德國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示

1、<p>　　德國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示</p><p>　　[摘 要] 由于受公路運(yùn)輸&#65380;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路貨運(yùn)量的市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì),國(guó)外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)&#65377;隨著物流化的推進(jìn),向現(xiàn)代物流拓展將成為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)&#65377;本文分析了德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司的組織結(jié)構(gòu)&#65380;運(yùn)輸方式&#653

2、80;運(yùn)價(jià)體系以及新形式下的貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略,在此基礎(chǔ)上,得出對(duì)我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展啟示&#65377; </p><p>　　[關(guān)鍵詞] 物流;鐵路貨運(yùn);物流標(biāo)準(zhǔn)化 </p><p>　　由于受公路運(yùn)輸&#65380;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響,西方各發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路貨運(yùn)量的市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì),國(guó)外鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),各國(guó)鐵路除體系改革外,大多把市場(chǎng)營(yíng)銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,提

3、高市場(chǎng)占有率&#65377;但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢(shì),從物流大系統(tǒng)的角度重新認(rèn)識(shí)鐵路,同時(shí)也帶動(dòng)了鐵路貨運(yùn)業(yè)的新一輪發(fā)展&#65377; </p><p>　　一&#65380;現(xiàn)狀分析 </p><p>　　1.德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司組織結(jié)構(gòu)調(diào)整 </p><p>　　1990年兩德統(tǒng)一后,原西德聯(lián)邦鐵路(DB)和原東德國(guó)營(yíng)鐵路(DR)的

4、管理機(jī)構(gòu)也于1992年6月1日合并&#65377;屬國(guó)家管理的部門成立聯(lián)邦鐵路資產(chǎn)管理局(BEV)和聯(lián)邦鐵路局(EBA),屬企業(yè)管理的部分建立德國(guó)鐵路股份公司(DBAG),使基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)部門成為德國(guó)鐵路股份公司下面的各事業(yè)部&#65377;1991年1月1日,德國(guó)鐵路公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)部正式成為在德國(guó)鐵路控股公司(DB AG)下自主經(jīng)營(yíng)的鐵路貨運(yùn)公司(DB Cargo AG)&#65377;德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司總部設(shè)在美

5、因茨,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)分布在全路管理地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)的營(yíng)業(yè)所&#65377;一個(gè)營(yíng)業(yè)所管理若干個(gè)在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站&#65377;2001年4月其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,主要特點(diǎn)是:客戶服務(wù)中心由財(cái)務(wù)部劃歸生產(chǎn)部,以增強(qiáng)客戶服務(wù)中心與生產(chǎn)計(jì)劃部門的聯(lián)系與配合&#65377;將原來(lái)的市場(chǎng)部劃分為裝車運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸兩個(gè)部門,以適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需要&#65377;2001年6月又對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,撤消了企業(yè)發(fā)展部

6、,將其發(fā)展戰(zhàn)略&#65380;合作伙伴管理部門劃歸董事會(huì)主席直轄,物流服務(wù)部門劃歸裝車運(yùn)輸部,以便更好地為</p><p>　　2.德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司的運(yùn)輸方式 </p><p>　　(1) 集結(jié)式整車貨物運(yùn)輸 </p><p>　　零散整車運(yùn)輸?shù)氖杖胧荄B Cargo最重要的支柱,涉及30000km路網(wǎng)&#65380;約2300個(gè)貨運(yùn)站&#6

7、5380;7000多條專運(yùn)線&#65377;屬于集結(jié)式貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N: </p><p>　　第一種是InterCargo快運(yùn)貨物列車(在選定的經(jīng)濟(jì)中心之間開行(夕發(fā)朝至),平均運(yùn)送速度為30~40km/h,少數(shù)列車達(dá)到45~50km/h); </p><p>　　第二種是EurailCargo國(guó)際貨物列車(運(yùn)輸距離最遠(yuǎn)為1500km,A日開,C日到); </p

8、><p>　　第三種是普通貨物列車(國(guó)內(nèi)開行,A日開,B日到,要求調(diào)度在24小時(shí)內(nèi)給予時(shí)間優(yōu)先保證)&#65377; </p><p>　　(2) 直達(dá)貨物運(yùn)輸 </p><p>　　這種列車是指從專用線始發(fā)至專用線終到的直達(dá)列車,中途沒有改編作業(yè)&#65377;DB Cargo每天約開行1100列直達(dá)貨物列車,其中70%以臨時(shí)列車組織運(yùn)行&#6

