“育鯤”輪調距槳液壓系統(tǒng)原理及其液壓系統(tǒng)常見故障分析

1、<p><b>　　大連海事大學</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　二 ○ 一 ○ 年 五 月</p><p>　　“育鯤”輪調距槳液壓系統(tǒng)原理及其液壓系統(tǒng)常見故障分析</p><p>　　專業(yè)班級： 輪機06-11班</p>

2、<p>　　姓 名： 劉 功 偉</p><p>　　指導教師： 孫德平 趙俊豪</p><p><b>　　輪機工程學院</b></p><p><b>　　內容摘要</b></p><p>　　摘要：本文首先介紹了“育鯤”輪所用的可調螺距螺旋槳系統(tǒng)的組成和功能及其與定距槳

3、相比較的優(yōu)缺點，并詳細描述了調距槳液壓系統(tǒng)的工作原理，然后分析了調距槳液壓系統(tǒng)方面可能出現(xiàn)的故障并分析了可能的故障原因，希望能為“育鯤”輪上的輪機人員日后對調距槳的管理提供一些有價值的參考。</p><p>　　關鍵詞：調距槳 優(yōu)缺點 液壓系統(tǒng) 故障分析</p><p>　　ABSTRACT: The passage firstly introduces the comp

4、osition and function of the controllable pitch propeller used in “yukun” ship, and its advantage and disadvantage compared with the fix pitch propeller. And particularly describes the working principle of the controllabl

5、e pitch propeller’s hydraulic system . Then analyzes the possible trouble in hydraulic system and analyzes possible trouble reason, hope to be valuable to our daily management on the controllable pitch propeller for the

6、engineers </p><p>　　Keywords: controllable pitch propeller advantage and disadvantage hydraulic system trouble shooting</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b&g

7、t;　　前言1</b></p><p>　　1. 調距槳裝置的組成及功能1</p><p>　　1.1調距槳部分1</p><p>　　1.2傳動軸部分1</p><p><b>　　1.3調距機構2</b></p><p><b>　　1.4液壓系統(tǒng)3</

8、b></p><p><b>　　1.5操縱系統(tǒng)4</b></p><p>　　2. 調距槳裝置的優(yōu)缺點5</p><p>　　2.1 調距槳裝置的優(yōu)點5</p><p>　　2.2 調距槳裝置的缺點5</p><p>　　3. “育鯤”輪調距槳液壓系統(tǒng)的工作原理6</p&g

9、t;<p>　　4. 調距槳裝置液壓系統(tǒng)的常見故障分析9</p><p>　　4.1 伺服油泵故障9</p><p>　　4.1.1伺服油泵不能起動9</p><p>　　4.1.2伺服油泵啟動后不能排油或啟動后流量不足10</p><p>　　4.1.3吸入壓力太低10</p><p>　　4

10、.1.4排出壓力太高10</p><p>　　4.2 閥件故障10</p><p>　　4.2.1比例調節(jié)閥故障10</p><p>　　4.2.2伺服油壓力調節(jié)閥故障10</p><p>　　4.3 密封件故障11</p><p>　　4.3.1配油器軸的密封件故障11</p><p&

11、gt;　　4.3.2回轉式接頭的密封件故障11</p><p>　　4.3.3伺服液壓油缸的密封件故障11</p><p>　　4.4 異常振動和噪音11</p><p>　　5. 結束語：12</p><p>　　附圖：圖1 調距槳傳動軸的組成圖</p><p>　　圖2 調距槳調距機構的組成圖</

12、p><p>　　圖3 “育鯤”輪調距槳配油器實物圖</p><p>　　圖4 “育鯤”輪調距槳液壓控制單元</p><p>　　圖5 “育鯤”輪調距槳液壓伺服系統(tǒng)原理圖</p><p>　　圖6 “育鯤”輪調距槳裝置應急接頭</p><p>　　圖7 “育鯤”輪調距槳裝置機械螺距指示器</p>&l

13、t;p>　　“育鯤”輪調距槳液壓系統(tǒng)原理及其液壓</p><p><b>　　系統(tǒng)常見故障分析</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　近年來隨著我國航運業(yè)的快速發(fā)展，船舶在動力推進性能上有了極大的提高。船舶動力推進系統(tǒng)是船舶運動的心臟，其控制性能優(yōu)劣直接影響船舶的航行速度、機動性、平穩(wěn)

