大斷面黃土隧道斜井轉(zhuǎn)正洞垂直挑頂施工工法

1、<p>　　大斷面黃土隧道斜井轉(zhuǎn)正洞垂直挑頂施工工法</p><p>　　中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司</p><p>　　吳英明 董瑞武 周光軍</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　客運(yùn)專線黃土隧道開挖斷面大，選擇合理的斜井轉(zhuǎn)正洞施工方法，對(duì)于保證隧道安全快速轉(zhuǎn)入正洞具有非

2、常重要的意義。當(dāng)前黃土隧道斜井轉(zhuǎn)正洞多采用圓曲線挑頂法，該工法工序復(fù)雜，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。中鐵十一局集團(tuán)施工的大（同）至西（安）客運(yùn)專線位于陜西省合陽(yáng)縣、大荔縣境內(nèi)，馬家莊隧道為標(biāo)段重點(diǎn)控制工程，隧道出口與三號(hào)斜井正洞小里程方向?yàn)檎麄€(gè)隧道全部貫通的關(guān)鍵線路。為了保證施工工期，加快施工進(jìn)度，確保安全和施工質(zhì)量，中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司在大西鐵路客運(yùn)專線馬家莊隧道3#斜井轉(zhuǎn)正洞施工，運(yùn)用了公司研發(fā)大斷面黃土隧道斜井轉(zhuǎn)正洞垂直挑頂施工技術(shù)

3、，施工中獲得了較好的成果，并大大縮短了建設(shè)工期，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，現(xiàn)經(jīng)總結(jié)形成本工法。 </p><p><b>　　2 工法特點(diǎn)</b></p><p>　　2.0.1 斜井向正洞的斷面轉(zhuǎn)換一次成功，工序簡(jiǎn)單。 </p><p>　　2.0.2 優(yōu)化橫向弧面導(dǎo)坑的尺寸和臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)類型，施工安全系數(shù)高。</p><

4、p>　　2.0.3 優(yōu)化橫向挑頂方式，充分發(fā)揮了小型機(jī)械快速開挖的優(yōu)勢(shì)，縮短了建設(shè)工期。</p><p>　　2.0.4減少了圓曲線挑頂臨時(shí)支護(hù)的施做和拆除數(shù)量，有效的節(jié)約了成本。</p><p><b>　　3 適用范圍</b></p><p>　　本工法適用于大斷面黃土隧道斜井?dāng)嗝嫘《磾嗝孑^大時(shí)斜井轉(zhuǎn)正洞施工。</p>

5、<p><b>　　4 工藝原理</b></p><p>　　黃土隧道正洞與斜井三岔口處圍巖空間三維受力復(fù)雜，尤其正洞橫向挑頂開挖支護(hù)難度相當(dāng)大，工作面小，技術(shù)難度高，開挖支護(hù)不當(dāng)圍巖很容易下沉變形，甚至發(fā)生塌方質(zhì)量安全事故。因此必須制定科學(xué)合理的挑頂施工方案，并對(duì)三岔口進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。在斜井施工至與正洞設(shè)計(jì)二次襯砌最大跨度相交時(shí)，在交匯面處設(shè)置斜井初期支護(hù)加強(qiáng)環(huán)及托梁和立柱支撐

6、，以解決三岔口處正洞初期支護(hù)的鋼架落腳問(wèn)題，及時(shí)完成斜井襯砌，襯砌終點(diǎn)端頭面應(yīng)與正洞該側(cè)縱向開挖平行。采用人工風(fēng)鎬配合挖掘機(jī)，以4.2m寬的小導(dǎo)坑方式橫向垂直進(jìn)入正洞洞身并進(jìn)行弧面挑頂開挖，開挖過(guò)程中及時(shí)采用Ｉ16型鋼棚架臨時(shí)支頂支護(hù)。當(dāng)隧道正洞拱部上導(dǎo)坑開挖面合格后及時(shí)初噴，施做正洞設(shè)計(jì)初期支護(hù)，其鋼架拱腳落在托梁上，拱頂處縱向棚架橫梁保留，拆除臨時(shí)棚架兩側(cè)立撐。按相同方法將交叉口范圍拱部上導(dǎo)坑沿主攻方向開挖支護(hù)兩個(gè)循環(huán)（每循環(huán)進(jìn)尺0

