汽車畢業(yè)設(shè)計(jì)論文--汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見問題的診斷和維修

1、<p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見問題的診斷和維修</p><p>　　汽車是當(dāng)今世界上最為普及的交通工具之一，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心相當(dāng)于人的心臟，提供了汽車的動(dòng)力，隨著不斷的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)更趨于合理和有效，但隨之伴隨的是更復(fù)雜和精細(xì)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用熱動(dòng)能力裝置，簡稱：熱機(jī)，而熱機(jī)分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。目前因內(nèi)燃機(jī)更具有點(diǎn)所以被廣泛使用。本論文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造以及對于發(fā)動(dòng)機(jī)故障后的診斷檢修讓大家了解到發(fā)動(dòng)機(jī)

2、的結(jié)構(gòu)以及工作原理和各部件的檢修。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修概述</p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修與檢測</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的維修與檢測</p><p>　　潤滑系統(tǒng)的維修與檢測</p><p>　　冷卻

3、系統(tǒng)的維修與檢測</p><p>　　電控系統(tǒng)的維修與檢測</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修概述</p><p><b>　　概述</b></p>

4、<p>　　汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長時(shí)間的反復(fù)使用過后，它的主要配件狀況，技術(shù)狀況以及性能都會(huì)不同程度的磨損，破裂或者損壞不能滿足日常的使用和國家要求標(biāo)準(zhǔn)的廢棄排放，最后失去的使用價(jià)值和能力。通過檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，定期維護(hù)和診斷，經(jīng)過調(diào)整修復(fù)，使其恢復(fù)性能和滿足日常使用，增加它的使用壽命。</p><p>　　1．2 發(fā)動(dòng)機(jī)的大修理</p><p>　　為了造成不必要的浪費(fèi)，或者影響發(fā)動(dòng)機(jī)

5、導(dǎo)致的動(dòng)力不足，速度下降或者燃油的消耗量不正常等產(chǎn)生的各種影響，所以當(dāng)符合以下條件時(shí)候可以進(jìn)行大修理。而發(fā)動(dòng)機(jī)大致由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系，冷卻系，潤滑系，起動(dòng)系，點(diǎn)火系構(gòu)成，若有一個(gè)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題則會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效果，有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。</p><p>　　1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)大修的基礎(chǔ)條件</p><p>　　汽車的起步時(shí)間和起步后超車加速時(shí)間過長。</p>

6、<p>　　汽車的功率低于標(biāo)準(zhǔn)值的25%。</p><p>　　氣缸的磨損程度，其圓柱度誤差達(dá)到0.175mm~0.250mm，誤差達(dá)到0.050mm~0.063mm。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生明顯的異常響聲。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作或者無法運(yùn)行。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)生了嚴(yán)重的損壞事故。<

7、/p><p><b>　　圖1.2.1</b></p><p>　　1.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)大修的檢測方法 </p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過程中，由于零件的磨損，燒灼等導(dǎo)致性能下降，這使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性能下降，同時(shí)也降低了功率，燃油消耗率的增加，使使用的壽命縮減。通常檢測氣缸密封性的方法有：&

8、lt;/p><p><b>　　測量氣缸壓縮壓力</b></p><p><b>　　測量曲軸箱的竄氣量</b></p><p>　　測量氣缸漏氣量和漏氣率</p><p><b>　　測量進(jìn)氣氣管真空度</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝會(huì)大幅影響

9、發(fā)動(dòng)機(jī)的修理效果，修理的質(zhì)量和修理的費(fèi)用，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)要從實(shí)際的環(huán)境出發(fā)并且要符合經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理的指標(biāo)以及原則。</p><p>　　1.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中的工序安排</p><p>　　大修過程中包含了許多的工序，用統(tǒng)籌法對工序進(jìn)行合理的劃分使其密切的配合，達(dá)到協(xié)調(diào)的效果。這樣做不僅可以有效的縮短修理的時(shí)間而且從中達(dá)到減少費(fèi)用的效果獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候要將發(fā)動(dòng)機(jī)