9、5377;在運(yùn)送的物資中,70%是礦冶物資&#65377;屬于直達(dá)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪熊囉幸韵聨追N: </p><p>　　第一種是物流列車&#65377;物流列車承擔(dān)大公司或大企業(yè)的廠間運(yùn)輸&#65377;貨主對(duì)這種列車的開行時(shí)間有嚴(yán)格要求,運(yùn)行計(jì)劃納入到其物流管理中,與生產(chǎn)和配送過程緊密結(jié)合&#65377;這種列車有嚴(yán)格精確的信息管理和服務(wù),能實(shí)現(xiàn)最佳的物資周轉(zhuǎn)或最少的運(yùn)輸,是為特

10、定貨主提供時(shí)間精確運(yùn)輸?shù)男庐a(chǎn)品,一般是運(yùn)送高附加值物資&#65380;定點(diǎn)開行的貨物列車&#65377; </p><p>　　第二種是計(jì)劃運(yùn)輸直達(dá)列車&#65377;根據(jù)與貨主協(xié)商的計(jì)劃開行的大宗物資貨物列車&#65377; </p><p>　　第三種是小量物資運(yùn)輸直達(dá)列車&#65377;根據(jù)貨源靈活組織開行&#65377; </p

11、><p><b>　　(3) 聯(lián)合運(yùn)輸 </b></p><p>　　在德國(guó)國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸中,盡管鐵路從聯(lián)合運(yùn)輸總收入中分到的份額并不多,但是德國(guó)政府仍大力支持鐵路發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸&#65377;屬于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)產(chǎn)品有以下幾種: </p><p>　　第一種是聯(lián)合運(yùn)輸快運(yùn)列車系統(tǒng)(IKE)&#65377;從1995年開始,IKE在20多

12、個(gè)經(jīng)濟(jì)中心的集裝箱中轉(zhuǎn)站之間開行,平均運(yùn)送速度為80~90km/h,最高速度100km/h,在裝有LZB線路上則達(dá)到120km/h&#65377;IKE列車按列車時(shí)刻表運(yùn)行,運(yùn)輸距離在1200km以內(nèi)時(shí),18h以內(nèi)到達(dá);1200km以上時(shí),36h以內(nèi)到達(dá)&#65377;鐵路貨運(yùn)公司全年在《德國(guó)交通報(bào)》上公布IKE列車的正點(diǎn)率&#65377;目標(biāo)正點(diǎn)率為95%,實(shí)際達(dá)到80%左右&#65377; </

13、p><p>　　第二種是滾動(dòng)式公路列車(ROLA)&#65377;運(yùn)送裝貨卡車的貨物列車稱為滾動(dòng)式公路列車&#65377;目前,只在阿爾卑斯山區(qū)開行的少數(shù)幾次列車采用,主要是為減少卡車運(yùn)輸?shù)膹U氣污染&#65377; </p><p>　　3.適合發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)價(jià)體系 </p><p>　　德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)無(wú)政府指導(dǎo)價(jià)或保護(hù)價(jià),完全由貨

14、運(yùn)公司自行決定,按照運(yùn)送貨物的實(shí)際重量和運(yùn)距來(lái)確定,基本單位為歐元/t.km,重量從10至75T,以噸為單位依次分為66個(gè)重量等級(jí);距離從50至1500KM,共分為43個(gè)等級(jí)&#65377;小型貨車最低按10T開始計(jì)價(jià),大型貨車最低按30T開始計(jì)價(jià)&#65377;德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司不辦理零擔(dān)運(yùn)輸,貨物運(yùn)價(jià)不分運(yùn)價(jià)號(hào)&#65377;但對(duì)于需要用特殊方法運(yùn)輸?shù)呢浳锶玳L(zhǎng)大&#65380;危險(xiǎn)&#65380

