物流系統(tǒng)分析課程設(shè)計--配送中心規(guī)劃設(shè)計

1、<p><b>　　課 程 設(shè) 計</b></p><p>　　課程名稱 物流系統(tǒng)分析課程設(shè)計 </p><p>　　題目名稱 關(guān)于配送中心規(guī)劃設(shè)計報告 </p><p>　　2016年 1 月 11 日</p><p><b>　　課程設(shè)計任務(wù)書</b><

2、;/p><p><b>　　一、作業(yè)背景</b></p><p>　　本文根據(jù)《物流系統(tǒng)分析與設(shè)計》課程設(shè)計要求而做。</p><p>　　應(yīng)用物流系統(tǒng)分析與設(shè)計和物流專業(yè)相關(guān)課程知識對一個具體的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計。</p><p>　　第一、根據(jù)課程設(shè)計時間安排選擇適當(dāng)規(guī)模大小的課題；</p><p

3、>　　第二、合理的進(jìn)度安排，按照系統(tǒng)分析與設(shè)計的流程及方法，踏實地開展課程設(shè)計工作；</p><p>　　第三、課程設(shè)計過程中，根據(jù)選題的具體需求收集相關(guān)數(shù)據(jù)以及做出合理的假設(shè)；</p><p>　　第四、課程設(shè)計的基本內(nèi)容應(yīng)包括具體設(shè)計題目中所要求的全部范圍。</p><p><b>　　二、選題說明</b></p>&l

4、t;p>　　本小組選題為：配送中心規(guī)劃設(shè)計</p><p><b>　　具體內(nèi)容：</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┛蛻糍Y料：</b></p><p>　　某配送中心擬向城市內(nèi)10個零售商提供配送服務(wù)。零售商的需求、空間位置及交通圖如下表、圖所示。</p><p>　　配送要求：配送

5、中心擁有5噸、2噸兩種車型的貨柜車，配送的經(jīng)濟(jì)里程為30公里。</p><p>　　城市交通圖為井字型道路.</p><p><b>　　12</b></p><p><b>　　10</b></p><p><b>　　8</b></p><p>&l

6、t;b>　　6</b></p><p><b>　　4</b></p><p><b>　　2</b></p><p><b>　　0</b></p><p>　　3 6 9 12 15 18</p>

7、;<p>　?。ǘ┡渌椭行馁Y料：</p><p><b>　　1．公司業(yè)務(wù)：</b></p><p>　　公司主要經(jīng)營家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品、食品以及常用醫(yī)藥產(chǎn)品。其中：家電產(chǎn)品、日用化工產(chǎn)品為常溫保管；食品為冷藏保管；常用醫(yī)藥產(chǎn)品為低溫保管。</p><p>　　2．配送中心外圍規(guī)劃：</p><p>

8、　　配送中心庫區(qū)總體呈長方形，南北方向長200米，寬72米。主體建筑物是高站臺、大跨度的單層建筑物，為充分利用理貨區(qū)上方的空間，配送中心局部為2層建筑物。站臺高出道路1米，寬5米，長100米，可同時?？?0輛貨車，上方裝有懸挑的鋼結(jié)構(gòu)雨陽蓬。</p><p>　　3.配送中心內(nèi)部布局：</p><p><b>　　配送中心作業(yè)分區(qū)：</b></p>&l

9、t;p>　　入庫暫存區(qū)、出庫暫存區(qū)、批量平置區(qū)、寬通道貨架區(qū)、閣樓貨架區(qū)、加工區(qū)、冷凍區(qū)、冷藏區(qū)、辦公區(qū)等。</p><p>　　4.主要作業(yè)區(qū)的作業(yè)功能：</p><p>　　1）出入庫暫存區(qū)：主要負(fù)責(zé)商品的驗收、商品的暫存、托盤整理、組盤及托盤打包等工作。</p><p>　　2）寬通道貨架區(qū)：寬通道貨架區(qū)分為3個存放區(qū)，分別為家電存放區(qū)、日化存放區(qū)、辦公

10、用品存放區(qū)、中央通道寬為6m，巷道寬為3.2m，貨架采用橫梁式貨架，每層高1.5m，共6層，1-3層為出庫揀選區(qū)，4-6層為存貨區(qū)，使用高位揀選車向下補(bǔ)貨。搬運裝卸設(shè)備為高位揀選車8臺，叉車5臺，托盤搬運車10臺。</p><p>　　3）批量商品平置區(qū)：批量商品平置區(qū)以托盤碼垛和單品碼垛的方式放大件庫存，如家電產(chǎn)品中的洗衣機(jī)、冰箱等，垛與垛之間的通道寬6m，裝卸搬運設(shè)備為2臺電動平衡叉車運入庫。</p&g

11、t;<p>　　4）包裝加工區(qū)：行業(yè)物流需要但更多的流通加工任務(wù)，如貼標(biāo)簽，貼價簽、更換包裝，促銷禮品包裝等。</p><p>　　5)閣樓庫區(qū)（第二層）：閣樓庫區(qū)主要存放超小件物品，采用重力貨架，貨架分為三層，采用電子揀選標(biāo)簽系統(tǒng)，以利提高揀選效率，降低揀選差錯率。</p><p><b>　　三、工作分工</b></p><p&g

12、t;<b>　　四、工作進(jìn)度</b></p><p>　　2015.12.27 選題并確認(rèn)選題</p><p>　　2015.12.29 完成選題的課程設(shè)計報告的大綱并向老師匯報</p><p>　　2015.12.30 小組討論，分配大概任務(wù)，并在31號前完成報告的緒論和第二章部分</p><p&g

13、t;　　2016.1.3 分配小組任務(wù)，于4號匯總，完成報告中的核心部分，即功能區(qū)規(guī)劃分布和配送路線的優(yōu)化</p><p>　　2016.1.6 對設(shè)計報告進(jìn)行匯總和整理，初步完成課程設(shè)計初稿。</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　通過對配送中心的客戶和其本身的業(yè)務(wù)資料的了解，要設(shè)計一個合理的配

14、送中心的選址和配送中心庫的設(shè)計布局，我們需要了解國內(nèi)外的背景分析，配送中心的設(shè)計現(xiàn)狀和在現(xiàn)實中的具體要求，并通過其呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，通過重心法、層次分析法、最優(yōu)配送路線等具體的數(shù)學(xué)模型，從而在數(shù)據(jù)分析中得到配送中心合理的設(shè)計規(guī)劃并合理規(guī)劃配送中心庫的功能區(qū)規(guī)劃分布。在分析研究的過程中，我們運用了大量的定性理論與數(shù)學(xué)模型定量分析，方案力求做到科學(xué)、簡明、實用性強(qiáng)。我們不僅在原來的基礎(chǔ)上設(shè)計自己的方案，更根據(jù)實際和最新的研究成果，提出自己的見解。

