畢業(yè)論文—--關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組的問題探討

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　學(xué)生姓名： 　 　 </p><p>　　學(xué) 號： 　 　　　 </p><p>　　系　　別： 車 輛 工 程 系 </p><p&g

2、t;　　?！　I(yè)： 汽車制造與裝配技術(shù) </p><p>　　畢業(yè)論文題目：關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組的問題探討</p><p><b>　　畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　隨著汽車整車對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性

3、、環(huán)保性及可靠性的要求越來越嚴(yán)格，活塞已發(fā)展成為集輕質(zhì)高強(qiáng)度新材料、異型外圓復(fù)合型面、異型銷孔等多項(xiàng)新技術(shù)于一體的高技術(shù)含量的產(chǎn)品，以保證活塞的耐熱性、耐磨性、平穩(wěn)的導(dǎo)向性和良好的密封功能，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功損失，降低油耗、噪聲和排放。為滿足以上的功能要求，通常將活塞的外圓設(shè)計(jì)成異型外圓(中凸變橢圓)，即垂直于活塞軸線的橫剖面為橢圓或修正橢圓以提高活塞的承載能力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，通常將高負(fù)荷活塞的銷孔設(shè)計(jì)成微內(nèi)錐型或正應(yīng)力曲面型

4、(異型銷孔),銷孔尺寸精度達(dá)IT4級，輪廓精度為0.003mm?；钊鳛榈湫偷钠囮P(guān)鍵零部件，在切削加工方面具有很強(qiáng)的工藝特點(diǎn)。目前，國內(nèi)活塞制造行業(yè)通常是由通用機(jī)床和結(jié)合活塞工藝特點(diǎn)的專用設(shè)備組成機(jī)加工生產(chǎn)線，因此，專用設(shè)備就成為活塞切削加工的關(guān)鍵設(shè)備，其功能和精度將直接影響最終產(chǎn)品的關(guān)鍵特性的質(zhì)量指標(biāo)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 活塞；活塞環(huán)；活塞銷</p><p><b&

5、gt;　　目錄</b></p><p>　　一 活塞連桿組——活塞..................................................</p><p>　?。ㄒ唬┗钊墓τ煤驮O(shè)計(jì)要求…………………………………………………………………………</p><p>　　1.活塞的功用…………………………………………………………………

6、……………………........</p><p>　　2.活塞的設(shè)計(jì)要求……………………………………………………………………………................</p><p>　?。ǘ┗钊臉?gòu)造………………………………………………………………………………...........</p><p>　　1.活塞頂部……………………………………………………………………

7、…………………............</p><p>　　2.活塞頭部…………………………………………………………………………………....................</p><p>　?。ㄈ┗钊慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)………………………………………………………………………...............</p><p>　　1.預(yù)先做成橢圓形……………………………………

8、……………………………………....................</p><p>　　2.預(yù)先做成階梯形、錐形……………………………………………………………………….............</p><p>　　3.活塞裙部開槽……………………………………………………………………………………........</p><p>　　二 活塞連桿組——活塞銷……………

9、………………………………………………………..............</p><p>　?。ㄒ唬┗钊N的功用…………………………………………………………………………................</p><p>　?。ǘ┗钊h(huán)的工作條件…………………………………………………………………….................</p><p>　　1.氣環(huán)……………

10、……………………………………………………………………………….............</p><p>　　2.油環(huán)…………………………………………………………………………………………….............</p><p>　　四 活塞連桿組發(fā)展......................................................................

11、........................................................</p><p>　?。ㄒ唬┥a(chǎn)規(guī)模阻礙產(chǎn)能.........................................................................................................................</p>

12、;<p>　?。ǘ┘夹g(shù)限制產(chǎn)品更新………………………….................................................................................</p><p>　　（三）標(biāo)準(zhǔn)不全拖累產(chǎn)業(yè)……………………………………………………………………………….</p><p><b>　　結(jié)論</

13、b></p><p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　近40年來，隨著我國實(shí)行改革開放的政策，經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異、突飛猛進(jìn)，市場呈現(xiàn)一派大好形勢。伴隨工業(yè)、農(nóng)業(yè)、科技業(yè)的發(fā)

14、展，我國的汽車行業(yè)也出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展勢頭。從1953年黨中央毛主席決定發(fā)展中國汽車工業(yè)建設(shè)第一汽車制造廠開始，彈指一揮間57年過去了。1953年汽車工業(yè)之父饒斌領(lǐng)軍建設(shè)第一汽車廠，1955年全國汽車工業(yè)產(chǎn)量僅有61臺，1956年一汽建成后到58年中國汽車產(chǎn)量快速躍升到1.6萬臺，1966年達(dá)到5.6萬臺，68年到退回2.5萬臺，直到改革開放前的1978年汽車銷量僅為14.9萬臺。從初期的商用車為主導(dǎo)到工商務(wù)、出租市場高增長期再到如今

15、的私家車擴(kuò)展，可以看出汽車正快速地融入人們的生活中。</p><p>　　近幾年來國外市場十分活躍，競爭相當(dāng)激烈。東亞和東南亞的活塞進(jìn)出口增長迅速，北美的歐共體等發(fā)達(dá)國家間的市場貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，德國、日本、中國等國家和地區(qū)的出口擴(kuò)大，美國、英國、法國等國家的高速增長，形成了國際活塞市場繁榮的支撐點(diǎn)。</p><p>　　汽車的“心臟”就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而活塞則是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要組成元件。也就是說，