10、先從總成拆下，通過合理正確的拆解，清洗過后再進(jìn)行各個(gè)部件的修理工作，在拆卸過程中特別要注意按照車輛制造廠的維修手冊程序進(jìn)行維修和操作。</p><p>　　第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢測與維修</p><p>　　2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成與概述</p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要有三大部分組成，分別是機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。汽缸體，汽缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)使

11、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的主要裝置。它包括了汽缸體，曲軸等基礎(chǔ)件的修理和軸承以及活塞，活塞環(huán)等容易被損壞的選擇配件。</p><p>　　它的主要作用是將燃?xì)庾饔猛ㄟ^活塞上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出的動(dòng)力。曲軸的后輪將動(dòng)力傳給傳動(dòng)系的離合器；還有一部分通過曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動(dòng)本機(jī)其他機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。</p><p>　　2.2 汽缸體和汽缸蓋的檢修</p><p>　

12、　氣缸蓋下平面及汽缸體上下平面的變形損壞了零件的最初形狀，這樣的結(jié)果造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配效果和質(zhì)量，影響了各個(gè)部件配合導(dǎo)致了磨損的加重，還會(huì)造成密封性不嚴(yán)漏氣等問題，嚴(yán)重的影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和安全可靠。主要原因有以下幾個(gè)原因：</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 發(fā)動(dòng)機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)過熱，負(fù)荷過載等導(dǎo)致了機(jī)體變形，可以用精密直尺和厚薄的檢查。缸體的平面度不超過配件材料的質(zhì)量情況誤差0.10mm,汽缸蓋下平面度誤差不超

13、過0.15mm。如果檢查的結(jié)果超過規(guī)定值可以對平面進(jìn)行消磨處理。</p><p>　　機(jī)械應(yīng)力的影響。 擰緊缸蓋栓的順序不對，造成擰緊力大小不對，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　熱應(yīng)力的影響。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)，它本身的溫度高，使部件存在應(yīng)力得到重新的分配，導(dǎo)致部件變形。</p><p>　　部件材料的質(zhì)量。 質(zhì)量的好壞

14、決定了部件的質(zhì)量，剛度的好壞直接導(dǎo)致了平面的壓力。</p><p><b>　　圖2.2.1</b></p><p>　　2.3 汽缸磨損后尺寸的測量</p><p><b>　　汽缸的磨損主要有：</b></p><p>　　機(jī)械磨損：第一道氣環(huán)背壓最大，在上止點(diǎn)磨損最大，各環(huán)的背壓是上下高低。

15、</p><p>　　磨料磨損：機(jī)油里的金屬還有一些雜質(zhì)，雜質(zhì)在汽缸中的無規(guī)律運(yùn)動(dòng)，造成了氣環(huán)上止點(diǎn)一下部位磨損嚴(yán)重，使橫斷面磨成橢圓形。</p><p>　　化學(xué)腐蝕：酸性物質(zhì)造成腐蝕磨損，這些酸性無知與水結(jié)合和燃?xì)獠⒋?，?dāng)冷卻水溫度低于70度時(shí)候會(huì)凝結(jié)在缸壁上，破壞了潤滑油膜，對壁產(chǎn)生了腐蝕。當(dāng)汽缸的溫度越低，酸性物質(zhì)容易形成。</p><p>　　黏著磨損：潤

16、滑不當(dāng)造成的磨損，工作條件下發(fā)動(dòng)機(jī)沒有良好的工作環(huán)境，產(chǎn)生了局部高溫從而出現(xiàn)黏著磨損。</p><p>　　2.4曲軸飛輪組的檢測與維護(hù)</p><p>　　曲軸飛輪組由曲軸，軸瓦，飛輪，止推片，正時(shí)傳動(dòng)鏈輪扭轉(zhuǎn)減振器和帶輪構(gòu)成。曲軸常見的損傷有裂紋，軸頸磨損，表面拉傷，燒灼，彎曲以及扭曲變形等。</p><p><b>　　檢查方法有：</b>