15、從而提出和設(shè)計出了我們自己的有創(chuàng)造性的配送中心規(guī)劃設(shè)計方案。</p><p>　　關(guān)鍵詞：配送中心功能區(qū)規(guī)劃、重心法運用、最優(yōu)路線、配送中心選址、網(wǎng)點規(guī)劃</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 緒論 9</p><p>　　1.1研究對象的相關(guān)概念性解釋 9</p>&

16、lt;p>　　1.2國外研究情況 11</p><p>　　1.2.1國外物流業(yè)配送發(fā)展概況11</p><p>　　1.2.2配送中心規(guī)劃與設(shè)施布局13</p><p>　　1.2.3配送中心的日常運營研究14</p><p>　　1.3國內(nèi)研究情況 15</p><p>　　1.3.1國內(nèi)物流配送業(yè)

17、發(fā)展整體概況15</p><p>　　1.3.2配送中心規(guī)劃與設(shè)施布局16</p><p>　　1.3.3配送中心的日常運營研究 17</p><p>　　1.4課題的背景情況 19</p><p>　　1.4.1課題的研究背景 19</p><p>　　1.4.2課題的研究內(nèi)容 19</p>

18、<p>　　1.4.3課題的研究意義 20</p><p>　　1.4.4課題研究設(shè)計的科學(xué)方法 20</p><p>　　第二章 配送中心的選址 21</p><p>　　2.1配送中心選址的原則 21</p><p>　　2.2配送中心選址的考慮因素 21</p><p>　　2.3配送中心選

19、址的決策步驟 22</p><p>　　2.4重心選址法的基本原理和重心法的模型建設(shè) 23</p><p>　　第三章 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃27</p><p>　　3.1配送中心功能區(qū)劃分 27</p><p>　　3.2配送中心各功能區(qū)的面積計算及布置圖27</p><p>　　3.3配送中心作業(yè)流程設(shè)

20、計32</p><p>　　3.3.1配送中心一般的作業(yè)流程及物流動線和人流動線模式32</p><p>　　3.3.2配送中心基本作業(yè)流程設(shè)計33</p><p>　　第四章 配送中心設(shè)備選型36</p><p>　　4.1設(shè)備選型的基本原則 36</p><p>　　4.2設(shè)備配置的相關(guān)計算 39<

21、;/p><p>　　第五章 配送線路選擇與優(yōu)化 42</p><p>　　5.1配送線路優(yōu)化方法概述 42</p><p>　　5.2建立最優(yōu)配送線路模型 44</p><p>　　第六章 體會和心得 48</p><p>　　6.1 課程設(shè)計體會與心得 48</p><p><b&

22、gt;　　參考文獻(xiàn) 50</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1研究對象的基本概念性解釋</p><p>　　現(xiàn)代物流在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越重要,己經(jīng)成為企業(yè)乃至整個社會降低成本和提高競爭力的重要法寶之一。隨著物流業(yè)向全球化、信息化及一體化發(fā)展,配送在整個物流系統(tǒng)中的作用顯得愈發(fā)

23、重要。同時,作為配送環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施一配送中心己經(jīng)得到越來越多的應(yīng)用。配送中心是從事貨物配備集貨、加工、分貨、揀選、配貨和組織對用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。它具備集貨物包裝、配送加工、儲存保管、分揀配貨、貨物集散、裝卸、信息交換和處理等多項服務(wù)功能,是執(zhí)行以貨物配送為主要職能的物流據(jù)點。</p><p>　　根據(jù)配送中心的定義,配送中心是信息網(wǎng)絡(luò)完善、從事配送業(yè)務(wù)的物流企業(yè),應(yīng)該具有采購、

24、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、運輸和信息處理等功能。</p><p>　　配送中心是商品流通中的橋梁和紐帶,具有如下作用：</p><p>　?。?）配送中心可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)</p><p>　?。?）配送中心減少了物流系統(tǒng)的庫存量</p><p>　?。?）配送中心產(chǎn)生規(guī)模效益</p><p>　?。?

25、）配送中心可以控制商品質(zhì)量</p><p>　　配送中心的規(guī)劃是物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要內(nèi)容,是落實物流戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)施保障,是推進(jìn)物流發(fā)展的基礎(chǔ),是物流企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)和服務(wù)的場所保證。配送中心規(guī)劃是指對配送中心進(jìn)行用地定位、空間布局,對配送中心服務(wù)功能進(jìn)行設(shè)計、對配送中心的設(shè)備與設(shè)施進(jìn)行配置,以及對配送中心經(jīng)營方針和管理模式進(jìn)行策劃的過程。</p><p>　　配送中心的規(guī)劃建設(shè)是一個復(fù)雜的

26、系統(tǒng)工程,應(yīng)該從物流系統(tǒng)規(guī)劃、運營管理規(guī)劃和信息系統(tǒng)規(guī)劃三大方面著手。具體規(guī)劃內(nèi)容如圖1-1所示。</p><p>　　物流系統(tǒng)規(guī)劃是針對配送中心有關(guān)涉及物品流動方面內(nèi)容所進(jìn)行的規(guī)劃。具體包括：</p><p>　?、僮鳂I(yè)流程規(guī)劃。配送中心根據(jù)自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)進(jìn)行作業(yè)流程規(guī)劃,制定科學(xué)合理的作業(yè)流程,提高配送中心的作業(yè)效率。作業(yè)流程是配送中心其他規(guī)劃布局的依據(jù),尤其對功能區(qū)的布局影響最大。&

27、lt;/p><p>　?、诠δ軈^(qū)布局規(guī)劃。配送中心根據(jù)經(jīng)營業(yè)務(wù)和作業(yè)需要確定功能區(qū)構(gòu)成。依據(jù)作業(yè)流程中的作業(yè)順序科學(xué)布局各個功能區(qū),以便減少物流搬運距離,降低物流成本,提高運作效率。</p><p>　?、蹤C(jī)械設(shè)備配置。根據(jù)配送中心所經(jīng)營的物品類別、作業(yè)流程及機(jī)械化程度,首先選擇合適的機(jī)械設(shè)備類型,然后依據(jù)作業(yè)量和機(jī)械設(shè)備參數(shù)計算設(shè)備的合理擁有量,避免機(jī)械設(shè)備配備不足或閑置浪費。</p&

28、gt;<p>　　④貨物儲存規(guī)劃。配送中心一般庫存量較大、品種繁多、周轉(zhuǎn)率較高,合理儲存貨物對配送中心的作業(yè)效率影響很大。所以,應(yīng)該對貨物儲存進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,提高作業(yè)效率。</p><p>　　運營管理規(guī)劃是從配送中心經(jīng)營管理的角度出發(fā),對配送中心的機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配置、崗位操作規(guī)范等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃。具體包括：</p><p>　?、贆C(jī)構(gòu)設(shè)置。配送中心根據(jù)自己的規(guī)模大小及業(yè)務(wù)范圍,

