地鐵明挖車站防水施工技術(shù)

1、<p>　　地鐵明挖車站防水施工技術(shù)</p><p>　　摘要：地鐵車站的防水工作一直都是地鐵車站建設(shè)過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。防水、堵漏措施是否完備，直接關(guān)系到地鐵整體運(yùn)營(yíng)環(huán)境、結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和耐久性、城市環(huán)保、地鐵運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)安全。怎樣進(jìn)行地鐵車站防水，杜絕滲漏水的發(fā)生，也是地鐵建設(shè)過程中的難點(diǎn)問題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵明挖車站防水施工技術(shù) </p>

2、;<p>　　中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著要被水浸泡，就會(huì)有很大危險(xiǎn)性，容易發(fā)生坍塌事故，或者影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且大量地下水的流失，還將引起地下水位下降，土層固結(jié)沉降，產(chǎn)生房屋開裂等系列問題。不但增加了鐵路的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，而且一旦意外情況發(fā)生來不及排水，就會(huì)危及地鐵正常運(yùn)營(yíng)和

3、設(shè)備安全。因此，在地鐵車站的防水施工技術(shù)一直是困擾施工的一個(gè)難題。 </p><p>　　1.滲漏水來源及分布情況和防水的重點(diǎn)部位 </p><p><b>　　1、滲漏水來源 </b></p><p>　　通過對(duì)施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)情況分析，發(fā)現(xiàn)本地區(qū)共有14條地裂縫，滲漏水主要來自地下的潛水和大氣降水。另外，在部分的車站還有地下雨污水管道的滲漏水情

4、況存在。 </p><p>　　2、滲漏水分布情況及防水重點(diǎn)部位 </p><p>　　滲漏水的區(qū)域一般多出現(xiàn)在車站、結(jié)構(gòu)主體、接縫、基坑等部位；滲漏水主要出現(xiàn)在車站施工縫、誘導(dǎo)縫、車站與隧道連接部位變形縫、車站主體與附屬連接部位變形縫等部位。 </p><p>　　2.地鐵明挖車站的防降水施工分析 </p><p>　　2.1遵循有關(guān)的地鐵

5、明挖車站防降水施工的基本原則，以確保工程的順利施工 </p><p>　　現(xiàn)代地鐵明挖車站施工研究和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中得出，明挖地鐵的車站的防降水施工所遵循的基本原則就是做大限度的提高防降水的效果，確保工程施工的安全和施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，根據(jù)地鐵明挖車站的技術(shù)特點(diǎn)，在地鐵明挖車站的防水施工過程中應(yīng)遵循以下基本原則，即以預(yù)防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、設(shè)置多道防線、因地治理開展好防降水的施工。以結(jié)構(gòu)自防水為基礎(chǔ)，采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土

6、裂縫的開展。增強(qiáng)混凝土的抗?jié)B性;以變形縫、施工縫等接縫防水為重點(diǎn)，輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水。結(jié)構(gòu)自防水是地下結(jié)構(gòu)防水最重要的一道防線.自防水效果的好壞直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)防水的成敗。通過施工過程中以防范為主的基本原則使這個(gè)工程施工中的安全和施工進(jìn)度得到保障，避免降水對(duì)基坑開挖和施工的影響。同時(shí)，聯(lián)想到剛性結(jié)構(gòu)自防水為主、以施工縫及外包防水材料等柔性防水技術(shù)的有效結(jié)合從而實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的防降水作用。為了確保明挖地鐵車站防降水施工的目標(biāo)，在整個(gè)

7、防降水的施工中還應(yīng)該在主體防降水工程的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多層保護(hù)。通過自防水、外包防水材料、施工縫防水等達(dá)到多層防水的效果。處理好上述的基礎(chǔ)工作后，還應(yīng)該根據(jù)工程所在地的氣候變化情況、施工季節(jié)等因地制宜的開拓防降水施工技術(shù)的應(yīng)</p><p>　　2.2重視降水沉降的要求，確保工程的施工質(zhì)量 </p><p>　　根據(jù)現(xiàn)代城市地鐵車站所處位置周邊的建筑情況，在地鐵的明挖車站防降水施工中還應(yīng)該考慮降

8、水影響范圍內(nèi)的高層建筑、古建筑群、危險(xiǎn)建筑以及保護(hù)建筑等受降水影響的產(chǎn)生的沉降或者傾斜。盡最大能力的通過科學(xué)的計(jì)算相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用以減少降水對(duì)周邊建筑沉降的影響，保障施工和周邊建筑物的安全。 </p><p>　　2.3以防水材料為主的地鐵明挖車站防降水施工方法 </p><p>　　目前，根據(jù)傳統(tǒng)降水施工還發(fā)展出來一種地鐵明挖車站防降水施工的新方法。此種方法是在基坑明挖的施工基礎(chǔ)上利用