17、;</p><p>　　浸油錘擊法：確定可能裂紋的位置，用柴油浸泡，之后將表面擦干凈，用錘子輕擊表面，裂紋中油振出。</p><p>　　磁力擦傷法：將含有磁粉的油涂刷在機(jī)體上，接通電流，此時(shí)磁粉將會(huì)吸附在受傷的位置。</p><p>　　大致的修理程序：先焊修再機(jī)械加工。</p><p>　　2.5 曲軸主軸承和連桿軸承的選配</p

18、><p>　　1.選擇軸承內(nèi)徑。 根據(jù)曲軸軸頸的直徑和規(guī)定的軸承間隙進(jìn)行選擇。</p><p>　　2.軸承鋼背質(zhì)量的檢查。 鋼背沒有損壞，凸唇是否有損壞。</p><p>　　3.軸承彈開量的檢查。汽油機(jī)軸承彈開量為0.8mm-1.5mm。</p><p>　　4.軸承高出量 高出量為0.04mm-0.09mm。軸承的高處量小，軸承裝配后與承

19、孔的過盈不足，自鎖能力差容易出現(xiàn)“燒瓦”。軸承的高出量大，承裝配后與承孔的部分地方會(huì)凸起，在大的沖擊下很有可能發(fā)生損壞變形脫落等。</p><p>　　2.6.1 活塞連桿組的檢查與修理</p><p>　　活塞連桿組件是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要工作部件，它的工作條件是相當(dāng)差的，不僅要承受高溫高壓的壓力，而且還是要承受發(fā)動(dòng)機(jī)在告訴反復(fù)往返運(yùn)動(dòng)中的壓力。所以，它的技術(shù)狀況的優(yōu)劣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大程度

20、的影響。在這項(xiàng)作業(yè)中主要包括了活塞和活塞環(huán)的選配，以及活塞銷的選配和更換。</p><p>　　活塞組的損傷:因?yàn)殚L期使用，活塞的第一道環(huán)槽，活塞的裙部以及活塞銷座孔會(huì)產(chǎn)生明顯雅中的磨損，磨損過后的座孔會(huì)使活塞和汽缸的配合間隙變大，使之導(dǎo)向性變差。少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞會(huì)出現(xiàn)磨損燒灼和脫落的現(xiàn)象等狀況。 </p><p><b>　　活塞的選配：&

21、lt;/b></p><p>　　按照汽缸的修理尺寸選擇相同的修理尺寸和相同尺寸的活塞。</p><p>　　要選擇成套的同一廠牌的活塞，質(zhì)量差為4g-7g, </p><p>　　選配成組活塞，尺寸差為0.010mm-0.015mm。</p><p><b>　　活塞環(huán)的選配：</b></p>&l

22、t;p><b>　　活塞環(huán)的磨損</b></p><p>　　活塞環(huán)的檢查和選配 圖2.6.1</p><p><b>　　連桿組的檢修</b></p><p>　　連桿組的檢修主要包括了連桿的變形的檢驗(yàn)與校正，連小端襯套的壓裝等。</p>

23、<p>　　連桿變形的檢驗(yàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中的負(fù)荷工作和爆燃等等原因，造成了連桿不同程度的彎曲和扭曲變形。</p><p>　　連桿變形的校正。 首先記下連桿彎曲和扭曲的方向和數(shù)值。</p><p>　　連桿襯套的修復(fù)工作。 更換活塞銷的同時(shí)，必須更換連桿襯套，用來復(fù)原之前的配合工作。新的襯套外徑和小端承孔有0.10mm-0.20mm。這是為了防止襯套在工作中發(fā)生不必要的轉(zhuǎn)動(dòng)，