7、.8m）。再反方向開挖支護(hù)兩個(gè)循環(huán)（每循環(huán)進(jìn)尺0.8m）。直至該段9m范圍拱部封閉。接著擴(kuò)挖正洞中部土體并將該段右半幅初期支護(hù)接長(zhǎng)至最大跨度處。最后按環(huán)形預(yù)留核心土法進(jìn)行隧道主攻或副攻方向上斷面開挖，當(dāng)上斷面開挖達(dá)40m后，進(jìn)行邊墻落底及仰拱</p><p>　　5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)</p><p>　　5.1施工工藝流程圖 見圖5.1-1</p><p>　

8、　5.2 施工步驟、方法及工藝</p><p>　　5.2.1施工準(zhǔn)備。根據(jù)斜井與正洞設(shè)計(jì)相交角度及復(fù)合式襯砌參數(shù)，對(duì)交叉口段斜井初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，確保下步正洞跨越斜井提供支護(hù)保障。由于斜井與正洞夾角較大為87°，所以直接由最后一榀鋼架偏立法架立調(diào)整到與正洞縱向平行（詳見圖5.2.1--1）；考慮斜井初期支護(hù)最后一榀拱架也需承受正洞拱架及圍巖傳遞的荷載，為了安全必須對(duì)其加強(qiáng)。在斜井末端即距正洞二襯最大跨

9、度處內(nèi)緣15cm處采用兩榀Ⅰ20a型鋼并焊在一起作為加強(qiáng)環(huán)，改善受力條件。（見圖5.2.1-2）。</p><p>　　圖5.1-1 施工工藝流程圖</p><p>　　圖5.2.1-1 　斜井進(jìn)入正洞平面圖（尺寸標(biāo)注單位：cm）</p><p>　　5.2.2斜井初期支護(hù)加強(qiáng)。為解決交叉口段正洞上斷面拱架落腳位置及牢固性，在斜井初期支護(hù)加強(qiáng)環(huán)鋼架拱頂上沿正洞方向設(shè)

10、置縱向水平托梁，托梁采用I25b型鋼，兩端聯(lián)接I25b型鋼立柱支撐至主洞墻底。為防基底承載力不夠?qū)е轮ёo(hù)下沉，先夯實(shí)基底，立柱底部加焊30*20*2cm鋼板，另加提前預(yù)制的鋼筋混凝土墊塊（50*50*50cm）。型鋼托梁頂面按間距0.8m焊接30*20*2cm厚鋼板，以解決交叉口段主洞設(shè)計(jì)拱部鋼架左側(cè)落腳問(wèn)題（具體見圖5.2-2）。對(duì)托梁及支撐進(jìn)行錨、噴防護(hù)，錨桿尾部彎折90°后與托梁、支撐焊接在一起，按設(shè)計(jì)厚度噴射混凝土?xí)r，

11、托梁范圍暫不噴射。</p><p>　　5.2.3施做托梁。及時(shí)施作斜井加強(qiáng)段(8m)二次噴射混凝土襯砌，鋪設(shè)雙層環(huán)向Φ22受力鋼筋，間距20cm，縱向鋪設(shè)φ14連接鋼筋，間距30cm，立間距1m 的I18的鋼架后，噴射35cm厚度C25混凝土,為交叉口提供有力的支撐。其二次噴射混凝土襯砌終點(diǎn)端頭面必須與正洞該側(cè)縱向開挖平行，并伸出加強(qiáng)環(huán)5cm。</p><p>　　5.2.4二襯混凝土施