14、性，而且對推進系統(tǒng)本身的工作效率、主機壽命等都產生嚴重影響。以螺旋槳為動力推進的船舶主要采用定距槳或調距槳驅動方式，所謂調距槳是指通過螺旋槳槳葉轉動機構改變其螺距，以獲得不同的推力。調距槳在船舶上的應用除作為主推進裝置外，還用于船舶的側推器。</p><p>　　“育鯤”輪是我國第一艘自行設計和建造的專用航海教學實習船，于2008年4月首次下水適航。該輪主機采用MAN B&W公司生產的型號為6S35MC的

15、低速、二沖程、十字頭式柴油機，設有軸帶發(fā)電機、首側推和減搖鰭等裝置并采用了調距槳裝置，“育鯤”輪調距槳的調距機構是以液壓系統(tǒng)驅動為動力源。該輪的調距槳液壓系統(tǒng)采用了兩臺伺服油泵，彼此間不相互干擾并設置了安全保護裝置；由于調距槳液壓系統(tǒng)的外負載變化較大，所以設置了卸荷回路，以減小系統(tǒng)的功率損失及油液發(fā)熱；而在槳葉調到所需要的螺距時應能鎖緊以“穩(wěn)距”，故設置了鎖緊回路；同時對調距槳的調距范圍、時間、精度等都有一定的要求。</p>

16、<p>　　1. 調距槳裝置的組成及功能</p><p>　　“育鯤”輪采用的液壓式的調距槳裝置，型號為：VBS980。該調距槳裝置由調距槳部分、傳動軸部分、調距機構、液壓系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　1.1調距槳部分</b></p><p>　　調距槳部分包括可轉動的槳葉、槳轂和槳轂內部裝設的轉葉機構等。槳葉

17、可以在一定的角度內旋轉，因此，當螺旋槳的調距機構動作時就可以帶動槳葉旋轉，從而改變螺旋槳的螺距。槳轂是調距槳的主體部分，在它的外部安裝槳葉的旋轉機構，內部固定調距槳的變距機構。轉葉機構是將往復運動轉變?yōu)榛剞D運動的機構，具有結構簡單緊湊，傳遞扭矩能力大的優(yōu)點。</p><p><b>　　1.2傳動軸部分</b></p><p>　　調距槳的傳動軸（如圖1）一般由螺旋槳

18、軸和配油軸兩部分組成，兩者用套筒聯(lián)軸器相連。這種形式的傳動軸和定距槳的傳動軸不同，它是中空的，其中裝有調距桿，中空的傳動軸既可將主機輸出的動力傳遞到螺旋槳，又可以在其內部安裝輸油管，作為進回油的通道。</p><p>　　圖1 調距槳傳動軸的組成圖</p><p><b>　　1.3調距機構</b></p><p>　　調距機構（如圖2）包括

19、產生轉動槳葉動力的伺服油缸、伺服活塞，分配壓力油給伺服油缸的配油器，槳葉定位和槳葉位置的反饋裝置及其附屬設備等。它的主要作用是調距、穩(wěn)距以及對螺距進行反饋和指示。調距是短暫的，穩(wěn)距是長期的。</p><p>　　圖2 調距槳調距機構的組成圖</p><p>　　調距機構安裝在槳轂內部，它是安裝在槳轂末端的一個整體部分。它能夠將伺服活塞的往復運動轉變?yōu)檗D葉機構的回轉運動，再由轉葉機構帶動與

20、其固定在一起的槳葉旋轉，從而得到需要的螺距，與此同時多余的液壓油被引入位于軸承下方的放殘柜中，當油位達到高位時就會通過自動控制的油泵泵回伺服油缸。</p><p>　　調距機構中的配油器（如圖3）是向螺旋槳配入調距壓力油的主要裝置，“育鯤”輪上的配油器是以全浮動形式安裝在連接法蘭上的，它是靠與船體連接的一個銷子防止的其轉動的，所有與配油環(huán)相連的管路必須用柔性接頭，這樣配油環(huán)可以跟隨傳動軸運動；在配油環(huán)的頂部還有一