29、合理設(shè)置內(nèi)部機(jī)構(gòu)組成,具體包括領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、作業(yè)層等。機(jī)構(gòu)設(shè)置得合理與否直接關(guān)系到配送中心的運作效率。</p><p>　?、谧鳂I(yè)人員配備。根據(jù)配送中心的作業(yè)量和作業(yè)人員勞動定時,對配送中心領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、作業(yè)層進(jìn)行人員定編,即保證各層人員有具體工作任務(wù),又避免勞動強(qiáng)度過大,使配送中心人員配備合理,心情舒暢地愉快工作。</p><p>　　③操作規(guī)范。配送中心作業(yè)流程復(fù)雜,工作崗位多。往

30、往一個訂單的完成需要經(jīng)過多項作業(yè)人員的操作,如果一項操作不符合要求,就會影響服務(wù)質(zhì)量,降低客戶服務(wù)水平。所以,配送中心應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身實際特點,制定切實可行的崗位操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),以使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、程序化,提高配送中心服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　信息系統(tǒng)規(guī)劃是配送中心根據(jù)運作管理及業(yè)務(wù)流程的需要,對管理信息系統(tǒng)進(jìn)行的統(tǒng)籌規(guī)劃。主要包括：</p><p>　?、傩畔⒕W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。配送中心根據(jù)自身實

31、際情況對企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行總體規(guī)劃布局,實現(xiàn)對外聯(lián)絡(luò)順暢,內(nèi)部資源共享暢通,形成高效的信息網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　②系統(tǒng)功能規(guī)劃。配送中心對企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行功能設(shè)置,以便滿足配送中心的業(yè)務(wù)需要,提高配送中心的運作效率,實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。</p><p>　?、墼O(shè)備配置規(guī)劃。根據(jù)配送中心信息網(wǎng)絡(luò)功能規(guī)劃要求,合理選擇信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,配置技術(shù)參數(shù)適當(dāng)超前的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,以便信息網(wǎng)絡(luò)在一定

32、期限內(nèi)滿足運營需求。但不要過度超前,以避免浪費。</p><p>　　1.2 國外研究情況</p><p>　　近年來,國外學(xué)者在配送中心規(guī)劃方面,主要對配送中心規(guī)劃與設(shè)施布局規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)量及規(guī)模預(yù)測、配送中心日常運營等方面進(jìn)行了較為深入的研究,其中在工廠設(shè)施布局方面提出了較多的方法。</p><p>　　1.2.1 國外物流業(yè)配送發(fā)展概況</p>

33、<p>　?。?）美國現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r </p><p>　　從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，

34、該類型配送中心主要靠計算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計算機(jī)獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。 </p><p&g

35、t;　　(2)日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r </p><p>　　在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點:</p><p>　　第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商

36、，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。</p><p>　　第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進(jìn)貨得以實現(xiàn)。</p><p>　　第三，物流配送

37、體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。</p><p>　　第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸

38、到國外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。 </p><p>　　(3)歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r </p><p>　　在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經(jīng)擯棄

39、了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。 </p><

40、;p>　　據(jù)了解，發(fā)達(dá)國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有： </p><p>　　第一，以高科技為依托。 </p><p>　　發(fā)達(dá)國家的配送在運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、貨物檢驗技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計算機(jī)管理。倉庫內(nèi)從貨物入庫時的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫房里待裝配送車

41、輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。 </p><p>　　第二，以規(guī)模效益為核心。 </p><p>　　配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運動，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達(dá)國家的實踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價

42、格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實力。</p><p>　　第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。 </p><p>　　目前，配送為發(fā)達(dá)國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式;②以倉儲運輸業(yè)為主的物流配送模式;③以批發(fā)商為主的共同配送模式。

43、</p><p>　　1.2.2 配送中心規(guī)劃與設(shè)施布局</p><p>　　Balagopal Gopakumar等在關(guān)于一個大型食品配送中心的收貨流程方面進(jìn)行了研究,其中包括貨車將貨物運輸?shù)竭_(dá)指定目的地倉庫 ,卸載并運送至指定單位儲存等。利用離散事件仿真模擬現(xiàn)有系統(tǒng)的情況,發(fā)現(xiàn)其低效率運作的問題,通過精益理論,在考慮儲位與出庫情況的關(guān)系的基礎(chǔ)上設(shè)計一種貨位分配算法,這種模型同時也對倉庫

44、操作中無價值的操作與工作時間進(jìn)行了可視化。</p><p>　　Jampala Srinivas等研究了對實際情況進(jìn)行數(shù)學(xué)方法的仿真時產(chǎn)生的非線性模型的優(yōu)化問題。通過將三維工廠布局轉(zhuǎn)化成為一個非線性模型,并利用旋轉(zhuǎn)理論完成非限制性的最優(yōu)化,這種方法對于此類非線性問題提出了優(yōu)化的方法。</p><p>　　Booocharoen Sirinaovakul利用人工智能化的方法解決了工廠布局設(shè)計

45、的問題。應(yīng)用啟發(fā)式的分配方式、啟發(fā)式的搜索與啟發(fā)函數(shù)來解決這類問題,并通過工廠一設(shè)計的基本理淪來設(shè)計整個智能化系統(tǒng)。通過啟發(fā)式的分配方式形成不同的布局方案,再利用啟發(fā)式的搜索獲得最佳的布局方案,最后利用啟發(fā)函數(shù)得出目標(biāo)利益最大化的模型。</p><p>　　Saifallah Benjaafar針對工廠設(shè)施布局最優(yōu)化的問題提出了一個公式化的算法,關(guān)于布局的選擇能夠很大程度上影響工作流程和生產(chǎn)周期,基于排序的模型形

46、成的布局設(shè)計與傳統(tǒng)布局設(shè)計程序有很大的不同,可以優(yōu)化制造業(yè)工廠的設(shè)施布局,大大提高作業(yè)效率。</p><p>　　García-Hernández研究了遺傳算法中的編碼結(jié)構(gòu)和機(jī)制問題,它是用來規(guī)定解決力一案的類型并獲得最終方案的工具。在許多學(xué)者的研究中都應(yīng)用了遺傳算法來實現(xiàn)高效率的工廠布局,通過這種編碼機(jī)制,可以將工廠布局設(shè)計為一種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),通過成功地將編碼結(jié)構(gòu)分類,并識別出交叉變異在編碼機(jī)制

47、中的作用,可以幫助實現(xiàn)最終的工廠布局優(yōu)化。</p><p>　　1.2.3配送中心的日常運營研究</p><p><b>　?。?）倉儲問題</b></p><p>　　Charles J.Malmborg等關(guān)于多地址倉庫系統(tǒng)提出了一種優(yōu)化的存儲方案。倉庫模型反應(yīng)了短時間的揀選周期和一體化的操作與控制,同時關(guān)于揀選作業(yè)建立的數(shù)學(xué)模型反應(yīng)出優(yōu)化的