9、類似于地下連續(xù)墻的施工技術(shù)使車站基坑周邊形成防水層。在這項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上利用水下混凝土施工技術(shù)、防水材料等技術(shù)在車站四周構(gòu)建防水墻結(jié)構(gòu)，從而減少降水對(duì)明挖車站的施工影響。利用這項(xiàng)技術(shù)能夠有效的減少傳統(tǒng)降水施工工藝中的工作量和對(duì)周邊建筑群、地下水資源的影響，實(shí)現(xiàn)高效、安全的地鐵明挖車站施工的目標(biāo)。但是，這類技術(shù)的應(yīng)用存在一些問題并且目前為止還沒有找到有效的解決方案。因此，防降水施工的技術(shù)在平時(shí)的應(yīng)用中也會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)問題。為了避免這類問題的

10、產(chǎn)長(zhǎng)，保障地鐵車站的明挖施工質(zhì)量，在現(xiàn)代地鐵明挖車站的房降水施工中還應(yīng)該制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)特定的地鐵車站明挖防降水施工新方法、材料、技術(shù)以及其它一些可能出現(xiàn)的塌方的問題制定相應(yīng)的應(yīng)急方案，這樣才能確保地鐵明挖車站施工管理目標(biāo)。 </p><p>　　3.對(duì)地鐵明挖車站的防降水施工安全監(jiān)管的探討 </p><p>　　在現(xiàn)代地鐵明挖車站防降水的施工管理中，對(duì)防水降水的施工安全管理是整個(gè)

11、施工管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。地鐵明挖施工中時(shí)常伴有塌方事故的發(fā)生這都是與防水降水施工中的安全管理及檢測(cè)有著重要的關(guān)系的。在我國(guó)目前地鐵明挖車站的防降水施工中，應(yīng)對(duì)施工過程中的觀測(cè)、監(jiān)督工作進(jìn)行強(qiáng)化。通過對(duì)土方施工過程中的監(jiān)測(cè)和觀察及時(shí)的了解發(fā)現(xiàn)地下工程滲水或者透水的情況，進(jìn)而能及時(shí)作出相應(yīng)的解決行動(dòng)，以確保工程的施工安全。為了保障地鐵明挖車站施工中的防水降水施工安全和進(jìn)度不被耽誤，上述的管理工作的開展基礎(chǔ)上還應(yīng)該配備相應(yīng)的應(yīng)急材料的設(shè)備器

12、材通過應(yīng)急材料和設(shè)備器材的管理和運(yùn)用來有效的避免車站地下工程滲水透水事故發(fā)生后處理不當(dāng)造成的塌方事故。 </p><p>　　4.車站墻面滲水、濕漬現(xiàn)象的堵漏措施 </p><p>　　4.1用防水材料進(jìn)行堵漏 </p><p>　　出現(xiàn)墻面滲水、濕漬的部位，可以用防水材料堵補(bǔ)。對(duì)于滲水、濕漬點(diǎn)、裂縫，先人工將滲水、濕漬點(diǎn)、裂縫打鑿成深2cm、寬4cm左右的凹槽，并

13、且保證打鑿部位干凈、平整、無松散現(xiàn)象。再用干布將基面擦干后迅速用抹子上第一層料；第一層硬化后擦干表面，上第二層料；根據(jù)漏水程度可以加第三層料。上料時(shí)要注意，用勁來回多抹幾次保證涂層密實(shí)， 同時(shí)注意搭接。 </p><p>　　4.2墻面高壓注射聚氨酯進(jìn)行堵漏 </p><p>　　在墻面濕漬區(qū)域鉆孔埋設(shè)針頭， 深度保持在5～8cm，高壓注射聚氨酯，當(dāng)針頭附近混凝土表面有液體流出即止，點(diǎn)位布

14、置間距為20cm左右 </p><p>　　4.3墻面局部有個(gè)別孔洞（直徑1～5cm），并且存在涌水現(xiàn)象的堵漏 </p><p>　　這種情況下，采用絕緣漆注漿：先將孔洞周邊的虛渣清理干凈，保證明水能成股順利流出，之后埋設(shè)注漿管，管外周邊用防水水泥封閉，讓水只能從管內(nèi)流出，等防水水泥強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)要求后，從注漿管高壓注射絕緣漆以實(shí)現(xiàn)封堵。 </p><p>　　4.4

15、墻面出現(xiàn)大面積濕漬或者存在明水的堵漏 </p><p>　　這種情況下，采用1∶1的水泥凈漿進(jìn)行車站側(cè)墻背后或隧道二襯背后高壓注漿，注漿要分區(qū)分段進(jìn)行，并遵循先下后上的原則。這種方法耗時(shí)較長(zhǎng)，并且需要進(jìn)行重復(fù)的注漿。大多數(shù)情況下還需要在側(cè)墻上開設(shè)注漿孔洞才能實(shí)施。 </p><p><b>　　5.結(jié)束語 </b></p><p>　　對(duì)于工程

16、的防水設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的工程區(qū)域的地下水的類型、流量大小、車站結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性、經(jīng)濟(jì)性以及地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)的安全因素等方面情況進(jìn)行綜合考慮。當(dāng)面對(duì)流量穩(wěn)定且集中的大批量的涌水、土層的孔隙水和人防坑道水不能夠失去警覺，要采取切實(shí)可行的措施進(jìn)行全面的封堵處理，盡量能夠達(dá)到全面封堵的效果。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　?。?］《地下鐵道