21、根直通泄油柜的泄放管，一旦配油環(huán)中液壓油過多時，多余的液壓油可以通過這跟管路流到泄放柜。從液壓系統(tǒng)來的調距壓力油依靠配油軸承的回轉密封裝置，經軸上開孔注入配油軸內孔的內油管或外油管進入槳轂相應油缸的一腔，同時另一腔的低壓油從配油軸承的另一端通過被打開的鎖止閥,完成調距所需要的高壓進出油回路。</p><p>　　圖3 “育鯤”輪調距槳配油器實物圖</p><p><b>　　1

22、.4液壓系統(tǒng)</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)（如圖4）主要由液壓伺服油泵、控制閥、油箱和管路等組成，它的作用是為伺服油缸提供符合要求的液壓油。</p><p>　　“育鯤”輪調距槳裝置配有兩臺型號為E4V032L1 LRJE的液壓伺服油泵，排量為42 L/min。正常情況下一臺處于工作狀態(tài)，其排量滿足調距與正倒車的要求，另一臺處于備用狀態(tài)。控制閥主要有比例調節(jié)閥、伺服油壓

23、調節(jié)閥和安全閥等，主要作用是對液壓油的流動方向和壓力進行控制。油箱作為存儲整個系統(tǒng)工作時所需的液壓油的容器，其上裝有透氣孔、油盤泄放孔、探測孔、系統(tǒng)油注入孔等。</p><p>　　圖4 “育鯤”輪調距槳液壓控制單元</p><p><b>　　1.5操縱系統(tǒng)</b></p><p>　　操縱系統(tǒng)主要由操縱臺、控制和指示系統(tǒng)組成。它的作用是按

24、預先確定的控制程序同時調節(jié)發(fā)動機的轉速和調距槳的螺距，以獲得所要求的工況?！坝H”輪調距槳裝置調節(jié)螺距采用三種操縱方式，包括：</p><p>　　（1）駕駛臺和集控室的正常操作：首先確認調距槳油柜的油位及冷卻水的供給情況是否正常，然后起動調距槳伺服油泵，確認其工作油壓正常后，這時通過操縱駕駛臺或集控室內的螺距控制手柄便可獲得需要的螺距。</p><p>　?。?）駕駛臺的輔助操作：在推進

25、控制系統(tǒng)（PCS）發(fā)生故障時，無法利用其起動或停止主機，也無法實現(xiàn)其負荷控制功能的情況下，這時可以采用輔助控制方式操作調距槳。首先按下（PCS）控制面板上的按鈕（BRIDGE CONTROL）將螺距控制置于遙控方式，然后按下駕駛臺上的（PCS）控制面板上的（BACK UP CONTROL ON/OFF）按鈕，這時利用駕駛臺上的（PCS）控制面板上的手柄控制螺距即可。</p><p>　　（3）在泵站的手動操作：首

26、先將泵站控制箱上的旋鈕置于“LOCAL”位置，然后起動伺服油泵，這時利用控制箱上的比例調節(jié)閥的推桿來改變螺距。</p><p>　　此外，在“育鯤”輪調距槳裝置中還設有應急鎖緊槳葉裝置，利用它可在應急情況下（例如液壓系統(tǒng)失靈），把槳葉固定在一定的正螺距值上，使調距槳變?yōu)槎ň鄻?lt;/p><p>　　2. 調距槳裝置的優(yōu)缺點</p><p>　　2.1 調距槳裝置的優(yōu)

27、點</p><p>　　（1） 對船舶航行條件的適應性強。不論船舶在何種工況下，調距槳均能給予主機發(fā)出全部功率的能力，因此船舶可以獲得較高的航速或給出較大的推力。</p><p>　?。?） 動力裝置的經濟性好。</p><p>　?。?） 船舶的機動性好。1）螺距角正、負值轉換的時間比主機換向的時間短，高速船尤為明顯。2）裝有調距槳的船能給出比裝有定距槳的船更大的

28、反向推力。3）船舶可進行無級調速。 </p><p>　?。?） 有利于主機向輔助設備提供動力。裝有調距槳的船舶在航行時，主機可以保持恒速運轉狀態(tài)，這對要求恒速運轉的軸帶交流發(fā)電機特別有利。</p><p>　?。?） 延長了發(fā)動機的壽命。采用調距槳裝置可減少主機起、停次數，減少運動部件的磨損和受熱部件的熱疲勞損壞，主機無需逆轉，不用配備換向機構，使結構簡化，減少了維護管理工作量。<

