淺析市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺析市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)</p><p>　　【摘要】隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市政道路工程成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。所以加強(qiáng)道路工程管理是很有必要的，本文研究了市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)工作。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】市政道路交叉口設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p&g

2、t;<p>　　隨著社會的發(fā)展，人們生活水平越來越高，私家車也越來越多，各個(gè)城市之間的聯(lián)系越來越緊密，路越來越多，對路的要求也越來越高，所以要加強(qiáng)公路施工管理，在道路管理中，市政道路的交叉路口設(shè)計(jì)也很關(guān)鍵，這關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性。因此，市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)尤為重要。 </p><p>　　隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的規(guī)模也不斷擴(kuò)大，城市道路網(wǎng)也在不斷增加。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個(gè)

3、部分，它的功能是連接相交道路，使其構(gòu)成道路網(wǎng)，使路網(wǎng)中的人和車實(shí)現(xiàn)自由轉(zhuǎn)向。交叉路口是道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，在路網(wǎng)中起著從線擴(kuò)展到面的重要作用。由于相交道路上的各種車輛和行人均須匯集于交叉口后才能轉(zhuǎn)向其他道路，這時(shí)車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾，尤以機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛之間的干擾為甚。這樣，既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力，又容易產(chǎn)生交通事故。因此做好平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)很重要。本文就道路平面交叉口設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思路和方法予以

4、分析探討。 </p><p>　　一、道路交叉口的幾種形式。 </p><p>　　城市道路平面交叉口的型式及適用性：交叉口的型式, 決定了道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計(jì)中在交叉口用地和周圍建筑的設(shè)計(jì)情況,以及針對交通量和交通性質(zhì)的保證要求。常見的交叉口型式從幾何形狀分有: 環(huán)形、十字型、X 字型、T 字型,Y 字型等幾種, 還可以分為非渠道化和加寬路口的交叉模式。 </p><p

5、>　　1、十字形交叉口、X 字形交叉口(四岔交叉口)。在當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中十字星交叉路口是最常見的路口形式,其設(shè)計(jì)中型式簡單,交通組織方便,街角建筑容易處理, 適用范圍廣, 可以在不同等級和相同等級的交叉應(yīng)用,在任何一種形式的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中都能夠使用,因此其在設(shè)計(jì)中是最為基本的交叉路口模式。X 字形交叉口是兩條道路以銳角或鈍角斜交。在交叉中由于角度較小,形成一塊狹長的交叉口地帶,對交通影響較大,特別是對周圍建筑和轉(zhuǎn)彎的車輛更是有著

6、較大的影響制約因素。因此一般在這種交叉路口需要采用加寬和渠化措施來處理。保證車輛和建筑物的安全。 </p><p>　　非渠化四岔交叉的最簡單形式,適用于次要道路的交叉,同時(shí)也能夠應(yīng)用在各種角度不大于 30°的彎道和轉(zhuǎn)彎交通量較小的交通同此要道的交叉指出。 </p><p>　　加寬路口式的四岔交叉, 在交叉處增加了直行和轉(zhuǎn)彎運(yùn)行的通行能力,并能夠正確的在路面兩邊個(gè)設(shè)置一條輔助車

7、道,使得直行車輛在行駛中可以不受轉(zhuǎn)彎車輛影響,在主要道路上的交通量接近該道路連續(xù)車流的通行能力的路段, 或者是在執(zhí)行和穿越交通量達(dá)到交通需要的信號管制的路段時(shí)候,平胸的副主車道是不能夠忽視的,其在車輛行駛中的作用是不容忽視的。這種輔助車道能夠在交通量較小的情況下也能夠使用。另一種設(shè)有路面標(biāo)線區(qū)域和中央分隔帶車道的加寬路口式交叉,能夠更好的保護(hù)左轉(zhuǎn)彎車輛的形式安全和周圍建筑安全。 </p><p>　　渠化的四岔交

8、叉,這種車道形式適用于各種場地要求少,轉(zhuǎn)彎運(yùn)行重要的地方,特別是針對有行人的市區(qū)更是采用較多。其中有一邊左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行用的復(fù)式中央分隔帶車道的設(shè)計(jì),針對轉(zhuǎn)彎任務(wù)較重的失去四岔交叉使用,減少車流量的擁堵情況,保證市政交通的良好運(yùn)行。 </p><p>　　2、T 字形交叉口、Y 形交叉口(三岔交叉)。字形交叉口和 Y 形交叉口, 均用于主要道路和次要道路的交叉.主要道路應(yīng)設(shè)在交叉口的直順方向,在特殊情況下,例如一條盡頭

9、干道路和另一條濱河主干道相交, 兩條主干道亦可設(shè)計(jì)成T 字形交叉,在一般情況下,干道和干道相交不宜選用 T 字形交叉口,雖然交叉口的型式簡單,但容易造成干道東西向或南北向的道路不能直通,影響交通。 </p><p>　　3、錯位交叉。兩條道路從相反方向終止于一條貫通道路而形成兩個(gè)距離很近的T形交叉所組成的交叉即為錯位交叉。在路網(wǎng)規(guī)劃階段應(yīng)盡量避免為追求近距離而形成的錯位交叉。由于其距離短，交織長度不足而使進(jìn)出錯位