24、在選擇襯套的時(shí)候可以用工具測量數(shù)值，通常適用多經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行，若沒有不符，則襯套入壓后，可以鏜削，使其和活塞銷的配合達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　第三章 配氣機(jī)構(gòu)的維修與檢測</p><p>　　3.1配氣機(jī)構(gòu)的組成以及故障概述</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)成有：</p><p>　　氣門組：氣門，氣門座，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧和彈簧座

25、。</p><p>　　傳動(dòng)組：氣門搖臂總成，液壓挺桿，氣門間隙調(diào)整螺釘或氣門間隙調(diào)整墊片等。</p><p>　　驅(qū)動(dòng)組：凸輪軸，正時(shí)齒輪，楔形帶，張緊輪等。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格按照配氣凸輪型線所確定的規(guī)律定時(shí)開閉進(jìn)，排氣門。氣門開啟要迅速，落座平穩(wěn)，沒有抖動(dòng)，保證燃燒室的密封性，工作一定要可靠安全，這樣可以延長使用壽命。</p>

26、;<p>　　3.2氣門組件的檢修</p><p><b>　　1.氣門的檢修：</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門的工作環(huán)境相當(dāng)差，需要承受較大的沖擊和燃燒氣體的熱負(fù)荷作用，尤其是排氣門還要受到高溫的腐蝕和破壞，并且潤滑條件極差，讓氣門產(chǎn)生燒灼，裂紋，凹坑等不同類型的損壞。</p><p>　　氣門檢查有氣門頂和

27、氣門桿的磨損和彎曲檢查。氣門磨損是桿端“1”的損耗，桿部“2”的側(cè)邊磨損，裂紋或氣門頂部工作面的角度，氣門頂部厚度X等，氣門的彎曲主要是氣門桿的直線度和氣門頂部的偏擺量。 </p><p><b>　　圖3.2.1</b></p><p>　　它的測量方法是將百分表觸及氣門桿桿身適當(dāng)位置和氣門頂部的工作錐面，轉(zhuǎn)動(dòng)氣

28、門桿一圈，百分表的最大和最小讀數(shù)之差，氣門桿的彎曲和頭部偏擺量。</p><p><b>　　2.氣門導(dǎo)管的檢修</b></p><p>　　氣門導(dǎo)管在氣門運(yùn)動(dòng)中的的作用是導(dǎo)向作用。保持氣門的垂直運(yùn)動(dòng)，用來保證氣門和氣門座的貼合，并且也有導(dǎo)熱的作用。氣門桿和氣門導(dǎo)管的間隙是0.05mm-0.12mm。若此間隙過小則會(huì)導(dǎo)致熱膨脹時(shí)出現(xiàn)卡滯。若間隙過大則會(huì)導(dǎo)致工作擺動(dòng)，關(guān)

29、閉不嚴(yán)，漏氣影響密封性。</p><p><b>　　氣門導(dǎo)管的檢查</b></p><p>　　氣門導(dǎo)管的磨損程度可以用伸縮式內(nèi)徑儀器測量導(dǎo)管的內(nèi)徑，再用外徑千分尺測量氣門桿的尺寸大小，如圖3.2.2.如果兩者兩者之間的差值超貴極限磨損量，則需要進(jìn)行削磨，并且滿足加大修理尺寸的氣門桿的要求，必要時(shí)更換氣門導(dǎo)管。氣門導(dǎo)管內(nèi)徑的磨損情況，還可以通過氣門桿與導(dǎo)管間的配合間

30、隙，間接測量導(dǎo)管的磨合情況。</p><p><b>　　圖3.2.2</b></p><p>　　氣門導(dǎo)管的拆卸與鑲配</p><p>　　當(dāng)氣門導(dǎo)管松動(dòng)或者磨損嚴(yán)重超出標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，需要更換氣門導(dǎo)管。</p><p>　　當(dāng)拆卸氣門導(dǎo)管時(shí)，可以用一個(gè)銅質(zhì)并且?guī)в型箞A定位的沖頭，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，凸圓放平穩(wěn)，用手錘敲打，松