29、/p><p>　　（6） 便于實現(xiàn)遙控。螺距的調節(jié)一般在駕駛臺由駕駛員就可直接操作。</p><p>　　2.2 調距槳裝置的缺點</p><p>　　（1） 調距槳和軸系的構造復雜，造價較高。</p><p>　?。?） 槳轂中的轉葉機構零件較多，而空間又小，可靠性不如定距槳。</p><p>　　（3） 由于調距槳的轂

30、徑比定距槳大，所以在相同的設計工況下調距槳比定距槳的效率低3%左右。</p><p>　?。?） 調距槳槳葉根部由于受葉根法蘭尺寸限制和布置固定螺栓的需要，使葉根剖面寬度較小，為保證根部強度，葉根厚度相應增加，使槳葉根部容易產生空泡。</p><p>　　3. “育鯤”輪調距槳液壓系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　圖5 育鯤輪CPP液壓伺服系統(tǒng)原理圖</p

31、><p>　　1-止回閥；2-伺服遙控箱；3-位置變送器；4-位置變送器；5-活塞桿；6-配油環(huán)；7-比例調節(jié)閥；8-伺服油壓力調節(jié)閥；9-伺服活塞；10-濾器；11-伺服油缸；12-濾器；13-止回閥；14-液壓油柜；15-液壓冷卻器；20-壓力濾器；21-安全閥；22-雙止回閥；23-液壓鎖；24-配油環(huán)泄放管；25-柔性接頭；26-液壓單元；27-輸送泵；28-電動伺服油泵；29-濾器；30-泄放油柜＿置于配油

32、環(huán)下；31-濾器（名義精度）；32-閥EP／ER用于緊急運行；A-伺服油-后退；B-伺服油-前進；C1-冷卻水進口；C2-冷卻水出口；S1-泄油柜透氣；</p><p>　　S2-輸送泵進動力單元；S3-泄放口；S5-油盤泄放；S6-系統(tǒng)油進入／透氣；S7-備用接口；S8-透氣；S9-探測；EP-應急動力油；ER-應急回油；TI54-溫度計0—120℃；PI55-壓力表0-100bar；LAL49-液位報警；LS

33、L52-液位低地位開關；LSH52-液位高位開關；LAH52-液位高位報警；PSL57-壓力低開關；PAH53-壓力高報警；PAL55-壓力低報警；PAL59壓力低報警；TAH54-溫度高報警；M、MA、MB、MC、MF、MP、MT-測量點</p><p>　　（1）調距工況：當操縱臺發(fā)出“前進”的調距指令時，螺距指令作用在比例微分調節(jié)器PD上，然后傳給比例調節(jié)閥7。使電磁閥左位通電，比例調節(jié)閥7工作在左位，此時

34、P口與Ｂ口、A口與T口分別接通。液壓油柜14中的液壓油經濾器29由伺服油泵28加壓后，經止回閥13和壓力濾器20、比例調節(jié)閥7的左位PB口后，分兩路：一路經雙止回閥22的右端P2進入，經A口輸出并進入到伺服壓力調節(jié)閥8的外控油口端Y，伺服油壓力調節(jié)閥8的入口處Ａ與其外控油口Y的壓力差在該閥彈簧的設定壓力范圍內，故伺服油壓力調節(jié)閥不動作。另一路壓力油經管路B、配油環(huán)中的液壓鎖23，再經配油軸34中的油道進入伺服活塞9的左側。伺服活塞右側的

35、油在活塞的推壓下，經配油軸6中的另一油道、管路A、比例調節(jié)閥7的左位AT口，液壓冷卻器15，濾器12回至液壓油柜。伺服活塞在兩側壓差的作用下向右移動，同時通過十字頭滑塊和曲柄機構驅動槳葉回轉。</p><p>　　當操縱臺發(fā)出“后退”的調距指令時，螺距指令傳給比例調節(jié)閥7。使電磁閥右位通電，比例調節(jié)閥7工作在右位，此時P口與A口、B口與T口分別接通。液壓油柜14中的液壓油經濾器29由伺服油泵28加壓后，經止回閥1