10、交叉口的車輛不能順利行駛，從而障礙貫通道路上的直行交通。因此規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免雙Y形雙T形錯位交叉。 </p><p>　　4、多路交叉。多路交叉是由五條或五條以上道路相交而成的交叉口，又稱復(fù)合型交叉。 </p><p>　　城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，應(yīng)盡量避免或減少多路交叉，以免造成路網(wǎng)交通組織的復(fù)雜化。已形成多路交叉的交叉口，可以設(shè)置環(huán)形交通。 </p><p>

11、;　　二、平面交叉口的交通組織。 </p><p>　　設(shè)置專用車道。組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。如左、直、右方向車輛組成均勻，可各設(shè)一條專用車道；如直行車輛特別多，左、右轉(zhuǎn)車輛也有一定的數(shù)量，可分設(shè)兩條直行車道和左、右轉(zhuǎn)各一條車道；如左轉(zhuǎn)車多而右轉(zhuǎn)車少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)與直行車輛合用一條車道；如右轉(zhuǎn)車多而左轉(zhuǎn)車少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)直行車輛合用一條車道；如左、右轉(zhuǎn)車輛較少，

12、可分別與直行車道合用；如行車道較窄，無法劃分左、直、右行車道，可僅劃分快、慢車道線。 </p><p>　　左轉(zhuǎn)車輛的交通組織。左轉(zhuǎn)彎車輛是引起交叉口車流沖突的主要原因，合理地組織左轉(zhuǎn)彎車輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左轉(zhuǎn)彎車輛交通組織方法可采用設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道、使用信號管制、設(shè)置環(huán)島(變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn))。 </p><p>　　渠化交通。設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等

13、，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為渠化交通。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通安全。渠化交通對解決畸形交叉口的復(fù)雜交通問題尤為有效。 </p><p>　　三、如何做好道路平面交叉口的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　1、道路平面交叉口。道路平面交叉口是指道路與道路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉,又稱交叉口。交叉口的設(shè)計(jì)一般是針對以下兩種情況,一

14、是要保證車輛和行人在交叉口處能夠以最短的實(shí)踐順利經(jīng)過,這樣不但滿足行人和車輛要求,更是能夠有效的環(huán)節(jié)城市交通壓力。二是要交叉口的“立面”設(shè)計(jì)要保證行車穩(wěn)定,并符合排水要求。在影響道路平面的交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)中,要以通行能力和安全運(yùn)輸因素進(jìn)行綜合分析,保證交叉口設(shè)計(jì)安全,其主要的重視因素是以下三點(diǎn):分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)。這三個(gè)影響因素的對道路平面交叉口的影響程度從小到大依次為分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)。交叉道路數(shù)量越多,交錯點(diǎn)就越多,同時(shí)沖突點(diǎn)

15、也就增加的越快。 </p><p>　　2、因地制宜,合理選擇平面交叉口的形式。目前我國道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T字形交叉口、Y字形交叉口、X字形交叉口、錯為交叉、多路交叉及環(huán)形等形式。這幾種形式各有優(yōu)劣,具體的采用哪種形式的交叉口取決與道路的整體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。我們在進(jìn)行交叉口幾何設(shè)計(jì)的時(shí)候要通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)分析,要保證道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性,要避免規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主觀性和隨意性。 </p&g

16、t;<p>　　3、交叉口的視距。為了保證交叉口上的行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)， </p><p>　　應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利通過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該不小于停車視距。 </p><p>　　交叉口轉(zhuǎn)角緣石的半徑。為了保證右轉(zhuǎn)彎車輛能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)彎處的緣石應(yīng)做成圓曲線或多圓心復(fù)曲線，以符合相應(yīng)車輛行駛的

17、軌跡。 </p><p>　　交叉口拓寬。當(dāng)路段上的通行能力剛好能滿足交通量的需要，而交叉口的車道不能滿足通行時(shí)，可適當(dāng)增加交叉口的車道，一般增加1條～2條，不宜過多。如進(jìn)行右轉(zhuǎn)側(cè)拓寬時(shí)，可利用車行道右側(cè)的分隔帶、人行道上綠化帶或交叉口處部分房屋的后退，以拓寬交叉口；如中間側(cè)拓寬，可減小中央分隔帶寬度(增加車道寬度)或中心線向道路左側(cè)偏移。 </p><p>　　結(jié)語：總之，設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)

18、的平面交叉口是設(shè)計(jì)工作者努力的方向。進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)，既要保證車輛在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求，又要通過正確合理的立面設(shè)計(jì)，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　［1］鄭奕昀,王婷.公路平面交叉道設(shè)計(jì)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010，3.