48、倉庫布局。這種方法是將整體的倉庫設(shè)計問題分為不同模塊,從而對固定庫存部分提出優(yōu)化的存儲布局設(shè)計,為多地址倉庫系統(tǒng)提供了借鑒依據(jù)。</p><p>　　Joseph G.Macro和Reino E.Salmi使用ProModel仿真語言,研究出一個通用的倉庫庫存仿真模型,這個模型已經(jīng)被成功應(yīng)用于分析庫存能力和各種倉庫布局下的揀選路線運行效率,使用者可以放大或縮小模型,可以通過適當(dāng)調(diào)整模型來仿真?zhèn)}庫設(shè)計方案。<

49、/p><p><b>　　（2）揀選作業(yè)</b></p><p>　　Hiroshi Nagasawa提出一種設(shè)計空間的理念來解決配送中心無序至有序過程的設(shè)計。將復(fù)雜的操作簡化為一系列的小的設(shè)計空間,主要關(guān)注揀選系統(tǒng)的順序操作,通過實際的一個配送中心工作的歷史記錄成功實現(xiàn)作業(yè)的優(yōu)化,并減少了整個作業(yè)處理時間。</p><p><b>　　

50、（3）配送問題</b></p><p>　　Deependra Kumar Jha等應(yīng)用DEA技術(shù)分析了尼泊爾配送中心的效率題。帶有權(quán)重限制的DEA模型可以用來模擬并分析出配送過程中一定范圍內(nèi)的輸入與輸出值,并在計算過程中將決定者的優(yōu)先意識同時考慮進(jìn)去。最后通過一個尼泊爾當(dāng)?shù)氐碾娦排渌拖到y(tǒng)作為驗證,對配送中心的改造問題提供了借鑒。</p><p>　　Marelys L.Gar

51、cia等在報紙配送方案的研究中,主要探討了配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的倉庫布局和能力決策,并對此進(jìn)行仿真評價,得到相對最優(yōu)的設(shè)計方案。</p><p>　　1.3 國內(nèi)研究情況</p><p>　　隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快,近幾年國內(nèi)對物流系統(tǒng)規(guī)劃的研究較多,對物流系統(tǒng)建模、配送中心規(guī)劃等問題進(jìn)行研究,取得相當(dāng)?shù)难芯砍晒?。代表性的著作有《物流配送中心設(shè)施及設(shè)備設(shè)計》、《配送中心系統(tǒng)規(guī)劃》、《設(shè)施規(guī)劃

52、與物流系統(tǒng)設(shè)計》、《物流系統(tǒng)規(guī)劃一建模及實例分析》等。這些著作對物流系統(tǒng)規(guī)劃建模、物流設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計、儲存規(guī)劃等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行分析闡述,給出了一些具體規(guī)劃布局方法,對配送中心系統(tǒng)規(guī)劃具有指導(dǎo)作用。此外,在以下方面,國內(nèi)學(xué)者們也取得了很多研究進(jìn)展。</p><p>　　1.3.1 國內(nèi)物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 </p><p>　　20世紀(jì)70年代以前，我國經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞

53、，但物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域。自從20世紀(jì)80年代初，《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視。90年代以來的流通實踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提

54、供了更為快捷的方便的服務(wù)。 </p><p>　　隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。深圳市是一個典型的例證。目前深圳物流的總體布局為，重點建設(shè)六個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務(wù)的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場航空物流園區(qū)。服務(wù)區(qū)域物流的有:華南國際

55、物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運中心。以城市配送服務(wù)為主的有:筍崗一清水河物流園區(qū)。同時己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺灣東源等跨國公司落戶園區(qū)中。然而由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現(xiàn)在如下兩個方面： </p><p>　　(l)配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方

56、式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨自進(jìn)行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國內(nèi)貨物出口的中轉(zhuǎn)、存儲功能，而幾乎不涉及市內(nèi)配送業(yè)務(wù))，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，滿足不了用戶的多種服務(wù)需求。 </p><p>　　(2)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。目前我國配送操作中計算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于

57、日常事物管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。 </p><p>　　綜上所述，我國現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,與國外先進(jìn)水平還有較大差距,需要我們結(jié)合國情,努力迎頭趕上,融入國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去,只有這樣,我國物流業(yè)的國際競爭力才有望真正提高。</p&

58、gt;<p>　　1.3.2 配送中心規(guī)劃與設(shè)施布局</p><p>　　劉友權(quán)將EIQ分析方法應(yīng)用于配送中心的規(guī)劃與管理進(jìn)行分類綜合。通過對</p><p>　　配送中心規(guī)劃的基礎(chǔ)資料分析方法--EIQ分析法較為詳細(xì)的論述,說明了EIQ分析方法在配送中心規(guī)劃中的重要作用,并對EIQ分析法在配送中心規(guī)劃與管理中的應(yīng)用進(jìn)行的歸納和總結(jié)。最后通過EIQ分析法在配送中心規(guī)劃與管理中

59、應(yīng)用一個實例,結(jié)合實際的訂單數(shù)據(jù),進(jìn)行了具體的EIQ分析并得出相關(guān)結(jié)論。這是對EIQ分析法具體操作過程進(jìn)行一個嘗試,完全可以根據(jù)這一操作過程利用Excel在計算機(jī)上對訂單資料進(jìn)行完整分析并得出符合實際需要的結(jié)論。</p><p>　　陳一永提出了基于電子商務(wù)的城市物流配送中心系統(tǒng)構(gòu)建,著重對電子商務(wù)環(huán)境下的銷售型配送中心的布局進(jìn)行了優(yōu)化研究。利用克理斯塔勒中心理論的“空間位置一配置”模型,建立了配送中心空間布局優(yōu)

60、化模型,并結(jié)合GIS技術(shù)給出了相應(yīng)求解方法,而且,成功地避干了如何確定配送中心規(guī)模的難點,提出了基于配送車輛經(jīng)濟(jì)配送半徑的六邊形法則的配送中心數(shù)目的確定方法,這對于加強(qiáng)城市物流配送的管理具有積極的借鑒價值。</p><p>　　張亮和王轉(zhuǎn)等根據(jù)配送中心物料搬運的特點,提出了一種基于流量流向圖的</p><p>　　配送中心區(qū)域布置方法針對配送中心的若干布置方案,引入基于作業(yè)次數(shù)的當(dāng)量物流強(qiáng)

61、度概念,建立了基于作業(yè)成本的配送中心方案評價模型以某醫(yī)藥配送中心為例,對配送中心區(qū)域布置方法和評價模型進(jìn)行了驗證。</p><p>　　丁學(xué)良對電子產(chǎn)品制造業(yè)的原材料配送中心的規(guī)劃與設(shè)計研究進(jìn)行了查閱、</p><p>　　探討和學(xué)習(xí),詳細(xì)說明了生產(chǎn)企業(yè)原材料配送中心與傳統(tǒng)配送模式的不同之處,</p><p>　　在公司新建電子原材料配送中心的設(shè)計與規(guī)劃進(jìn)行分析中,