36、3和壓力濾器20、比例調節(jié)閥7的右位PA口后，也分兩路：一路經雙止回閥22的右端P1進入，經A口輸出并進入到伺服壓力調節(jié)閥8的外控油口端Y，伺服油壓力調節(jié)閥8的入口處Ａ與其外控油口Y的壓力差在該閥彈簧的設定壓力范圍內，故伺服油壓力調節(jié)閥不動作。另一路壓力油經管路A、配油環(huán)中的液壓鎖23，再經配油軸34中的油道進入伺服活塞9的右側。伺服活塞左側的油在活塞的推壓下，經配油軸6中的另一油道、管路B、比例調節(jié)閥7的左位BT口，液壓冷卻器15，濾

37、器12回至液壓油柜。伺服活塞在兩側壓差的作用下向左移動，同時通過十字頭滑塊和曲柄機構驅動槳葉回轉。</p><p>　　伺服活塞移動的同時，還通過活塞桿5和位置變送器3、將槳轉葉的動作傳給伺服遙控箱2，當達到要求的角度后，調距指令自動取消，電磁閥失電，比例電磁閥7回中位，液壓鎖23關閉。這一調節(jié)過程結束后另一個位置變送器4將活塞桿5的位置傳至操縱臺的槳葉角指示器，即螺距指示器，以顯示螺距的大小。</p>

38、;<p>　　（2）穩(wěn)距工況：液壓鎖23關閉后，伺服活塞兩側的油都被液壓鎖中的止回閥封閉在伺服油缸中，靠油液的不可壓縮性將槳葉固定在所要求的位置上。此時一臺伺服油泵繼續(xù)運轉，比例調節(jié)閥閥芯處于中位，A、B口分別與T口相通，管路中的液壓油經液壓冷卻器15、止回閥13和濾器12泄至液壓油柜14。由于伺服油壓力調節(jié)閥外控油口Y的壓力（管路中液壓油泄至油柜故外控口Y受低壓）與該閥進口壓力的差值超過了其調壓彈簧的設定壓力值所以該閥動

39、作開啟，這樣從液壓油柜14泵出的液壓油經伺服油壓力調節(jié)閥8和冷卻器15、止回閥13和濾器12回油至油箱。</p><p>　　在該液壓伺服系統(tǒng)中，比例調節(jié)閥7為“Y”型的三位四通電磁閥，通過其工作在左位或右位來控制液壓油的分配，進而控制螺旋槳槳葉達到所需的螺距，而通過推進比例調節(jié)閥7末端的推桿可以手動控制螺旋槳的螺距。</p><p>　　伺服油壓調節(jié)閥8的作用是調節(jié)系統(tǒng)的工作油壓，當操縱

40、臺不進行螺距改變操作時，伺服油壓調節(jié)閥8將比例調節(jié)閥7前的壓力控制在20bar，當進行前進或倒退操作而需要改變螺距時，無論比例調節(jié)閥7將工作在左位還是右位，雙止回閥22都會有油輸出到伺服油壓調節(jié)閥8的壓力控制端，使該閥的設定壓力隨止回閥22輸出端的壓力升高而升高，設置該閥的目的是在系統(tǒng)不進行操作時將系統(tǒng)的工作油壓控制在一個較低的值上，而在系統(tǒng)進行操作時系統(tǒng)的工作油壓將會隨著負荷增加而增加，這樣做的優(yōu)點是可以節(jié)省能量。</p>

41、<p>　　單向閥13使油液按指定的方向流動用于防止系統(tǒng)中的液壓油倒流。</p><p>　　安全閥21是整個系統(tǒng)的安全閥件，作用是能夠調整最大的系統(tǒng)壓力，如果系統(tǒng)壓力超過了該閥的調定值（設定值為70bar），油便會排入油箱。工作壓力過低時由壓力開關57發(fā)出報警信號。液壓油柜油位過低由液位開關49發(fā)出報警信號。</p><p>　　液壓鎖23的作用是不但可以在系統(tǒng)工作時打開回

42、油油路的單向閥，還可以在系統(tǒng)停止工作，比例調節(jié)閥7回中時鎖閉油路，它的密封性遠遠好于換向閥，可以防止槳葉傳來的反力使伺服活塞移動。</p><p>　　EP為應急動力油管路，ER為應急回油管路。當液壓系統(tǒng)完全癱瘓時，為了防止船舶出現(xiàn)槳葉不定的情況而失去動力，這時需要進行應急操作。將配油器軸套上與伺服油管A和B的接頭和軟管拆下，并利用拆下的軟管將快速接口的另一端聯(lián)接到應急油路的EP和ER端。啟動一臺伺服油泵，設定需