31、動(dòng)后將其汽缸蓋底部沖出，或用壓具將其壓出。切記不能損傷汽缸體蓋。</p><p>　　部分的汽車的氣門導(dǎo)管上還有卡環(huán)，用來控制導(dǎo)管伸進(jìn)氣道的長度。拆卸時(shí)需要先沖斷導(dǎo)管的上面部分，并且取出卡環(huán)，接著把汽缸蓋在水中解熱到353k~373K后，沖出殘留導(dǎo)管。對于上面部分并且含有臺階的氣門導(dǎo)管，只能由燃燒室向氣門室方向壓出，裝配時(shí)從氣門室壓入，汽缸蓋也不可加熱。</p><p>　　氣門導(dǎo)管的鑲裝

32、時(shí)，第一點(diǎn)選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導(dǎo)管，內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng)，導(dǎo)管外徑與導(dǎo)管承孔的配合應(yīng)有一定的過盈量，一般為0.02mm~0.06mm,內(nèi)外表面應(yīng)光滑無劃痕。然后在外表面涂抹一層機(jī)油，將氣門導(dǎo)管放在支架上正對承孔，然后用壓力機(jī)平穩(wěn)地壓入。切記不能用手錘直接將氣門導(dǎo)孔打入承孔中。 </p><p>　　氣門導(dǎo)管安裝好后，應(yīng)采用成型的絞刀絞削氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑，讓氣門導(dǎo)管與氣門有理想合

33、適的配合間隙。進(jìn)氣門配合間隙一般是0.025mm-0.060m，排氣門的為0.035mm~0.070mm,絞削氣門的進(jìn)刀量不宜過大，絞刀保持垂直的狀態(tài)，一直調(diào)試直到合適位置。</p><p><b>　　氣門座的檢修</b></p><p>　　為了防止氣門座在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中松脫造成戳缸等事故，氣門座和承孔的配合屬于重及特種級過盈配合，兩氣門座圈承孔之間的距離比較小，強(qiáng)

34、度比較低，因此可以采用溫差法，不然可能會(huì)出現(xiàn)漲裂。在承孔磨損的情況下可以采用修理尺寸法修理，這里有兩級修理尺寸，級差為0.20mm。為了保證氣門座的配合過盈，往往提高氣門座的承孔的加工精度，同時(shí)采用合理的壓嵌方法提高配合。</p><p>　　氣門座圈鑲換 1.拉出舊的氣門座圈 2.選擇新的氣門座圈 3.鑲裝新的氣門座圈</p><p><b>　　氣門座圈的鉸削</b

35、></p><p><b>　　氣門座的研磨</b></p><p>　　氣門與氣門座的密封性檢查 1.將氣門及氣門座清洗干凈 2.用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min后檢查是否有滲漏。 3用專門檢測氣門密封性的檢測器進(jìn)行氣壓實(shí)驗(yàn)法。</p><p>　　氣門座的檢修1.氣門彈簧座損傷的檢查2.氣門彈簧自由長度的檢查 3.氣門彈簧度誤差的

36、檢查 4.氣門彈簧彈力的檢查。</p><p><b>　　氣門傳動(dòng)組的檢修</b></p><p><b>　　凸輪軸的檢修 </b></p><p>　　凸輪軸由于結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，使其軸徑和軸承在工作中有不同程度的不均勻的磨損，導(dǎo)致軸頸失去圓度和凸輪軸彎曲。凸輪軸的彎曲，凸輪工作表面磨損，軸頸磨損等原因，導(dǎo)致了配氣機(jī)構(gòu)