15、;易腐貨物,要額外加收費(fèi)用&#65377;對(duì)于高附加值貨物,貨運(yùn)公司不辦理保價(jià)運(yùn)輸服務(wù),而是向保險(xiǎn)公司投保,出現(xiàn)貨損問題,首先向保險(xiǎn)公司索賠,然后根據(jù)合同再向客戶理賠&#65377;一般采用先運(yùn)輸&#65380;后付費(fèi)的方式,統(tǒng)一由客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)辦理,與客戶定期結(jié)算運(yùn)費(fèi)&#65377; </p><p>　　2000年由于核銷大量不良資產(chǎn)等因素,導(dǎo)致盈利水平下降&#653

16、77; </p><p>　　4.新形勢(shì)下的德國(guó)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　(1)面向貨主戰(zhàn)略 </p><p>　　德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司根據(jù)物流學(xué)原理,利用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù),創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心,2001年正式投入使用&#65377;客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)&#65380;運(yùn)力配置&#65380;數(shù)據(jù)處理&#65380;

17、信息交換&#65380;商務(wù)&#65380;財(cái)務(wù)&#65380;人事這7個(gè)部門,共有1350人&#65377;其中,客戶服務(wù)部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務(wù)&#65377;客戶服務(wù)中心實(shí)行24小時(shí)全天候服務(wù),客戶可以隨時(shí)辦理和詢問有關(guān)貨運(yùn)事宜&#65377;客戶服務(wù)中心廣泛采用先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)&#65380;電子運(yùn)單處理(EDV)和SAP管理軟件等信

18、息交換和信息處理技術(shù)&#65377;客戶服務(wù)中心事先把客戶的基本情況輸入計(jì)算機(jī),方便客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),同時(shí)也減少了差錯(cuò)&#65377;德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司目前約有7500個(gè)客戶,與客戶服務(wù)中心之間已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(EDI),有40%的業(yè)務(wù)量通過EDI辦理&#65377;2002年8月起開始實(shí)行電子運(yùn)單,取消傳真打印的運(yùn)單&#65377;在跨境運(yùn)輸時(shí),與周邊國(guó)家貨物列車信息已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在&

19、lt;/p><p>　　(2)優(yōu)化核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略</p><p>　　在優(yōu)化核心業(yè)務(wù)方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)改為簡(jiǎn)單的二級(jí)機(jī)構(gòu):1個(gè)貨主服務(wù)中心和20個(gè)營(yíng)業(yè)所;其次,接管了貨運(yùn)牽引動(dòng)力和機(jī)務(wù)段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本;再次,優(yōu)化貨車應(yīng)用和貨車保有量;最后,優(yōu)化零散整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng),提高運(yùn)輸效率&#65377;

20、 </p><p><b>　　(3)物流化戰(zhàn)略 </b></p><p>　　物流化是德國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),每年鐵路物流運(yùn)輸市場(chǎng)都有2%-5%的增長(zhǎng)&#65377;德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司的裝車運(yùn)輸部,專門成立了物流運(yùn)輸服務(wù)部門,為公司提供物流運(yùn)輸支持&#65377;并通過合資&#65380;獨(dú)資組建物流運(yùn)輸服務(wù)公司,公司已經(jīng)形成了自己的物流服務(wù)網(wǎng)

21、絡(luò),實(shí)現(xiàn)了從單一的鐵路貨運(yùn)服務(wù)提供者向物流運(yùn)輸服務(wù)提供者的轉(zhuǎn)變,努力為客戶提供物流運(yùn)輸?shù)恼w解決方案&#65377;物流列車的開行是整個(gè)物流運(yùn)輸鏈中重要的一環(huán),德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì),為生產(chǎn)企業(yè)和物流運(yùn)輸公司開行高質(zhì)量的物流列車&#65377;目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但發(fā)展勢(shì)頭很快&#65377;在物流倉(cāng)儲(chǔ)方面,也有成功的運(yùn)作&#65377;位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉(cāng)

22、儲(chǔ)中心,可以為附近的客戶提供從運(yùn)輸&#65380;倉(cāng)儲(chǔ)到訂購(gòu)&#65380;配送的整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)&#65377;該中心有一個(gè)現(xiàn)代化的卷鋼倉(cāng)庫(kù),面積達(dá)8500平方米,庫(kù)容達(dá)6萬(wàn)T,可以儲(chǔ)存1300個(gè)卷鋼&#65377;庫(kù)存全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理,能夠滿足客戶對(duì)不同型號(hào)卷鋼的訂購(gòu)要求,并且保證在1個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)貨&#65377; </p><p><b>　　(4)國(guó)際化戰(zhàn)