62、結(jié)合公司的具體情況,對配送中心的相關(guān)物流規(guī)劃上進(jìn)行了總體分析,并在貨架和托盤的布置、叉車的選擇、棧臺設(shè)計等物流設(shè)施的設(shè)計上給出了具體的數(shù)據(jù)說明與計算過程,結(jié)合實際情況,根據(jù)具體的物流設(shè)備參數(shù)和條件,對貨物存儲進(jìn)行規(guī)劃,完成配送中心的設(shè)備選型工作。</p><p>　　1.3.3 配送中心優(yōu)化及方案評估</p><p><b>　　（1）配送中心優(yōu)化</b></p

63、><p>　　李昭龍就某配送中心現(xiàn)實存在的物流問題提出改進(jìn)、優(yōu)化方案。首先,分析</p><p>　　了該配送中心所處的背景、物流現(xiàn)狀和所存在的物流瓶頸問題,其次提出了戰(zhàn)略</p><p>　　優(yōu)化方案針對原有作業(yè)流程的缺點進(jìn)行了作業(yè)流程優(yōu)化,對傳統(tǒng)的純粹依靠ABC管理法來管理庫存的決策模式進(jìn)行了以SQO模型和EQO模型為核心的庫存決策優(yōu)化,還進(jìn)行了配送方案優(yōu)化的物流優(yōu)

64、化方案,對配送中心的配送模式、車輛配載、配送路線進(jìn)行了優(yōu)化。再次,對物流優(yōu)化方案所預(yù)期產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、管理效益和社會效益進(jìn)行了估計,也從效益的角度說明了配送中心進(jìn)行物流優(yōu)化的必要性。</p><p>　　馬漢武等對區(qū)域配送中心優(yōu)化及敏感性仿真進(jìn)行了研究。區(qū)域配送中心優(yōu)化</p><p>　　是研究在特定的服務(wù)水平下,系統(tǒng)總物流相關(guān)成本最小的選址方案和庫存模式。</p><

65、;p>　　在構(gòu)建配送中心的總物流相關(guān)成本模型的基礎(chǔ)上,運用Withness工具,對訂貨提</p><p>　　前期一定、具有批量折扣、存儲策略為（T,s,S）、需求隨機(jī)的物流系統(tǒng)的建模</p><p>　　和優(yōu)化進(jìn)行了具體的仿真研究。通過對系統(tǒng)可變因子s,S,訂貨提前期與績效指</p><p>　　標(biāo)轉(zhuǎn)運次數(shù)、訂貨次數(shù)、平均庫存、缺貨次數(shù)之間的敏感性分析,總結(jié)

66、出不同的</p><p>　　配送中心選址方案的物流因子相關(guān)關(guān)系,對區(qū)域物流系統(tǒng)的優(yōu)化與運行控制具有</p><p><b>　　重要的指導(dǎo)作用。</b></p><p>　　戴拯和郭海燕借鑒有機(jī)化學(xué)中的“有機(jī)鍵”理論得到一種系統(tǒng)分析方法。這</p><p>　　種方法將構(gòu)成配送中心的各元素抽象為不同性質(zhì)的變量,用“有機(jī)

67、鍵”描述變量</p><p>　　之間的關(guān)系,并計算相互作用力。將計算結(jié)果作為判斷設(shè)計方案的合理性的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　這種方法能夠幫助設(shè)計者發(fā)現(xiàn)方案的不當(dāng)之處,對后續(xù)的改進(jìn)工作起到導(dǎo)向作用。</p><p>　　（2）配送中心方案評估</p><p>　　蔣晶晶研究了多指標(biāo)綜合評價理論在配送中心規(guī)劃方案優(yōu)選中的應(yīng)用。多指</p

68、><p>　　標(biāo)綜合評價是綜合多個描述事物不同方面的指標(biāo)評價值從而得出對該事物的一</p><p>　　個整體評價的理論,將多指標(biāo)綜合評價理論應(yīng)用到某企業(yè)配送中心規(guī)劃方案優(yōu)選</p><p>　　的實例當(dāng)中,根據(jù)項目背景建立配送中心規(guī)劃方案的指標(biāo)體系,并選擇多指標(biāo)綜合評價中的灰色模糊法作為最終的評價方法最后,建立配送中心規(guī)劃模型并運用灰色模糊方法予以求解,實現(xiàn)規(guī)劃方案的

69、科學(xué)性優(yōu)選,從而證明了灰色模糊方法的有效性、可靠性,不僅為企業(yè)建設(shè)配送中心的決策起到重要的參考和指導(dǎo)性作用,而且為多指標(biāo)綜合評價理論在物流業(yè)的應(yīng)用開辟了一個新的思路。</p><p>　　尹麗娜在參考大量文獻(xiàn)的研究基礎(chǔ)上,提出了基于AHP的含偏好DEA物流配送中心選擇模型。首先介紹了物流配送中心的基本概念及選擇準(zhǔn)則,并分析了配送中心規(guī)劃中比較典型的配送中心選擇模型。由于傳統(tǒng)物流配送中心選擇方法存在著一些不足和缺陷

70、,如對企業(yè)的評價主要以定性為主或以定量為主,對這些方法進(jìn)行了改進(jìn)。并提出將定量與定性相結(jié)合的基于的AHP含偏好DEA物流配送中心選擇模型。并將該模型運用到一個企業(yè)選擇物流配送中心的算例中,詳細(xì)說明了基于AHP的含偏好DEA物流配送中心選擇的一般計算和選擇的過程,并對含偏好模型與不含偏好模型進(jìn)行了比較,證明了含偏好模型能夠進(jìn)一步減少候選物流配送中心的選擇范圍,便于得到更好的選擇結(jié)果。</p><p>　　通過對國內(nèi)

71、學(xué)者在物流配送中心系統(tǒng)規(guī)劃領(lǐng)域進(jìn)行的研究,了解到目前國內(nèi)關(guān)于配送中心規(guī)劃的研究主要集中平面布局問題,而對配送中心內(nèi)部物流規(guī)劃問題在近年才開始研究,存在的主要問題有以下幾點。</p><p>　　學(xué)者對配送中心規(guī)劃布局的研究熱點集中在網(wǎng)絡(luò)布局、選址等宏觀層面,而對配送中心內(nèi)部進(jìn)行的微觀布局研究雖然不少,但不夠深入,布局規(guī)劃研究的相關(guān)模型的應(yīng)用條件與實際情況也存在較大差異,導(dǎo)致規(guī)劃結(jié)果不理想。尤其是關(guān)于配送中心內(nèi)部設(shè)