37、工作的準(zhǔn)確性。</p><p>　　凸輪軸彎曲狀況的檢查。</p><p><b>　　凸輪軸高度的檢查。</b></p><p>　　凸輪軸軸向間隙的檢查。</p><p>　　一是通過止推凸緣的厚度調(diào)整。</p><p><b>　　二是采用軸承定位。</b></p

38、><p><b>　　凸輪軸軸承的檢修</b></p><p>　?。?）凸輪軸承的檢查</p><p>　　檢查凸輪軸承和座孔有無銹蝕，毛刺，刻痕等情況。</p><p>　　檢查軸承孔和座孔的孔徑是否正確，以及所有軸承是否合適。</p><p>　　用紗布去除座孔的尖角和毛刺，防止安裝的時(shí)候刮傷外

39、徑。</p><p>　?。?）凸輪軸軸承的配合要求</p><p>　　1）配合間隙一般為0.03mm~0.07mm，最大不超過0.14mm。</p><p>　　2)外徑和缸體座孔之間的配合過盈量：部分式軸承為0.07mm~0.19mm;整體軸承為0.05~0.13mm,鋁合金缸體為0.03mm~0.07mm。</p><p>　?。?）

40、凸輪軸軸承的拆裝</p><p>　　沖下汽缸體上后端的堵孔蓋，拆卸舊軸承套</p><p>　　根據(jù)凸輪軸軸頸尺寸，選配同級尺寸的凸輪軸軸承。</p><p>　　正確確定每個(gè)軸承的安裝順序。</p><p>　　軸承的位置是按從發(fā)動(dòng)機(jī)的前端到后端排列的</p><p>　　凸輪軸承上有大，小兩孔，大的用來溝通潤滑通

41、道，所以要精確地對準(zhǔn)油路。</p><p>　　3. 液壓氣門挺桿的檢查</p><p>　　液壓挺桿的失效，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響狀況，需要及時(shí)的進(jìn)行更換。修理時(shí)主要檢查挺桿體的損傷情況，挺桿體與承孔的配合間隙，并對挺桿總成進(jìn)行模擬功能檢查。</p><p>　?。?）挺桿體損傷檢查</p><p>　　檢查挺桿體底面和圓柱體外表面是否出現(xiàn)擦傷

42、痕跡。用刀口直尺橫置于挺桿體底平面上，檢查每個(gè)挺桿體底面是否出現(xiàn)凹形磨損和偏磨損，如果挺桿體底面凹陷或偏磨損嚴(yán)重，則需要更換。如果表面磨損嚴(yán)重或者過大，他們的的配合間隙也會(huì)變大，導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)的不正常工作。</p><p><b>　　（2）泄沉實(shí)驗(yàn)</b></p><p>　　又稱為漏降實(shí)驗(yàn)，作用是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降的過程中，每個(gè)挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的范圍

43、，保證液壓挺桿的無間隙。 </p><p><b>　　4.氣門推桿的檢修</b></p><p>　　氣門推桿也稱為搖臂推桿，它的作用是把氣門挺柱受到的力傳給搖臂。它的身軸容易發(fā)生彎曲變形，所以需要及時(shí)檢查它的直線長度，在檢查過程中，把推桿放到平面上，并滾動(dòng)用塞尺測得直線誤差不超過0.03

44、mm。若不是則需要更換。</p><p>　　5.搖臂和搖臂軸的檢修</p><p>　?。?）搖臂和搖臂軸的損傷。在配氣機(jī)構(gòu)中搖臂和搖臂軸被安裝在汽缸蓋的位置，作為變換方向的杠桿的搖臂作為傳送和改變凸輪進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的作用，并且讓氣門開啟或者關(guān)閉。損傷的主要形式是搖臂頭的磨損和搖臂襯套的磨損，搖臂軸的彎曲變形等。</p><p><b>　　（2）搖臂的檢

