鐵路運輸總公司，系一級職能機構(gòu)，負責全省的地方鐵路的規(guī)劃、建設和日常工作，下設鐵路分局，直接指揮運輸生產(chǎn)。目前河南省在全國地方鐵路中是比較發(fā)達的一個省份，已成為河南省交通運輸中-支重要的力量。第二種是自建聯(lián)營，以標準軌距為主，地方鐵路和國家鐵路聯(lián)合經(jīng)營。如四川省青白江至灌縣即青白線，于1984年由四川省地方鐵路管理局與成都鐵路局達成了聯(lián)合經(jīng)營的協(xié)議，成立四川省地方鐵路公司，實行自負盈虧、獨立核算。第三種是地方建

9、路，委托國家鐵路的鄰近的鐵路局代管。,（3）合資鐵路 合資建設鐵路，是在中國改革開放后出現(xiàn)的新事物。對于中國鐵路建設和管理，建立適應市場經(jīng)濟的新體制，是一種有益的探索。 “七五”期間，是合資鐵路探索起步階段。在改革開放方針指引下，國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，鐵路成為制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。一些省、市、自治區(qū)政府為發(fā)展經(jīng)濟，修建鐵路的愿望十分迫切，這是合資鐵路建設的良好機遇。20世紀80年代初期，在南防鐵路建

10、設中，廣西壯族自治區(qū)政府與鐵道部共同探索了合作途徑，出現(xiàn)了合資建路的雛形。“七五”末期，在三茂鐵路建設中，廣東省政府與鐵道部合作，組建了三茂鐵路公司，共同出資建成了我國第一條中央與地方合資的鐵路。 “八五”期間，是合資鐵路快速發(fā)展階段。1991年，國家計委、鐵道部在廣東省聯(lián)合召開了全國合資鐵路工作會議，肯定了合資鐵路發(fā)展的方向。1992年，國務院對合資鐵路建設提出了“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負責、聯(lián)合建設”的方針，并頒發(fā)了《關

11、于發(fā)展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》，明確指出：“修建合資鐵路是對傳統(tǒng)的建設和管理體制一大突破，是深化鐵路改革的一條新路”，“國家對合資鐵路實行特殊運價，并給予其他必要的優(yōu)惠政策”。這有力地推進了合資鐵路的發(fā)展。這一時期，先后有達成、廣大、廣梅汕、邯濟、合九、石長、橫南、金溫等13個合資鐵路項目開工建設，并建成了合資鐵路中最長的集通鐵路以及連接亞歐第二條鐵路大陸橋的重要組成部分北疆鐵路以及連接海南島的粵海鐵路。,（4）專用鐵路

12、 專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來劃分的。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建，自備機車車輛，用來完成企業(yè)自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門為運輸生產(chǎn)需要修建了一些專用鐵路。 （5）鐵路專用線 鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路

13、都是企業(yè)或者其他單位修建的主要為本企業(yè)內(nèi)部運輸服務的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內(nèi)部形成運輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30千米，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。鐵路專用線的修建雖然是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運輸需要而修建的，但是其本身也是國家鐵路網(wǎng)的一個組成部分。,3.1.3中國鐵路運輸發(fā)展狀況,1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路——吳淞鐵路。五年后

14、，在清政府洋務派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊的鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。 截至2006年底，我國鐵路已覆蓋包括西藏自治區(qū)在內(nèi)的各省、自治區(qū)、直轄市，全國鐵路營業(yè)里程達到7.7萬千米，位居世界第三，超過1998—2002年7萬千米目標近2000千米，較新中國建國初期增長2.5倍，居亞洲第一位。2006年，全國鐵路客運量為125656萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為6622億人千米，貨運量為288224萬噸，貨物

15、周轉(zhuǎn)量為21954億噸千米。2006年全國鐵路客貨運輸量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高，客運量、貨運量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一，我國鐵路以占世界鐵路６％的營業(yè)里程，完成了世界鐵路約1/4的換算周轉(zhuǎn)量。 2005年1月7日，溫家寶主持召開國務院常務會議，討論并原則上通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設目標：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬千米，

16、主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電氣化率達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。目前由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆“八縱”和京蘭（藏）、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海“八橫”組成的“八縱八橫”鐵路運輸通道基本形成。一個橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當規(guī)模的鐵路運輸網(wǎng)絡已經(jīng)形成并逐步趨于完善。,東北經(jīng)濟區(qū)：包括東北三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，面積1