72、施布局和設(shè)備選型的定量計算方面,在此類影響整個配送中心運營效率的問題上,純粹的定性分析或者由定性分析主導(dǎo)的規(guī)劃方法是不科學(xué)的,且在實際應(yīng)用時往往會不適用。</p><p>　　配送中心規(guī)劃布局相關(guān)書籍較多,規(guī)劃方法及過程闡述不少,但不夠深入和細(xì)致,定性分析較多,定量計算較少,影響規(guī)劃精度。尤其是在配送中心建設(shè)前的配送中心設(shè)計階段的作業(yè)量及規(guī)模預(yù)測方面,缺乏相應(yīng)科學(xué)而有效的預(yù)測方法,而這個問題直接關(guān)系到配送中心的建

73、設(shè)成本和建設(shè)完成后的利用率和回報率等問題。</p><p>　　（3）目前,配送中心規(guī)劃方案比選很大程度上存在著人為決策的主觀性和隨意性,客觀性相關(guān)研究指標(biāo)尚不全面系統(tǒng)。選擇最優(yōu)的規(guī)劃方案可以避免配送中心運營后再修正所產(chǎn)生的巨大浪費。因此有必要構(gòu)建科學(xué)的評價指標(biāo)體系,為配送中心規(guī)劃提供科學(xué)的評價準(zhǔn)則。</p><p>　　鑒于配送中心內(nèi)部物流系統(tǒng)規(guī)劃研究所存在的問題,未來配送中心規(guī)劃方法研

74、究發(fā)展趨勢應(yīng)該在以下幾方面。</p><p>　?。?）深入研究配送中心業(yè)務(wù)量預(yù)測問題,科學(xué)的預(yù)測能夠為配送中心實際建設(shè)并使用的高效率運作提供保障。</p><p>　?。?）加強(qiáng)對物流系統(tǒng)微觀規(guī)劃布局的研究,提高物流節(jié)點內(nèi)部各子系統(tǒng)設(shè)施布局規(guī)劃的合理性。</p><p>　?。?）在運用定性與定量分析進(jìn)行規(guī)劃布局設(shè)計時,應(yīng)該加強(qiáng)定量研究,逐漸以定量計算為主要手段進(jìn)

75、行規(guī)劃布局,提高配送中心內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃布局的精度。提高設(shè)施設(shè)備選型與數(shù)量配置的科學(xué)性,最大限度的發(fā)揮設(shè)備的潛能,降低物流成本。</p><p>　　1.4課題的背景情況</p><p>　　1.4.1課題的研究背景</p><p>　　配送中心的設(shè)置和運用關(guān)于企業(yè)的前途發(fā)展。好的配送中心不僅可以儲存格式各樣的商品，而且可以使企業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)得到良好的改善。在現(xiàn)代的生產(chǎn)

76、企業(yè)中，研究和設(shè)計布局好一個配送中心可以使后續(xù)的發(fā)展得到保障。同時配送中心的選址如何、內(nèi)部功能區(qū)的規(guī)劃如何也將涉及到配送路線的優(yōu)化。因為，必須重視和調(diào)研好配送中心的設(shè)計規(guī)劃。</p><p>　　1.4.2課題的研究內(nèi)容</p><p>　　根據(jù)客戶的需求資料和客戶的配送要求，以及公司設(shè)立配送中心的計劃和要求，選擇合理的建設(shè)地址，并且根據(jù)業(yè)務(wù)的需求和商品的特點合理規(guī)劃配送中心庫的功能區(qū)劃分

77、，并且根據(jù)配送的需求，選擇和優(yōu)化配送路線。由此，根據(jù)要求和資料設(shè)計一個合理的配送中心規(guī)劃設(shè)計方案。</p><p>　　1.4.3課題的研究意義</p><p>　　配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)中作業(yè)最為復(fù)雜的節(jié)點之一,在物流系統(tǒng)中對降低物流成本起著重要作用。合理規(guī)劃物流配送中心,尤其是配送中心內(nèi)部物流系統(tǒng),為配送中心的有序運作提供必要的設(shè)施條件是非常重要的。而在這個方案設(shè)計中，我們不僅要注重配送

78、中心內(nèi)部功能區(qū)劃分的設(shè)計還要注意研究配送中心的選址和配送路線的優(yōu)化。</p><p>　　通過利用配送中心物流系統(tǒng)規(guī)劃基本理論與方法,系統(tǒng)地給出配送中心內(nèi)部物流系統(tǒng)規(guī)劃法和具體步驟,規(guī)范配送中心物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計過程,解決配送中心內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃布局難以量化問題,.提高規(guī)劃布局的科學(xué)性,避免由于規(guī)劃設(shè)計不合理而造成的物流設(shè)施頻繁改擴(kuò)建或施設(shè)備閑置而造成的損失浪費,提高配送中心作業(yè)效率,降低物流成本,使物流真正成為“第三

79、利潤源泉”使我們的設(shè)計方案具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。</p><p>　　1.4.4課題研究設(shè)計的科學(xué)方法</p><p>　　本文旨在研究配送中心的選址、配送中心內(nèi)部的功能區(qū)規(guī)劃、配送路線的優(yōu)化以及配送中心選型等問題。</p><p>　　在選擇配送中心選址時使用重心法計算、在配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃與選擇方面,研究分析功能區(qū)布局規(guī)劃方法,布局方案評價選擇的方法

80、等問題,實現(xiàn)對布局方案的量化評價建模;在配送中心設(shè)備選型方面,研究設(shè)備選型的原則和層次分析法在設(shè)備選型中的應(yīng)用,以及設(shè)備配置計算方法等問題。最后再去案例中的具體情況相結(jié)合，設(shè)計出一份合理的配送中心設(shè)計方案。</p><p>　　第二章 配送中心的選址</p><p>　　配送中心選址是以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益后和社會效益為目標(biāo)，根據(jù)供貨狀況、需求分布、運輸條件、自然環(huán)境等因素，用系統(tǒng)工程的

81、方法，對配送中心的地理位置進(jìn)行決策的過程，對物流系統(tǒng)的合理化具有決定性的意義。</p><p>　　2.1配送中心的選址原則</p><p><b>　?。ㄒ唬┫到y(tǒng)原則</b></p><p>　　物流配送中心的工作，包括收驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、送貨、信息處理以及供應(yīng)商、連鎖商場等店鋪的連接，如何使它們之間十分平衡、協(xié)調(diào)的運轉(zhuǎn)是極為重要

82、的。其關(guān)鍵是做好物流量的分析和預(yù)測，把握住物流的最合理流程。</p><p><b>　?。ǘ﹥r值原則</b></p><p>　　在激烈的市場競爭中，配送的準(zhǔn)點及時和低缺貨率等方面的要求越來越高，在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本。特別是建造配送中心耗資巨大，必須對建設(shè)項目進(jìn)行可行性研究，并作多個方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益，而選址方

83、案的確定正是其中關(guān)鍵的一環(huán)。</p><p><b>　?。ㄈ┌l(fā)展原則</b></p><p>　　在進(jìn)行物流配送中心的選址時，應(yīng)考慮到方案的選擇應(yīng)有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)物流量擴(kuò)大和經(jīng)營范圍的拓展。在規(guī)劃設(shè)計第一期工程化時，應(yīng)將第二期工程納入總體規(guī)劃，并充分考慮到擴(kuò)建時業(yè)務(wù)工作的需要。</p><p><b>　　便利原則<