43、要的螺距，此時液壓油經應急動力油管路EP直接進入配油環(huán)中的液壓鎖23、配油軸6中的油道進入伺服活塞再經配油軸中的另一油道、應急回油管路ER和濾器12泄至液壓油柜。達到所需的螺距后關閉螺旋槳軸中的止回閥使槳葉固定在所要求的位置，停止伺服油泵，將變距槳轉變?yōu)槎ň鄻獊硎褂靡员ＷC船舶的安全航行。</p><p>　　圖6 “育鯤”輪調距槳裝置應急接頭</p><p>　　4. 調距槳裝置液壓系統(tǒng)

44、的常見故障分析</p><p>　　4.1 伺服油泵故障 </p><p>　　伺服油泵發(fā)生故障將會導致整個液壓系統(tǒng)不能工作，使調距槳喪失調距功能?！坝H”輪調距槳裝置中的伺服油泵為三螺桿泵，其故障主要包括：</p><p>　　4.1.1伺服油泵不能起動</p><p><b>　　可能原因：</b></p>

45、;<p>　　1）吸入管路沒有開啟或者吸入管路的壓力降低的太快，此時要檢查吸入管路的所有部分，用真空表在泵的進口處檢查泵的吸入情況；</p><p>　　2）吸入管路漏氣，此時要檢查吸入管路的密封情況；</p><p>　　3）由于背壓過高，伺服油泵不能夠通過排出管路驅除空氣，此時要檢查排出閥是否開啟或排出管路濾器是否堵塞。</p><p>　　4.1

46、.2伺服油泵啟動后不能排油或啟動后流量不足</p><p><b>　　可能原因：</b></p><p>　　1）調壓閥設定的太低（排出壓力也低）此時要對調壓閥進行調整；</p><p>　　2）吸入管路堵塞，這通常會產生噪音這時需要檢查吸入管路所有部件的濾器、閥件等。</p><p>　　4.1.3吸入壓力太低<

47、;/p><p><b>　　可能原因：</b></p><p>　　1）調壓閥設定的太低，此時要對安全閥進行調整；</p><p>　　2）由于泄露使排出管路的背壓太低，此時要檢查排出管路包括接受器等部分；</p><p>　　3）閥芯在開啟位置卡死，此時要根據相應泵的維修保養(yǎng)和使用說明對泵進行檢查；</p>

48、<p>　　4）吸入管路堵塞，這通常會產生噪音此時需要檢查吸入管路所有部件的濾器、閥件等。</p><p>　　4.1.4排出壓力太高</p><p><b>　　可能原因：</b></p><p>　　1）調壓閥設定的壓力太高，此時需要調整調壓閥的壓力；</p><p>　　2）油液溫度太低或者粘度太大，此時

49、應降低設定壓力直到使用溫度達到要求；</p><p>　　3）排出管路的背壓太高，此時需要對排出管路進行檢查。</p><p><b>　　4.2 閥件故障</b></p><p>　　4.2.1比例調節(jié)閥故障</p><p>　　1）電磁閥通電，閥芯不換向；或電磁鐵斷電，閥芯不復位，造成不能有效的進行油液分配進而無法進

50、行螺距的控制。可能原因是接線問題或電壓太低，電磁鐵推力不足；</p><p>　　2）閥芯卡住造成不能有效的控制槳角致使槳葉控制失效。這時應主要檢查使用條件是否超過規(guī)定的指標，如壓力、油溫、過濾精度等。再檢查復位彈簧是否折斷或卡住，以及安裝螺釘是否擰得太緊而引起閥體變形，這時應拆檢并仔細清洗；</p><p>　　3）長期使用后，執(zhí)行機構出現(xiàn)運動速度變慢，造成調距時間延長，調距性能下降。主

51、要是因為推桿因長期撞擊，磨損變短或銜鐵與推桿觸點磨損使閥芯行程不足，引起油腔開口變小，通過流量減小，這時應更換推桿或電磁閥。</p><p>　　4.2.2伺服油壓力調節(jié)閥故障</p><p>　　主要是調壓失靈致使可調變距槳液壓系統(tǒng)內的工作油壓無法進行調節(jié)，液壓油不能驅動伺服活塞進而失去調距的功能。調壓失靈的原因除閥芯因種種原因造成卡緊外還包括：</p><p>