12、工完24小時(shí)后，撤出斜井二襯臺(tái)車，先回填土修筑斜坡道后，采用臨時(shí)輪胎式輕型小挖機(jī)以4.5m寬的小導(dǎo)坑方式橫向垂直進(jìn)入正洞洞身拱部，并進(jìn)行拱頂上導(dǎo)坑弧</p><p>　　面挑頂開挖正洞左半幅，即圖5.2-3第一階段部分。進(jìn)入正洞范圍后其開挖及初期支護(hù)需比正洞拱部相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)高加大，以預(yù)留臨時(shí)支護(hù)厚度及足夠的變形量。開挖過(guò)程中采用Ｉ16號(hào)工字鋼臨時(shí)棚架及時(shí)支護(hù)。當(dāng)隧道正洞拱部上導(dǎo)坑開挖面臨時(shí)支護(hù)合格后，移除臨時(shí)棚架一

13、側(cè)豎撐，施做該側(cè)初期支護(hù)（先拆除后支護(hù)），其拱頂處縱向棚架橫梁將作為永久支護(hù)。</p><p>　　5.2.5開挖支護(hù)正洞右半幅，即圖5.2-3第二階段部分，施工步驟同5.2.4步。</p><p>　　5.2.6待拱部上導(dǎo)坑初期支護(hù)穩(wěn)定后再采用人工風(fēng)鎬及作業(yè)臺(tái)架向正洞大小里程方向?qū)ΨQ開挖拱部上導(dǎo)坑，進(jìn)尺0.8m，開挖土方經(jīng)人工清運(yùn)至斜井后，由裝載機(jī)及汽車運(yùn)至洞外棄碴場(chǎng)。開挖合格后立即初噴

14、，及時(shí)施作初期支護(hù)。</p><p>　　5.2.7拱部上臺(tái)階9m范圍開挖支護(hù)完成后，采用挖機(jī)逐段擴(kuò)挖中上部土體，并將右半幅初期支護(hù)接長(zhǎng)至起拱線處，即圖5.2.7-3第三階段部分。</p><p>　　5.2.8在上臺(tái)階初期支護(hù)完成后，采用三臺(tái)階七步開挖法向正洞大小里程方向開挖支護(hù)10m后。為確保安全，該段正洞40m范圍上導(dǎo)弧分兩次開挖支護(hù)至最大跨度（中臺(tái)階）處。前期開挖采用人工配合機(jī)械的

15、方法，隨著工作面的擴(kuò)大，視實(shí)際情況創(chuàng)造條件采用以挖機(jī)開挖為主、人工修邊為輔。</p><p>　　5.2.9當(dāng)上斷面兩個(gè)掌子面距離達(dá)到40m時(shí)，開始下臺(tái)階邊墻落底施工。落底施工按主、次攻方向，拉開下斷面中槽，左右邊墻前后錯(cuò)開2～3m進(jìn)行落底開挖支護(hù)，每循環(huán)進(jìn)尺1.6m，同時(shí)向前推進(jìn)。與此同時(shí)，主副上斷面掌子面繼續(xù)向前短進(jìn)尺掘進(jìn)。</p><p>　　5.2.10當(dāng)左、右側(cè)邊墻連續(xù)落底支護(hù)達(dá)

16、到30m時(shí)，開始分段開挖全幅仰拱，每次開挖3m，及時(shí)施作仰拱襯砌混凝土及填充混凝土，使初期支護(hù)封閉成環(huán)，斜井轉(zhuǎn)正洞施工完成。</p><p><b>　　5.3施工注意事項(xiàng)</b></p><p>　　正洞與橫洞相交地段處于復(fù)雜的三維受力狀態(tài)，為保證正洞安全挑頂施工的完成，正洞初期支護(hù)必須座落于一個(gè)牢固的落腳平臺(tái)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)該段正洞初期支護(hù)的鎖腳錨桿及系統(tǒng)錨桿施工，防