84、/b></p><p>　　物流配送中心的選址關(guān)乎物流配送效率以及物流運輸成本的高低。因此物流配送中心選址應(yīng)該選擇在主要交通網(wǎng)的樞紐處，以配送圈的重復(fù)程度作為與臨近配送中心的適當(dāng)盡量做到配送中心和供求地之間的運輸距離適中，交通便利。距離。</p><p>　　2.2配送中心選址的考慮因素</p><p><b>　　交通條件</b><

85、;/p><p>　　交通條件是影響物流效率和配送成本的重要因素，特別是大宗物資的配送。物流配送中心選址應(yīng)接近交通運輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)點。在有條件的情況下，配送中心應(yīng)盡可能靠近交通要道，如高速公路、鐵路貨運站、港口、空港等。</p><p><b>　　用地條件</b></p><p>　　配送中心需要占用一定數(shù)量的土地，

86、用地必須符合國家的土地政策和城市規(guī)劃。地價如何？是利用現(xiàn)有的土地，還是重新征地？是否符合政府規(guī)劃要求等等，在建設(shè)配送中心時都要進(jìn)行綜合考慮。</p><p><b>　　貨物分布和數(shù)量</b></p><p>　　這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現(xiàn)在以及將來的預(yù)測和發(fā)展等。配送中心應(yīng)該盡可能地與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送

87、規(guī)模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費。</p><p><b>　　經(jīng)營環(huán)境</b></p><p>　　配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力條件也是配送中心選址考慮因素之一。經(jīng)營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域。如生產(chǎn)型配送中心的

88、選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局等緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。物流費用是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運距、降低運費等物流費用。</p><p><b>　　其他因素</b></p><p>　　如人力資源因素、投資額的限制、運輸與服務(wù)的方便程度等等。</p><p>　　2.

89、3配送中心選址的決策步驟</p><p>　　在配送中心選址時，具體可分為以下幾個步驟:</p><p><b>　　選址約束條件分析</b></p><p>　　選址時，首先要明確建立配送中心的必要性、目的和意義。然后根據(jù)配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，制定配送系統(tǒng)的基本計劃，確定所需要的了解的條件，以便大大縮小選址的范圍。這些基本條件主要有需求條件

90、、運輸條件、配送服務(wù)約束、用地條件、法規(guī)制度約束、流通職能條件等。</p><p><b>　　搜集資料資料</b></p><p>　　選址地址的方法，一般是通過成本來計算。也就是將運輸費用、配送費用以及配送設(shè)施費用模型化，采用約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，從中尋求費用最小的方案。但是采用這種方法選址，需要對業(yè)務(wù)量和生產(chǎn)成本進(jìn)行正確的分析和判斷。</p>

91、;<p><b>　　地址篩選</b></p><p>　　對上述通過業(yè)務(wù)量分析、費用分析等所取得的資料進(jìn)行充分的整理和分析，考慮各種因素的影響并對需求進(jìn)行預(yù)測后，就可以初步確定初始候選地點。</p><p><b>　　定量分析</b></p><p>　　針對不同情況選用不同的模型進(jìn)行計算得出結(jié)果。如對多

92、個配送中心進(jìn)行選址時，可采用奎漢哈姆勃茲模型、CELP法等。如對單一配送中心進(jìn)行選址，就可采用重心法等。</p><p><b>　　結(jié)果評價</b></p><p>　　結(jié)合市場適應(yīng)性、購置土地條件、服務(wù)質(zhì)量等條件對計算所得結(jié)果進(jìn)行評價，看其是否具有現(xiàn)實意義以及可行性。</p><p><b>　　復(fù)查</b></

93、p><p>　　分析其他影響因素對計算結(jié)果的相對影響程度，分別賦予他們一定的權(quán)重，采用加權(quán)法對計算結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。</p><p><b>　　確定選址結(jié)果</b></p><p>　　在用加權(quán)法復(fù)查通過之后，則計算所得的結(jié)果即可作為最終的選址結(jié)果。但是所得解不一定未最優(yōu)解，可能只是符合條件的滿意解。</p><p>　　2.

94、4重心選址發(fā)的基本原理和重心模型的建設(shè)</p><p>　　重心法是單設(shè)施選址最為常用的方法，它將運輸成本作為唯一的選址決策依據(jù)，可以用于工廠、車站、倉庫、零售服務(wù)設(shè)施的選址</p><p><b>　　問題描述</b></p><p>　　單設(shè)施選址問題的已知條件如下：</p><p>　　工廠倉庫和配送中心的坐標(biāo)值為

95、：（X1,Y1）,(X2,Y2),…..(Xn,Yn).</p><p>　　單位運輸費率為Ri。</p><p>　　設(shè)施點i的貨物運輸需求量為Vi。</p><p><b>　　假設(shè)條件</b></p><p>　　應(yīng)用中心發(fā)模型進(jìn)行單設(shè)施選址決策時，為使問題簡化，提出如下假設(shè)前提：</p><p

96、>　　運輸費用與距離成正比。</p><p>　　運輸線路為直線或基本按直線考慮。</p><p>　　忽略在不同地點選址可能產(chǎn)生的固定投資、勞動力成本以及庫存成本的差異。</p><p>　　不考慮將來的運輸費率的變化。</p><p>　　待選址設(shè)施到現(xiàn)有節(jié)點i之間的距離為Di。其計算公式為：</p><p>

97、;　　試中，k—模型中坐標(biāo)單位與實際空間距離的比例尺</p><p><b>　　數(shù)學(xué)模型</b></p><p>　　以總運費最小作為規(guī)劃的目標(biāo)，即：</p><p>　　式中，TC—滿足說有貨物運輸需求的的總運輸成本</p><p>　　Vi—設(shè)施點i的運輸總量</p><p>　　Ri—待選

98、址設(shè)施到設(shè)施點i的運輸費率</p><p>　　Di—待選址設(shè)施到節(jié)點i的距離</p><p>　　對目標(biāo)函數(shù)求偏導(dǎo)數(shù)，并代入距離公式，經(jīng)過數(shù)學(xué)整理，可求出待選設(shè)施點的坐標(biāo)值如下：</p><p><b>　　①</b></p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>

99、;　　式中，、—帶選址設(shè)施的坐標(biāo)</p><p>　　、—已知的供應(yīng)的與需求點坐標(biāo)。</p><p><b>　　4.重心法求解步驟</b></p><p>　　確定已知的供給點與需求點的坐標(biāo)、運輸量及線性運輸費率。</p><p>　　忽略Di的影響，即令Di=1，根據(jù)公式①②求得待選址的初始坐標(biāo)</p>