17、24.0萬平方千米，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產(chǎn)基地。鐵路營業(yè)里程13625千米，占全國鐵路營業(yè)里程的19.0%，路網(wǎng)密度109.9千米/萬平方千米，其中濱州—濱綏、哈大和沈山組成“才”字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本完善，隨著秦沈客運專線的建成投產(chǎn)，本區(qū)進出關能力緊張狀況將得到極大改善。為解決本區(qū)南北向通路能力緊張的齊齊哈爾—通遼—大虎山即有線復線改造工程也已完成。

18、 環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，面積133.5萬平方千米，是中國經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)。其鐵路是中國鐵路網(wǎng)的中心，大量主要干線經(jīng)由本區(qū)，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線、豐沙大線、京原線等。鐵路營業(yè)里程21543千米，占全國鐵路營業(yè)里程的30.0%，

19、路網(wǎng)密度161.4千米/萬平方千米，路網(wǎng)布局趨于完善。 長江三角洲及沿長江經(jīng)濟區(qū)：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方千米，區(qū)內(nèi)長江中下游地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。鐵路營業(yè)里程16294千米，占全國鐵路營業(yè)里程的22.7%，路網(wǎng)密度109.8千米/萬平方千米。經(jīng)由本區(qū)的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。江蘇省隴海以南、京滬

20、以東大片地區(qū)沒有鐵路。浙江省沿海經(jīng)濟較為發(fā)達，但由于缺少橫向聯(lián)系，其經(jīng)濟再升級受到影響。“十五”期間已建成投產(chǎn)的長荊鐵路、銅九鐵路、萬宜鐵路、甬溫鐵路、溫福鐵路、寧啟鐵路等，進一步強化既有干線能力，提高運輸質(zhì)量。,東南沿海經(jīng)濟區(qū)：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方千米。該地理環(huán)境優(yōu)越，比鄰港、澳、臺3個地區(qū)，是中國改革開放的門戶，經(jīng)濟發(fā)展居全國領先地位。現(xiàn)已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂和廣梅汕等干線組成的區(qū)域鐵路

21、網(wǎng)，營業(yè)里程3462千米，占全國鐵路營業(yè)里程的4.8%，路網(wǎng)密度115.8千米/萬平方千米。隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，主要干線能力緊張更為突出，沿海城市間客貨交流巨大的潛在市場和部分老區(qū)的亟待脫貧要求加快京廣客貨分線實施步伐和建設福廈鐵路等。 中部5省經(jīng)濟區(qū)：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北5省，地處中國腹地，面積87.1萬平方千米，屬經(jīng)濟、交通較發(fā)達地區(qū)?，F(xiàn)已形成京廣、京滬、京九、焦柳4條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月

22、—新菏兗、襄渝—漢丹—武大4條運輸干線組成的“四縱四橫”主骨架，鐵路營業(yè)里程13329千米，占全國鐵路營業(yè)里程的18.5%，路網(wǎng)密度153.0千米/萬平方千米，布局趨于完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，隴海線至長江間大片地區(qū)缺少鐵路，沿江通道尚未形成。應加快寧西通道和沿江通道的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線。,西南及華南部分省區(qū)：包括四川、貴州、云南、廣西、西藏、海南、重慶7省市及廣東部分地區(qū)，面積261.0萬平方千

23、米，占全國的27.2%，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)和貧困地區(qū)多。地形的復雜和交通的不便是制約該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。鐵路營業(yè)里程10885千米，占全國鐵路營業(yè)里程的15.1%，路網(wǎng)密度41.7千米/萬平方千米。本區(qū)東部鐵路網(wǎng)骨架雖已形成，但線路大多為單線。隨著“決戰(zhàn)西南”戰(zhàn)略部署的實施，寶成南段第二線、西安至安康線、內(nèi)昆線、水柏線的建成投產(chǎn)，以及株洲至六盤水第二線的即將建成投產(chǎn)，區(qū)域內(nèi)外鐵路運輸通路將得到極大強化。2006年7月1日已經(jīng)全線通

24、車的青藏鐵路和2007年4月18日全線通車的渝懷鐵路消除了西藏自治區(qū)和四川、云南兩省的西部地區(qū)的鐵路空白。 西北經(jīng)濟區(qū)：包括甘肅、青海、陜西、寧夏、新疆五省區(qū)及內(nèi)蒙古西部，面積344.0萬平方千米，占全國的36%。該地區(qū)經(jīng)濟基礎薄弱，屬經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，交通基礎設施比較落后。鐵路營業(yè)里程9855千米，占全國鐵路營業(yè)里程的13.7%，路網(wǎng)密度28.6千米/萬平方千米，是中國鐵路唯一未成網(wǎng)的地區(qū)，甚至連骨架都未形成。為解決區(qū)域主要對