52、　　1）主閥芯上的阻尼孔堵塞，油壓傳遞不到主閥上腔和導閥腔，導致失去對主閥的壓力調節(jié)作用；</p><p>　　2）調壓彈簧變形或壓縮行程不夠，閥的內泄漏過大等使壓力達不到額定值；</p><p>　　3）錐閥座上的阻尼孔堵塞，在任何壓力下都不打開溢流，主閥上腔無法泄壓始終關閉。這時需要降低液壓油的污染，加強液壓油凈化處理并更換不符合要求的彈簧。</p><p>&

53、lt;b>　　4.3 密封件故障</b></p><p>　　4.3.1配油器軸的密封件故障</p><p>　　配油器軸的密封件因配油軸與艉軸兩端連接,長期的旋轉磨擦易使軸上產生毛刺與凹痕,如不能有效保證配油器二腔之間的密封,就會產生泄漏串油,造成操作油壓與回油的壓差減小,變距動作遲鈍,噪聲增大,如果串油嚴重會造成無法變距。因此采用相關技術手段,對配油軸易磨損部位進行處

54、理,提高其表面的硬度和光潔度,對保證配油軸的密封性具有重要意義。</p><p>　　4.3.2回轉式接頭的密封件故障</p><p>　　回轉式接頭因密封件失效或安裝不當導致油液泄漏，不能夠輸送液壓油至執(zhí)行機構。液壓油的泄漏會使螺旋槳槳葉轉動遲緩，泄漏嚴重時會導致傳動失效。因此在安裝過程中要注意安裝要求，提高安裝精度；定期檢查密封情況，必要時更換密封件。</p><p

55、>　　4.3.3伺服液壓油缸的密封件故障</p><p>　　伺服液壓油缸的密封件因長期往復運動而導致磨損或因密封件老化而引起泄漏，無法將液壓能轉換成機械能，失去調距及穩(wěn)距的作用進而導致整個液壓系統(tǒng)失效。因此要定期化驗油液成分，加強對液壓油質量的檢查并加強液壓油的凈化處理以防加速密封件的磨損，對于已經磨損或老化的密封件要在艉軸特檢時進行更換。</p><p>　　4.4 異常振動和噪

56、音</p><p>　　液流噪聲：系統(tǒng)內空氣的壓縮、膨脹或在流經節(jié)流口時產生噪聲，引起振動；系統(tǒng)內局部低壓產生氣穴，或吸入濾器堵塞使泵吸入不良、油溫過低等產生噪聲。</p><p>　　液壓閥噪聲：釋放閥的敲擊、油路鎖閉閥或液動換向閥因調整不當而動作過快產生敲擊。</p><p>　　泵機組異常振動或噪聲：地腳螺栓松動、泵與電機對中不良、聯(lián)軸節(jié)損壞、軸承或泵內部件損

57、壞。</p><p>　　針對于“育鯤”輪的調距槳裝置，由于長期使用，機械螺距指示器（如圖7）的滾輪處沒有進行良好的潤滑致使其在工作過程中產生噪音，經注油潤滑后噪音消失。因此，要對需要潤滑的部件定期進行潤滑。</p><p>　　圖7 “育鯤”輪調距槳裝置機械螺距指示器</p><p><b>　　5. 結束語：</b></p>

58、<p>　　本文主要介紹了“育鯤”輪調距槳裝置的組成及優(yōu)缺點，重點分析了調距槳液壓伺服系統(tǒng)的工作原理，并對其相關部件可能發(fā)生的故障及產生的影響進行了的總結。液壓系統(tǒng)作為調距槳調距機構的動力源，是本輪推進裝置正常運轉的重要保障。只有在充分掌握調距槳液壓伺服系統(tǒng)原理的基礎上，才能在該裝置出現(xiàn)故障時迅速解決問，保證船舶的正常航行。</p><p>　　對于論文中的相關內容僅僅是通過平常向輪機員老師的請教、閱

59、讀調距槳的說明書以及查閱了相關的資料總結得出的，論文中尚有很多不成熟的見解和分析，同時也存在著很多缺陷，望老師批評和指正。</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1] 費千.船舶輔機.大連:大連海事大學出版社.2007.</p><p>　　[2] 陳海泉.船舶液壓設備原理及維修技術.大連:大連海事大學出版社.