關于市政道路交叉口設計元素的探究

1、<p>　　關于市政道路交叉口設計元素的探究</p><p>　　摘 要：隨著國內經濟的迅速發(fā)展,市政道路的交通流量越來越大,國家建設部門及民眾對市政道路系統(tǒng)的要求越來越高。當今社會，市政道路系統(tǒng)的設計與民眾的生活息息相關。市政道路系統(tǒng)中交叉口的設計關乎于城市道路設計是否合理的重要元素。本文詳細探討了交叉口設計的基本元素，在設計過程中，專業(yè)的管理工作必不可少，對于提高道路交叉口的安全、暢通具有一定的參考

2、價值。最為重要的是：堅持正確的理念，有正確的理論指導。 </p><p>　　關鍵詞：市政道路；交叉口；設計元素；分析 </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　市政道路在城市的發(fā)展起到至關重要的作用，是連接人與城市發(fā)展的紐帶，在市政道路的設計中，要綜合一切有利的因素進行最佳的優(yōu)化，制定出合理的科學的方案。在道路系統(tǒng)

3、中交叉口設計之前，要首先分析出市政道路設計的特點。 </p><p>　　市政道路設計的特點 </p><p>　　（一）市政道路設計的關聯性 </p><p>　　市政道路設計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同

4、，在不同設計階段的側重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業(yè)重在表達標志標線、信號控制等內容。 （二）市政道路設計的綜合性 </p><p>　　市政道路工程的建設涉及多個部門，是綜合性的設計。包括規(guī)劃、設計單位、施工單位、給水排水、電力、通訊、監(jiān)理單位以及其它相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉。城

5、市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、設計、施工、給水排水、電力、通訊等部門的共同參與對項目的可行性進行研究，后期從設計招標到竣工驗收，需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理、質檢等部門的共同參與，才能確保項目實施順利完成。 </p><p>　　二、對市政道路系統(tǒng)中交叉口設計元素的分析 </p><p>　　信號交叉口是構成整個城市路網的基本元素之一,各個信號交叉口的運行情況直接決定

6、了整個城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率進而改善整個城市路網交通狀況成為交通管理與控制的難點。設置展寬段以增加車道數是提高交叉口通行能力的有效方法,盡管國內外關于展寬段的設計已經制定相應標準,但是由于城市道路空間的局限性、交通流的隨機性與多變性,展寬段車輛溢出已成為常見的交通現象,那么如何使展寬段存儲長度與信號配時方案之間相互適應成為一個重要問題。本文對市政道路系統(tǒng)中交叉口的設計元素進行分析， 對市政道路的設計提供了參考建議。

7、 </p><p><b>　?。ㄒ唬┢矫婢€形 </b></p><p><b>　　1、渠化 </b></p><p>　　渠化是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路

8、面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進了其安全性。然而在渠化交叉時往往會因設計不當而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設計時應遵循一定的原則，《公路路線設計規(guī)范》對渠化設計也有著明確的規(guī)定：“⑴.渠化的行駛路線應簡單明了，過于復雜的設計容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應避免交通流的分流、合流集中于一點。⑶.導流車道的寬度應適當，過寬會引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷.

9、駕駛者駛近導流設施前應能醒目地覺察到導流設施的存在?！币陨纤狞c為平交口的渠化提供了設計的依據，也是設計中應當遵循的基本原則。 </p><p><b>　　2、交叉角 </b></p><p>　　交叉口平面線形是進口道線形的重要組成部分，道路若銳角交叉，將會造成駕駛員不易識別從進口道進入的車流，并為大型車的轉彎運行造成麻煩，而且對于車輛和行人來說增加了穿越交叉口的時

10、間和距離，因此強烈建議道路以直角或接近直角相交。進口道線形、地形特征以及周圍用地的開發(fā)等現實條件有時會使90°交叉口難以實現。若交叉口角度不大于60°，建議重新設計 </p><p>　　交叉口。重新設計的措施通常有兩種： </p><p>　?。?）通過重新設計道路線形以增大交叉口交角； </p><p>　?。?）維持原先傾斜的角度不變，而盡