100、<p>　　根據(jù)初始坐標(biāo)計算出Di，其中比例系數(shù)k暫不考慮</p><p>　　將Di代入①②式中，求出修正的坐標(biāo)</p><p>　　根據(jù)修正的坐標(biāo)重新計算Di</p><p>　　重復(fù)第4步和第5步，知道坐標(biāo)的變動小于預(yù)定的誤差范圍</p><p>　　最后，根據(jù)求得的最佳坐標(biāo)值計算運輸總成本。</p><

101、p><b>　　案例描述</b></p><p>　　某配送中心擬向城市內(nèi)10個零售商提供配送服務(wù)。零售商的需求、空間位置及交通圖如下表、圖所示。</p><p>　　配送要求：配送中心擁有5噸、2噸兩種車型的貨柜車，配送的經(jīng)濟(jì)里程為30公里。</p><p>　　配送是在一個城市里面的，我們假設(shè)運輸費率都一樣，為1。</p>

102、<p>　　1．計算初始坐標(biāo)結(jié)果如下：</p><p>　　2.計算距離結(jié)果如下：</p><p>　　3.第一次迭代計算修正的坐標(biāo)結(jié)果如下:</p><p>　　經(jīng)過多次迭代后求得配送中心的坐標(biāo)為（9,7）。</p><p>　　第三章 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃</p><p>　　3.1配送中心功能區(qū)劃

103、分</p><p>　　根據(jù)配送中的要求，我們將配送中心的功能區(qū)劃分為：</p><p>　　常溫區(qū)：重型貨架堆垛、批量商品平置區(qū)，主要存放小型和大型的家電產(chǎn)品等</p><p><b>　　冷藏區(qū)：藥品的保存</b></p><p>　　冷凍區(qū)：肉類、速凍食品等</p><p>　　入庫暫存區(qū)：

104、入庫貨物的暫存區(qū)位</p><p>　　出庫暫存區(qū)：出庫的貨物暫時存放的地方</p><p>　　辦公區(qū)：工作人員辦公控制協(xié)調(diào)配送中心工作的地方</p><p>　　加工區(qū)：一些常溫貨物應(yīng)商家要求對商品作一定的加工</p><p>　　閣樓庫區(qū)（第二層）：閣樓庫區(qū)主要存放超小件物品等。</p><p>　　3.2配送中

105、心各功能區(qū)的面積計算</p><p>　　1.配送中心的規(guī)劃布局</p><p>　?。?）配送中心設(shè)施規(guī)劃布局的原則：</p><p>　　適應(yīng)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、戰(zhàn)略性原則</p><p>　　（2）作業(yè)區(qū)規(guī)劃步驟：</p><p>　　確定入貨口和出貨口、確定固定設(shè)施和固定設(shè)施、確定主要作業(yè)動線模式、確定作業(yè)區(qū)的

106、面積、確定主通道位置、確定儲存的方法和副通道</p><p>　　（3）配送中心設(shè)施規(guī)劃應(yīng)考慮的因素：</p><p>　　建筑物形式及其結(jié)構(gòu)、倉庫樓層凈高、地面負(fù)荷能力、柱跨度、通道設(shè)計</p><p>　　（4）儲存區(qū)域空間規(guī)劃的影響因素：</p><p>　　儲存方式、貨品尺寸數(shù)量、托盤尺寸、貨架空間、使用的機(jī)械設(shè)備型號、通道寬度、位置

107、及需求空間、庫內(nèi)柱距、進(jìn)出貨及搬運位置、作業(yè)原則</p><p>　　在本配送中心中，常溫區(qū)的貨物儲存分為：單層托盤平置堆碼和重型貨架儲存方法</p><p>　　單層托盤平置堆碼：（大型家電 通用）</p><p>　　重型貨架儲存方法：小型家電 通用</p><p>　　配送中心的原始條件：</p><p>　

108、　配送中心面積：200米長72米寬，共14400平方米。局部二層，有效高度6米</p><p>　　貨物特征：小型家電：500*320*280 貨物要求碼放在1200×1000×150或1200×800×150的托盤上，最高碼放高度不超過900（含托盤），然后放入貨架儲存。</p><p>　　大型家電：600*500*1000 用托盤由叉車

109、或堆垛機(jī)插起堆垛，可堆垛三層，要求分類堆放。</p><p>　　2.作業(yè)單位面積劃分</p><p><b>　　3.設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)</b></p><p>　　貨架為重型貨位式貨架，主要由立式柱片和橫梁組合而成，根據(jù)庫房高度，可安排4到5層，具體層數(shù)由所選叉車及庫房高度決定。一般要求叉車最大提升高度至少比最上層貨架橫梁高200mm，最上層貨架

110、放上托盤貨物后，最高高度離天花板的距離不少于300mm，以供叉車作業(yè)。</p><p>　　4.計算確定存儲區(qū)和堆垛區(qū)的面積</p><p><b>　　重型貨架區(qū)的面積:</b></p><p>　　貨物類別：500*320*280mm 最高儲存量90000件</p><p>　　說明：貨物要求碼放在1200&#

111、215;1000×150的托盤上，最高碼放高度不超過1000（含托盤），然后放入貨架儲存。</p><p><b>　　計算貨架面積：</b></p><p>　?、儆嬎愦_定小型家電所需的托盤單元數(shù)</p><p>　　采用托盤1200×1000×150.</p><p><b>

112、　　1200</b></p><p><b>　　100</b></p><p>　　3-1小型家電的貨物擺放示意圖</p><p>　　由圖直接簡單推算可知：托盤一層可以放6件</p><p>　　可堆層數(shù)：（1000-150）/280=3.04，取整即為3層。</p><p>　　

113、則一個托盤可以放：6*3=18（件）</p><p>　　需要托盤數(shù)：90000/18=5000(塊)</p><p><b>　　②確定貨格單元尺寸</b></p><p>　　采用選取式重型貨架，所以每貨格放2托盤，按托盤貨架尺寸要求，確定貨格尺寸為2700mm長（其中50mm為貨架立柱平行通道方向的寬度），1000mm深，1100mm高（

114、含橫梁高度）。</p><p><b>　?、鄞_定貨架層數(shù)</b></p><p>　　為了叉車的作業(yè)安全，一般要求叉車最大提升高度至少比最上層貨架橫梁高200mm.由叉車的提升高度5000mm，有（5000-200）/1100=4.36,因此可以確定貨架的層數(shù)為5層，含地面層。</p><p>　?、艽_定叉車貨架作業(yè)單元</p>

115、<p>　　叉車兩面作業(yè)，確定叉車貨架作業(yè)單元，每單元有20個托盤。</p><p>　　作業(yè)單元長度=托盤立柱間隙×2+托盤寬×2+托盤間間隙+立柱寬度，</p><p>　　即L=0.05m×2+1.2m×2+0.1m+0.05m=2.65m,取2.7m.</p><p>　　作業(yè)單元深度=叉車直角堆垛通道寬度