45、修</b></p><p>　　檢查氣門搖臂與氣門桿端接觸是否有無磨損，臺階，溝槽，麻點(diǎn)，劃痕和磨損。若磨損嚴(yán)重則需要更換。檢查潤滑油孔是否堵塞。規(guī)定配合間隙為0.02mm~0.04mm，當(dāng)間隙超過了規(guī)定0.10mm的時(shí)候則需要更換搖臂襯套或者搖臂軸。</p><p><b>　?。?）搖臂軸的檢修</b></p><p>　　測量

46、軸頸磨損量和表面粗糙度，如軸頸磨損大于0.0mm，或者配合間隙超過規(guī)定范圍就需要更換?？梢圆捎秒婂冃蘩砘蛘咧苯痈鼡Q配件。</p><p>　　6.正時(shí)齒輪，鏈條與鏈條以及同步齒輪帶與帶輪的檢修</p><p>　　如今大多數(shù)都采用正時(shí)鏈傳動(dòng)和正時(shí)同步齒形帶傳送，特別是同步齒形帶有很多優(yōu)勢，質(zhì)量的輕便，剛強(qiáng)度大，柔韌性適當(dāng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中沒有噪聲，不需要潤滑等優(yōu)勢，所以廣為被轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用

47、。</p><p><b>　　正時(shí)齒輪的檢修</b></p><p>　　在工作過程中使用時(shí)間長，會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損，導(dǎo)致間隙逐漸變大，出現(xiàn)了噪聲。齒輪的間隙規(guī)定的極限值為0.30mm~0.35mm，若超過極限值則需要對正時(shí)齒輪進(jìn)行更換。</p><p>　　正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修</p><p>　　在磨損一定程度后

48、，鏈輪的直徑變小變長，導(dǎo)致配氣正時(shí)不正常或者產(chǎn)生了噪聲。所以需要檢修鏈輪的最小直徑是否超過了極限值。在測量鏈條時(shí)需要將鏈條拉直后再進(jìn)行測量。</p><p>　　正時(shí)同步齒形帶與帶輪的檢修</p><p>　　它的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量較小，幾乎沒有噪聲，不需要潤滑，基本上不用調(diào)整，但是在安裝過程中如果不當(dāng)則會(huì)提早出現(xiàn)磨損。</p><p>　　特別需要注意的是對于齒輪的保護(hù)不

49、能將帶過度彎折或者扭曲，不能沾上油污等。同步齒形帶輪磨損后，它的直徑小于極限值需要立即更換。</p><p>　　3.4配氣機(jī)構(gòu)的裝配和調(diào)整</p><p>　　1. 配氣機(jī)構(gòu)的裝配 </p><p>　　裝配：把檢驗(yàn)和修理完成的配氣機(jī)構(gòu)零件進(jìn)行徹底清潔，在表面均勻地涂抹機(jī)油。</p><p><b>　　氣門的安裝</b&

50、gt;</p><p>　　安裝正時(shí)齒輪和張緊齒輪</p><p><b>　　齒形膠帶的安裝</b></p><p>　　把膠帶套在曲軸齒輪和中間軸齒輪上</p><p>　　曲軸三角皮帶盤用一只螺栓固定</p><p>　　凸輪軸正時(shí)齒輪上的標(biāo)記應(yīng)與氣門室罩平面對齊，如圖 3.4.1</

51、p><p>　　曲軸三角皮帶盤上止點(diǎn)記號和中間軸齒輪上記號對齊。</p><p>　　將齒形膠帶套在凸輪軸正時(shí)齒輪上</p><p>　　轉(zhuǎn)緊張緊輪，以張緊齒形膠帶。 圖3.4.1</p><p><b>　　氣門室罩的安裝</b></p><p>　　把密封