25、外運輸通道的隴海線寶雞—蘭州段、蘭新線蘭州—武威段為單線，運輸能力緊張，隴海線寶雞—蘭州段增建第二線工程，蘭新線蘭州—武威段增建第二線工程也都已完成。,返回,3.2中國鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,3.2.1鐵路運輸線路等級,鐵路等級（Railway Classification）根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量，以及最大軸重和列車速度等條件，對鐵路劃定的級別。 世界各國劃定鐵路等級的依據(jù)不盡相同。鐵路等級劃分可根據(jù)

26、單項指標或多項指標進行。這些指標包括鐵路自身的技術特征和參數(shù)，設計線在鐵路網(wǎng)中的地位和意義，以及設計作為劃分線路等級主要指標之一，它是決定線路設計參數(shù)的重要因素。美國則按鐵路每年通過總重量和每日旅客列車的對數(shù)劃定。國際鐵路聯(lián)盟制定了按機車車輛最大軸重及其每延米重量劃分鐵路等級的規(guī)劃。 我國鐵路的等級通常分為三級，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示（具體劃分條件如表3.1所列）。等級的劃分是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠期年客貨運量來確定

27、的。所謂的遠期年客貨運量，是指具體線路在交付運營后第十年，其重車方向的貨運量和客車對數(shù)折算的貨運量之和。每天1對客車按1.0個百萬噸（Mt）貨運量折算。,表3.1鐵路等級,Ⅰ級鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路（如 “京廣”、“京滬” 、“京九”等鐵路），遠期年客貨運量在20Mt以上。Ⅱ級鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以上。Ⅲ級鐵

28、路是指為某一區(qū)域服務，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以下。此外各級鐵路的旅客列車也有最高速度的規(guī)定：Ⅰ級雙線鐵路為140千米/小時，單線鐵路為120千米/小時；Ⅱ級鐵路為120千米/小時；Ⅲ級鐵路為100千米/小時。 等級不同的鐵路，重要性不同，擔負的運輸任務不同，所以，線路標準和裝備類型有差異，工程造價也大有出入。Ⅰ級鐵路設計標準高，運輸能力大，運營質(zhì)量好，等級也最高；Ⅱ級鐵路次之；Ⅲ級鐵路最低。劃分鐵路

29、等級，不僅能更好地體現(xiàn)國家對鐵路的不同要求，而且可使國家資金得到合理的利用。,3.2.2鐵路運輸網(wǎng)及主要干線,我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關內(nèi)外三線為骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省、市、區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—焦柳線，三橫是指京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、隴?！m新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線，三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺灣鐵路網(wǎng)，關內(nèi)外三線是指京

30、沈線、京通線、京承—錦承線。 (1)京滬線 京滬鐵路北起北京，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，跨越海河、黃河、淮河和長江4大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區(qū)的南北交通大動脈。 京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙臺港；在兗州交匯了焦石線，接

31、通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。 (2)京廣線 京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原及珠江三角洲，全長2324千米。 京廣線是我國最為主要的南北向鐵路，為我國鐵路網(wǎng)的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南

32、端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港地區(qū)、茂名和汕頭。,(3)京九線 京九線北起北京，經(jīng)天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規(guī)模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發(fā)，推動革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富，促進港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具有十分重要的意義。

33、 (4)北同蒲—太焦—焦柳線 同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經(jīng)長治到焦作。焦柳線自焦作經(jīng)襄樊、枝城、懷化到柳州。 北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。 (5)京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線 這是我國北部地區(qū)一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經(jīng)

34、豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經(jīng)張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經(jīng)銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經(jīng)格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線已建成通車。,(6)隴?！m新線 隴海線東起黃海之濱的連云港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，沿線經(jīng)過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。

35、 蘭新線起自蘭州，向西經(jīng)張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。 隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)與西北邊疆地區(qū)連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟、政治、國防意義的鐵路干線。 (7)滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線 滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區(qū)的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到云貴高原的昆明，全長25

36、98.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和云南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系具有重要的作用。 (8)西南鐵路網(wǎng) 西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線四條鐵路和連接區(qū)外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線五條鐵路組成。 西南鐵路網(wǎng)區(qū)內(nèi)的四線環(huán)通，成都、重慶、昆明、貴陽各占一角，把云南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區(qū)外的主要有五條，北以寶成線與西北、

37、華北、東北相連；東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陜、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區(qū)；東以湘黔線連中南、華東；東南由黔桂線、南昆線入兩廣并出海。 西南鐵路干線網(wǎng)的形成，從根本上改變了“蜀道難，難于上青天”的川、云、貴、渝等西南地區(qū)交通閉塞的局面。,(9)東北鐵路網(wǎng) 東北地區(qū)是我國鐵路最稠密的地區(qū)。東北鐵路網(wǎng)是以南北向的哈大線和東西向濱州線、濱綏線為“丁”字形骨架，連接70余條鐵路干支線組成。東北地區(qū)主要鐵路干線