23、略 </b></p><p>　　德國(guó)鐵路公司認(rèn)為,現(xiàn)在對(duì)于鐵路貨運(yùn)業(yè)來(lái)說,像歐洲汽車運(yùn)輸業(yè)一樣,沖破國(guó)界的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)&#65377;所以,德國(guó)鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運(yùn)輸公司積極準(zhǔn)備著&#65377;①德國(guó)鐵路公司是歐盟成員國(guó)家鐵路主張路網(wǎng)向第三者開放最積極的鼓吹者&#65377;如實(shí)現(xiàn)這個(gè)政策后,任何鐵路運(yùn)輸公司使用鐵路應(yīng)不受歧視,只要付給鐵路路線使用費(fèi)即可&am

24、p;#65377;②發(fā)展與外國(guó)鐵路&#65380;運(yùn)輸商的合作,尋找強(qiáng)大的國(guó)際合作伙伴,力爭(zhēng)把服務(wù)水平提高到歐洲最高水平,以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力&#65377;③把國(guó)際貨運(yùn)公司作為發(fā)展目標(biāo),準(zhǔn)備在5~15年之內(nèi)逐步從目前單一模式的國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)公司(只經(jīng)營(yíng)鐵路運(yùn)輸,只在德國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng))發(fā)展成為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司&#65377; </p><p>　　二&#65380;啟示 </p>

25、<p>　　1.鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過程中,需探索各種有效的融資籌資&#65380;企業(yè)購(gòu)并&#65380;重組,實(shí)現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)&#65377;鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分利用其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),完善運(yùn)輸設(shè)施,充分利用運(yùn)輸能力,形成較為合理的運(yùn)輸體系,與各類工商企業(yè)用戶及其他物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)&#65380;互相委托代理&

26、;#65380;租賃經(jīng)營(yíng)&#65380;聯(lián)合經(jīng)營(yíng)&#65380;合資經(jīng)營(yíng)等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)&#65377; </p><p>　　2.鐵路物流企業(yè)應(yīng)該樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念&#65377;以客戶為中心的理念認(rèn)為:高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)鍵需求,并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)滿足這種需求的企業(yè),才能在市場(chǎng)上獲得成功&

27、amp;#65377;以客戶為中心的理論要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過來(lái),從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力&#65377; </p><p>　　3.鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新過程中, 必須根據(jù)客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要求日益增強(qiáng)和提高現(xiàn)代物流活動(dòng)組織管理水平的需要,進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運(yùn)作過程的集約化管

28、理;面向客戶的及時(shí)制物流配送管理;對(duì)整體物流成本的動(dòng)態(tài)跟蹤管理;一體化物流供應(yīng)鏈管理&#65377; </p><p>　　4.標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),也是物流發(fā)展的基礎(chǔ),集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化就是成功的例子&#65377;因此,鐵路物流應(yīng)注意物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題,抓緊編制和建立適合中國(guó)國(guó)情特點(diǎn)并且能夠與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系&#65377;這既是鐵路物流企業(yè)進(jìn)一步向前發(fā)展&#65380;

29、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力&#65380;提高物流運(yùn)作效率和設(shè)備利用率的必然要求,也是鐵路物流企業(yè)發(fā)展過程中的必然選擇&#65377; </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　[1]丁傳芳.德國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸[J].鐵路技術(shù)監(jiān)督,2004,(8). </p><p>　　[2]覃志剛.德國(guó)物流現(xiàn)狀

30、考察及體會(huì)[J].鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2004,(2). </p><p>　　[3]國(guó)家經(jīng)貿(mào)委.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告2002年[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002. </p><p>　　[4]王德占,何世偉.從鐵路業(yè)和鐵路史的發(fā)展論述我國(guó)“鐵路物流”的概念與定義[J].物流技術(shù),2007,(5). </p><p>　　[5]鐵道部人事司,等.鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略管理