17、止拱架下沉。</p><p>　　5.3.1斜井交叉口段施工，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)，設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)比正常斷面相應(yīng)提高。</p><p>　　5.3.2交叉處加強(qiáng)環(huán)設(shè)置</p><p>　　圖5.2.1-2　斜井交叉口托梁、支撐安裝正面圖（標(biāo)注尺寸單位:cm）</p><p>　　圖5.2.7-3 交叉口斜井及正洞支護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸圖（標(biāo)注尺寸單位:cm）&l

18、t;/p><p>　　圖5.2-4 交叉口段斜井進(jìn)正洞挑頂開挖順序示意圖（單位：cm）</p><p>　　由于正洞開挖斷面較大，為確保擴(kuò)頂段正洞施工安全，在斜井與正洞交接處設(shè)置一加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)由2榀Ⅰ20a型鋼鋼架并焊組成，鋼架間采用φ22鋼筋連接，根據(jù)施工方案對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確定位加固，鎖腳錨桿宜沿斜井與正洞交角平分線方向施作，并確保其質(zhì)量。</p><p>　　5.3

19、.3設(shè)置托梁，為正洞拱架提供落腳平臺(tái)</p><p>　　在斜井襯期支護(hù)加強(qiáng)環(huán)鋼架拱頂上沿正洞方向設(shè)置縱向水平托梁，托梁采用I25b型鋼，牢固焊接于斜井加強(qiáng)環(huán)拱頂，托梁長(zhǎng)度超過(guò)9m時(shí)，居中聯(lián)接接頭除對(duì)焊外，另采用雙面夾板（10mm厚鋼板）鉆孔、高強(qiáng)螺栓擰緊、夾板四邊騎縫焊等多重加固方式。托梁兩端聯(lián)接I25b型鋼立柱支撐至主洞墻底。噴射C25砼25～30cm厚覆蓋加強(qiáng)環(huán)、立柱鋼架，托梁范圍暫不噴射，待正洞鋼架落腳后

20、一并噴射。及早施作斜井二次襯砌。</p><p>　　5.3.4正洞擴(kuò)頂開挖，依據(jù)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)采用Ⅰ16臨時(shí)棚架支撐頂部，棚架間距為0.8m，棚架間采用φ22鋼筋焊接為整體，結(jié)合初噴混凝土5cm，臨時(shí)棚架橫梁采用20cm網(wǎng)噴，網(wǎng)格尺寸20×20cm（臨時(shí)棚架橫梁將作為永久支護(hù)），形成臨時(shí)支護(hù)體系，棚架結(jié)構(gòu)尺寸見圖5.3.4-5，圖中H、b，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定尺寸，現(xiàn)場(chǎng)加工。</p><

21、;p>　　5.3.5人員配備。開挖作業(yè)人員20人；鋼架、鋼筋網(wǎng)及錨桿施工15人；噴射混凝土作業(yè)14人。</p><p>　　圖5.3.4-5臨時(shí)棚架尺寸圖</p><p><b>　　6 材料與設(shè)備</b></p><p>　　垂直挑頂法斜井轉(zhuǎn)正洞施工主要材料與設(shè)備配備見表1。</p><p>　　表6.1-1

22、 材料與設(shè)備表 </p><p><b>　　7．質(zhì)量控制</b></p><p><b>　　7.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　本工法執(zhí)行現(xiàn)有公路、鐵路、水利施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010），《高

23、速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)），《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001），《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10304-2009），《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB20108-2001），《客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2006〕167號(hào)），《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》 （JGJ46-2005）,《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2006〕1

24、67號(hào)），《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)），《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)〔2007〕39號(hào)），《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）。</p><p>　　7.2 質(zhì)量控制措施</p><p>　　7.2.1建立量測(cè)小組和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)小組，并建立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)機(jī)制，嚴(yán)格按照量測(cè)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，每天至少進(jìn)行6次觀測(cè)，準(zhǔn)確掌握沉