38、有沈丹線、沈吉線、平齊線、長圖線、哈佳線、濱北線、通讓線和通向林區(qū)的嫩林線、牙林線等。 哈大線縱貫全東北，穿越富饒的松遼平原，連接哈爾濱、長春、沈陽三省會城市和出?？诖筮B港，長946千米。是整個東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱和客貨運輸?shù)闹饕ǖ?，也是全國最繁忙的干線之一。 濱州線西起滿洲里，中經(jīng)海拉爾和齊齊哈爾到哈爾濱，長956千米。濱綏線由哈爾濱經(jīng)牡丹江到綏芬河，長381千米。濱州線和濱綏線分別在滿洲里和綏芬河與俄羅斯

39、的鐵路接軌，是我國東北北部地區(qū)重要的東西向運輸干線。 (10)溝通關內(nèi)外的三條干線 京沈鐵路是連接關內(nèi)外的主要鐵路線。它起自北京，經(jīng)天津、唐山、秦皇島，出山海關，過錦州，到達沈陽，全長850千米。 京承—錦承線起自北京，經(jīng)承德到達錦州，是京沈鐵路的重要輔助線。京通線由北京郊區(qū)昌平出發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙赤峰到通遼。京通線是連接關內(nèi)外的第二條重要的鐵路通道，為連接東北西部地區(qū)與華北地區(qū)的一條捷徑。,返回,3.3中國鐵路

40、樞紐,3.3.1鐵路樞紐的概念,鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運的地區(qū)。鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通，與其他運輸方式順暢銜接。其主要作業(yè)內(nèi)容是組織各向列車的到發(fā)和通過、客貨的集散和中轉(zhuǎn)、車輛改編以及貨物承運與換裝等項。鐵路樞紐通常設

41、有編組站、客運和貨運站，有時也可由一個站辦理各種作業(yè)。 除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關作業(yè)外，在貨物運轉(zhuǎn)方面，還有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔當樞紐地區(qū)車流交換的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運業(yè)務方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業(yè)。 鐵路樞紐對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，城市和國防建設以及各種交通運輸

42、工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關系。 為了完成以上復雜而繁重的任務，樞紐內(nèi)需要配備成套的技術設備，如： 鐵路線路——引入線路、聯(lián)絡線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等； 車站——客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站等； 疏解設備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立 交橋和道口以及線路所等； 其他設備——機務段、車輛段、客車整備所等。,3.3.2我國主要的鐵

43、路樞紐,在鐵路網(wǎng)中，幾條鐵路干線相交或銜接的地點，由若干個車站、站間聯(lián)絡線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路樞紐。我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心或工業(yè)基地和水陸聯(lián)運中心等，具有代表性的鐵路樞紐有： (1)北京鐵路樞紐 它是連接八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。 (2)天津鐵路

44、樞紐 它是北方最大的海陸交通中心，京沈、京滬兩大鐵路在此交匯，并與塘沽新港相連，是北京的外港和門戶。 (3)上海鐵路樞紐 它是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。 (4)哈爾濱鐵路樞紐 它是連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱州、濱綏、濱吉等干線在此匯合。過境運輸量很大，主要是木材、糧食、煤炭和大豆等

45、。 (5)鄭州鐵路樞紐 它地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨運，是全國鐵路網(wǎng)的“心臟”。 (6)武漢鐵路樞紐 它是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。,(7)沈陽鐵路樞紐 它是連接五個方向的東北南部最大的鐵路交通中心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干線交匯，過境運輸量為東北之冠。

46、 (8)廣州鐵路樞紐 它是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進出口貨物流通量很大。 (9)蘭州鐵路樞紐 它位于全國的幾何中心，有隴海、蘭新、包蘭、蘭青四條鐵路干線在此交匯，客貨周轉(zhuǎn)量很大，是連接內(nèi)地與邊疆的要沖，戰(zhàn)略地位十分重要。 (10)重慶鐵路樞紐 它在成渝、襄渝、川黔三條鐵路干線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是

47、西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運中心。,返回,,知識歸納,(1)我國鐵路的分類：國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、鐵路專用線。 (2)鐵路等級，根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量，以及最大軸重和列車速度等條件，對鐵路劃定的級別。 (3)我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關內(nèi)外三線為骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲-太

48、焦-焦柳線，三橫是指京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線，三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺灣地區(qū)鐵路網(wǎng)，關內(nèi)外三線是指京沈線、京通線和京承-錦承線。 (4)鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。,習題與思考題,3.1簡述我國鐵路運輸概念及特點。 3.2簡述我國鐵路運輸發(fā)展狀況。3.3說