52、膠的殘?jiān)幚砀蓛簦瑸榈氖欠乐拱惭b后發(fā)生漏油現(xiàn)象。安裝氣門室罩緊固螺釘，以6.37N*m力矩?cái)Q緊。螺母不能太緊，為的是防止損壞鋁合金的氣門室罩。</p><p>　　采用交叉方式進(jìn)行是為了防止氣門室罩在擰緊螺釘時(shí)變形。</p><p><b>　　凸輪軸的安裝</b></p><p>　　把凸輪軸裝入軸承中，用百分表或者厚薄規(guī)校查凸輪軸軸向間隙，

53、使用極限為0.15mm。</p><p>　　涂抹機(jī)油在氣門挺桿上，用來潤滑并插入相應(yīng)各搗孔內(nèi)。</p><p>　　安裝凸輪軸的時(shí)候，在軸承和軸頸上涂抹潤滑油，將凸輪軸放置在軸承孔上。汽缸凸輪朝上，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸不能置于上止點(diǎn)，不然會(huì)導(dǎo)致氣門和活塞損傷。先安軸承蓋，對準(zhǔn)。按照拆卸相反方向順序擰緊軸承蓋。再裝上凸輪軸并緊固。</p><p>　　在油封的唇邊和外

54、圍涂上薄油，將油封放入專用導(dǎo)管平整壓入。注意不要壓到頭，否則會(huì)堵塞回油孔。</p><p>　　先裝半圓鍵，再壓上正是齒輪，擰緊固定螺釘，扭矩是80N*m。</p><p>　　氣門間隙的檢查與調(diào)整</p><p>　　氣門間隙的檢查和調(diào)整</p><p>　　檢查氣門間隙時(shí)，可選用與氣門間隙相等的塞尺，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，插入可調(diào)氣門桿端與搖臂

55、頭或者凸輪基圓部分與搖臂之間。用手輕拉塞尺，應(yīng)能感到適當(dāng)?shù)淖枇?，若無阻力或拉力太大，可以松開螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整，調(diào)整好后縮緊螺母。</p><p>　　設(shè)定氣門可調(diào)狀態(tài)的方法</p><p>　　氣門間隙的檢查和調(diào)整實(shí)在氣門完全關(guān)閉的時(shí)候進(jìn)行的。所以在此之前，需要根據(jù)氣門和活塞行程的相應(yīng)關(guān)系把氣門設(shè)定在可調(diào)狀態(tài)，再進(jìn)行檢查和調(diào)整氣門間隙。 </p><p>　　

56、有兩種檢查方式：一為逐缸判斷法，二為“雙排不進(jìn)”快速判斷法。</p><p>　　圖為氣門間隙及測量部位</p><p>　　第四章 潤滑系統(tǒng)的檢測與修理</p><p>　　4.1 潤滑系統(tǒng)的概述</p><p>　　潤滑系的基本任務(wù)是將機(jī)油不斷供給給各零件的摩擦表面，減小零件的摩擦和磨損。潤滑油經(jīng)過各零件表面的時(shí)候，會(huì)帶走零件膜材表面的

57、熱量和清除零件表面的經(jīng)書磨屑等雜質(zhì)，在零件表面形成的油膜，還會(huì)保護(hù)零件免受水，空氣和燃?xì)獾闹苯幼饔?，防止受到化學(xué)及其氧的腐蝕。不僅潤滑系除了潤滑作用外，還具備有散熱，清洗，保護(hù)和密封的作用。</p><p>　　潤滑方式一般有三種：</p><p><b>　　壓力潤滑</b></p><p>　　將一定壓力的潤滑油源源不斷地送到零件的摩擦面間

58、，形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷的油膜，盡量隔開零件之間的摩擦，進(jìn)行有效的潤滑保護(hù)。</p><p><b>　　飛濺潤滑</b></p><p>　　利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作中一些進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件，飛濺起或者從連桿大頭上專設(shè)的油孔噴出的油滴和油霧，對摩擦表面進(jìn)行潤滑。</p><p>　　對于一些比較分散和次要的部件采用定期夾住潤滑脂進(jìn)行潤滑，