25、降和收斂情況，并及時(shí)進(jìn)行分析、反饋，根據(jù)實(shí)際情況指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。一旦發(fā)現(xiàn)變形過(guò)大或其它異常情況，立即暫停開挖施工，采取應(yīng)急加固措施，并上報(bào)處理。</p><p>　　7.2.2 施工前做好各種相關(guān)施工準(zhǔn)備，按方案要求配置好勞力、機(jī)械設(shè)備及工程材料，施工中嚴(yán)格按本方案、相應(yīng)技術(shù)交底及規(guī)范要求施作。</p><p>　　7.2.3交叉口段斜井襯砌應(yīng)及早施作，擋頭板沿正洞線路方向安設(shè)。</p

26、><p>　　7.2.4 拱架加工時(shí)加強(qiáng)弧長(zhǎng)、弧度和連接板方向的控制，在加工場(chǎng)設(shè)置鋼架試拼平臺(tái)，檢驗(yàn)鋼架的半徑、高度和寬度。</p><p>　　7.2.5為保證噴射混凝土放任厚度和質(zhì)量，采用預(yù)埋鋼筋頭和二次補(bǔ)噴控制。</p><p><b>　　8．安全措施</b></p><p>　　8.0.1建立安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，建立

27、強(qiáng)有力的安全生產(chǎn)保證體系；指揮部、各項(xiàng)目部和架子隊(duì)均成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。</p><p>　　8.0.2堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)和安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評(píng)比。</p><p>　　8.0.3制定挑頂施工的安全應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急材料、物資的儲(chǔ)備。</p><p>　　8.0.4現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及

28、專職安全人員必須晝夜輪流跟班指導(dǎo)監(jiān)控，督促各類安全、質(zhì)量措施落到實(shí)處。</p><p>　　8.0.5沿隧道墻腳地面設(shè)置一條救生應(yīng)急通道，管道采用直徑不小于150mm、壁厚不小于8 mm鋼管，應(yīng)急管道內(nèi)設(shè)應(yīng)急水管（飲用），電話線、照明線等，管口距掌子面距離大于12m，另一端延伸至已施做襯砌段外1-2倍洞徑，應(yīng)急通道根據(jù)掌子面的前移而移動(dòng)，以保證洞內(nèi)外保持聯(lián)系。</p><p>　　8.0.

29、6掌子面附近設(shè)應(yīng)急工具包，以存應(yīng)急電筒、燈具活動(dòng)扳手、鋼鋸、錘子、鋼釬、電話機(jī)等應(yīng)急工具；掌子面設(shè)應(yīng)急救生包，內(nèi)存10人左右一天應(yīng)急食物及飲用水，并備包扎紗布、消毒藥水、常用外傷用藥等，應(yīng)急食品定期更換，以便自救和逃以使用。</p><p>　　8.0.7安設(shè)人員登錄自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)采取救援措施。</p><p><b>　　9．環(huán)保及節(jié)能措施</b><

30、;/p><p>　　9.0.1建立環(huán)保、水保體系，制定全面而系統(tǒng)的環(huán)境與生態(tài)保護(hù)、水土保持的管理辦法和措施，符合國(guó)家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持施工過(guò)程中對(duì)環(huán)保工作的持續(xù)監(jiān)督檢查。</p><p>　　9.0.2加強(qiáng)施工用水管理，防止水土流失。隧道施工中采用防水板和止水帶等綜合防排水措施，減少黃土中水分的流失，做到環(huán)保和節(jié)約水資源要求。</p><p>

31、　　9.0.3通過(guò)該工法的應(yīng)用，優(yōu)化大斷面黃土隧道的設(shè)計(jì)參數(shù)，節(jié)約錨桿的數(shù)量，從而節(jié)約建筑材料，達(dá)到節(jié)約能源的目的。</p><p>　　9.0.4斜井口和棄土場(chǎng)等及時(shí)修建棄砟擋土墻和疏通排水系統(tǒng)，做到先擋后棄，防止水土流失，對(duì)環(huán)境造成影響。</p><p>　　9.0.5工地現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠的臨時(shí)衛(wèi)生設(shè)施，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的衛(wèi)生管理工作，生活垃圾堆放在指定地點(diǎn)，按規(guī)定及時(shí)清理或處理。</p