11、量消除由于幾何因素帶來的不利影響，如信號燈等。 </p><p><b>　　3、視距 </b></p><p>　　視距指的是從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度，是確保汽車剎車時應當看得見、停得住的必要短距離。它分為三種：停車視距、會車視距、超車視距。 </p><p>　　(

12、1)停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達障礙物前安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應時間內車輛行駛距離(l1)，開始剎車至停車的制動距離(1制)和安全距離(I0)組成。 </p><p>　　(2)會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。 </p><p>　　(3)超車視

13、距：汽車繞道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。 </p><p>　　由于公路等級不同，因而技術際準規(guī)定了各級公路平曲線和豎曲線上的停車視距。 </p><p><b>　　4、轉彎車道 </b></p><p>　　擁有大交通量轉彎車流一

14、般需要專用轉彎車道。轉彎車道除了提供排隊車輛的排隊區(qū)域外，還需要提供直行車道以外的區(qū)域供駕駛員在轉彎之前先減速。如果交通量很大，則應考慮使用雙轉彎車道（偶爾3車道）。但多轉彎車道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距離和行人的暴露時間，同時也增加了行人綠燈時間。 </p><p><b>　?。ǘ┛v斷面線形 </b></p><p>　　交叉口內的縱斷面線形比路段的設

15、計要復雜，因為這些線形要適應多方向的車輛和行人運動。交叉口縱斷面設計應將視距最大化并有利于車輛制動停車，從而保證機動車的安全和機動性。坡度要盡量保持平順，但也不能影響交叉口的排水。 </p><p><b>　　1、進口道坡度 </b></p><p>　　在坡度為3%的路面上，客車停車和加速與在平面上沒什么顯著差別。但是坡度大于3%時，將增加車輛停止的距離，降低車倆

16、（特別是貨車）的加速能力。一般建議避免大于3%的坡度，不能超過6%。在坡度大的進口道上，在即將進入交叉口的位置設置更緩和的坡度是合理的。這些區(qū)域通常被認為是“停儲臺”，減少了坡度的突然變化，給車輛提供了平緩的停車區(qū)域。 </p><p><b>　　2、交叉坡度 </b></p><p>　　對交叉道路橫向坡度的處理是一項設計挑戰(zhàn)。因為交叉道路橫向坡度以直角交匯，必須

17、考慮到車輛行駛和行人步行。主要道路的橫向坡度需要優(yōu)先考慮。主要道路橫向坡度貫穿于交叉口，次要道路必須調整以適應主要道路。但是平整或翹曲交叉口內道路的縱斷面線形和橫向坡度，可以避免一個或多個進口方向的斜面影響。常用的方法是__R鱄_K~使橫向坡度成圓形已形成平緩的“桌面”。 </p><p><b>　　3、 橫斷面 </b></p><p>　　道路橫斷面設計包括車道

18、、路肩、中央分隔帶、人行道、緣石、路堤、排水特征和路面厚度。盡管交叉口橫斷面設計主要考慮相交道路的橫斷面，其設計還是包括許多上述要素。 </p><p>　　非機動車使用者的設施也必須包含在交叉口橫斷面特征的設計中。城市區(qū)域交叉口必須包括人行道和緣石坡道。在行人導向區(qū)域，交叉口可以通過不同形式的路緣延伸，是進口道變窄。進口道變窄的優(yōu)點為： </p><p>　?。?）降低交叉口及附近的運行

19、速度； </p><p>　?。?）在橫穿道路之前，給行人提供足夠的空間排隊； </p><p>　?。?）減少行人橫穿距離。 </p><p><b>　　四、結語 </b></p><p>　　市政道路的設計，其重要性越來越被人們所意識到。 由于近年來經濟的快速發(fā)展，市內車輛較多致使局部地區(qū)交通擁擠。由此可見，如何合

20、理的確定的進行市政道路交叉口的設計，既能滿足近遠期的交通需求，又能做好人性化的設計，已成為當前市政道路設計中的一個重大挑戰(zhàn)。努力實現市政道路設計的結構、質量、效益相統(tǒng)一，經濟發(fā)展和人口、資源、環(huán)境相協(xié)調，不斷保護和增強發(fā)展的可持續(xù)性；必須堅持理論和實際相結合，因地制宜、因時制宜地把合理的要求貫穿于市政道路交叉口設計中的各個方面。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p