32、><p>　　9.0.6加強(qiáng)施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛安裝消聲器并加強(qiáng)維修保養(yǎng)，降低噪音。</p><p>　　9.0.7做好洞內(nèi)外文明施工，保證良好的施工環(huán)境。</p><p><b>　　10．效益分析</b></p><p>　　10.0.1經(jīng)濟(jì)效益</p><p>　　本工法與圓曲線挑頂法相比，充分發(fā)

33、揮小型機(jī)械快速開挖的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)對(duì)原方案中橫向弧面導(dǎo)坑的尺寸、開挖方式、臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)類型及時(shí)進(jìn)行了優(yōu)化與調(diào)整，三號(hào)斜井緊用了42天，達(dá)到兩個(gè)工作面正常施工條件，縮短了工程工期，降低了工程成本；同時(shí)減少了臨時(shí)支撐的數(shù)量，節(jié)約了工程材料。 </p><p>　　10.0.2社會(huì)效益</p><p>　　本工法實(shí)現(xiàn)了斜井向正洞的斷面轉(zhuǎn)換一次成功，在實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，最終無(wú)

34、安全事故、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、快速完成了斜井進(jìn)正洞施工，為以后大斷面黃土隧道斜井轉(zhuǎn)正洞施工提供了理論和實(shí)踐依據(jù)，為全線最長(zhǎng)馬家莊隧道提前150天順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，創(chuàng)造了黃土隧道快速施工的新紀(jì)錄。為挑戰(zhàn)長(zhǎng)大隧道濕陷性黃土施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。</p><p><b>　　11．工程實(shí)例</b></p><p>　　實(shí)例1：2007年10月～2011年12月，由中鐵十一局集團(tuán)

35、承建了包西鐵路慶興隧道位于陜西省蒲城縣境內(nèi)，緊鄰洛賓鎮(zhèn)慶興村及蒙新莊，起迄里程DK691＋253～DK701＋493，全長(zhǎng)10240m，該隧道為雙線隧道，隧道除進(jìn)、出口相向掘進(jìn)外，還設(shè)有5座斜井輔助施工。其中四號(hào)斜井和新增斜井轉(zhuǎn)正洞挑頂?shù)氖┕ぶ?，同樣采用本工法進(jìn)行施工，經(jīng)工后沉降觀測(cè)和初期支護(hù)斷面掃描，沉降量和斷面尺寸均滿足設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量達(dá)標(biāo)，受到了建設(shè)單位和監(jiān)理單位的高度評(píng)價(jià)。</p><p>　　實(shí)例2:由中

36、鐵十一局集團(tuán)承建的大西鐵路客運(yùn)專線馬家莊隧道全長(zhǎng)9362m，設(shè)計(jì)為雙線大跨度黃土隧道，Ⅳ圍巖開挖寬度14.8m，開挖高度12.68m，開挖面積155.06㎡，圍巖為黃土地質(zhì)，含水率7%～24%，屬客運(yùn)專線大斷面黃土隧道。馬家莊隧道三號(hào)斜井井口位于線路左側(cè)沖溝邊，斜井與線路左側(cè)交于里程DK718+800=XDK0+000，與線路大同方向平面交角為87°，井身傾角 5°42′39″，斜井范圍為10%下坡，最小埋深3.5m

37、，最大埋深42m。斜井采用雙車道斷面，最大開挖斷面46.5㎡，車道凈寬6m。斜井Ⅴ級(jí)圍巖106m，Ⅳ級(jí)圍巖480m。</p><p>　　斜井于2010年9月16日施工到XDK0+000處,開始斜井進(jìn)正洞挑頂施工，至9月28日完成橫向垂直導(dǎo)洞施工，進(jìn)入正洞大里程上臺(tái)階開挖支護(hù)，10月19日正洞大里程方向仰拱開始開挖支護(hù)，并封閉成環(huán)，10月29日正洞小里程方向仰拱開始開挖支護(hù)，并封閉成環(huán)，至此斜井轉(zhuǎn)正洞施工順利完成