16、我們想開發(fā)車新一代的汽車就要開發(fā)出屬于我們自己的有特色的活塞來。從宏觀的汽車行業(yè)來看，產(chǎn)能過剩已愈發(fā)嚴(yán)重，對活塞市場而言已是水漲船高，普通活塞產(chǎn)品也嚴(yán)重供大于求；其次，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，企業(yè)之間竟相壓價(jià)，無序競爭，市場很不規(guī)范，導(dǎo)致某些活塞生產(chǎn)企業(yè)在慘烈的競爭中，連年大幅度虧損。從這兩塊市場的需求來看，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善，企業(yè)受市場的影響越來越深，用戶對市場產(chǎn)品的需求越來越高，對產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)周期的需求越來越短。</p>

17、<p>　　我國活塞市場面臨國外活塞廠商的競爭，從國外進(jìn)口的活塞數(shù)額將有較大的增長，中國的中、低檔活塞產(chǎn)品，出口會(huì)有更大的空間。同時(shí)，目前國內(nèi)活塞市場競爭很劇烈，國營企業(yè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營個(gè)體企業(yè)之間的競爭，加之其購買力的相對減弱，使一些活塞企業(yè)面臨生存的危機(jī)，但國外市場的一些機(jī)會(huì)，也導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)為了生存去努力開拓。因此，所有的活塞企業(yè)，應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，針對國內(nèi)外活塞市場的需求，拓展市場，以求發(fā)展。</p><

18、;p><b>　　一 活塞</b></p><p>　　活塞連桿組由活塞環(huán)、活塞、連桿、活塞銷、連桿軸瓦等組成，如圖1-1所示。</p><p>　　圖1-1 活塞連桿組</p><p>　?。ㄒ唬┗钊墓τ煤驮O(shè)計(jì)要求</p><p><b>　　1.活塞的功用</b></p>

19、<p>　　活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。</p><p>　　工作條件：活塞在高壓、高速、高溫、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá)2500℃以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作是溫度很高，頂部高達(dá)600～700℃，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，柴油機(jī)高達(dá)6～9MP

20、a，汽油機(jī)高達(dá)3～5MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度（8～12m/s）往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會(huì)產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì)產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時(shí)受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。</p><p><b>　　2.活塞的設(shè)計(jì)要求</b></p><p>

21、　?。?）在保證活塞剛度、強(qiáng)度及散熱良好的前提下，盡量縮短活塞總高度減輕活塞的重量；</p><p>　　(2) 保證密封良好并盡量減少磨擦損失；</p><p>　　(3) 減少活塞頂部吸收的熱量，并良好冷卻，將活塞吸收的熱量迅速導(dǎo)出；</p><p>　　(4) 保證導(dǎo)向部分潤滑可靠，同時(shí)防止?jié)櫥蜕细Z，盡可能降低潤滑油耗量；</p><p&

22、gt;　　(5) 活塞環(huán)槽與活塞環(huán)，銷孔與活塞銷應(yīng)具有良好的耐磨性；</p><p>　　(6) 活塞裙部與氣缸壁之間的接觸面積盡可能大，且有良好的抗拉缸性能；</p><p>　　(7) 活塞與氣缸的配合間隙小，以減少對氣缸的撞擊和噪聲；</p><p>　　(8) 易于制造，成本低。</p><p>　　鋁合金材料基本上滿足上面的要求，因

23、此，活塞一般都采用高強(qiáng)度鋁合金，但在一些低速柴油機(jī)上采用高級鑄鐵或耐熱鋼。</p><p><b>　　（二）活塞的構(gòu)造</b></p><p>　　活塞的構(gòu)造刻分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部，如圖1-2所示。</p><p>　　圖1-2 活塞結(jié)構(gòu)剖視圖</p><p><b>　　1.活塞頂部&l

24、t;/b></p><p>　　活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其位置、形狀、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為四大類：凸頂活塞、平頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞，具體請參見圖1-3。</p><p>　　圖1-3 活塞頂部形狀</p><p>　　平頂活塞頂部是一個(gè)平面，制造容易，結(jié)構(gòu)簡單，受熱面積

25、小，頂部應(yīng)力分布較為均勻，一般用在汽油機(jī)上，柴油機(jī)很少采用。</p><p>　　凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過程，二行程汽油機(jī)常采用凸頂活塞。</p><p>　　凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的燃燒，有球形凹坑、雙渦流凹坑、U形凹坑等等。</p><p>　　圖1-4 活塞油環(huán)的刮油作用</

26、p><p><b>　　2.活塞頭部</b></p><p>　　活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上的部分。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用，又稱為防漏部。柴油機(jī)壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。汽油機(jī)有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸避上刮下的機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼，如圖1-4

27、所示。環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些。</p><p>　　活塞頂部吸收的熱量主要也是經(jīng)過防漏部通過活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去?？傊?，活塞頭部的作用除了用來安裝活塞環(huán)外，還有密封作用和傳熱作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，同時(shí)還將（70～80）%的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。</p><p><b>　　3.活塞裙部</b><

28、/p><p>　　活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔。活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。裙部的長短取決于側(cè)壓力的大小和活塞直徑。所謂側(cè)壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側(cè)壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，作功行程中的側(cè)壓力也大大高于壓縮行程中的側(cè)壓力。活塞裙部承受側(cè)壓力的兩

29、個(gè)側(cè)面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。</p><p>　　（三）活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p><b>　　1.預(yù)先做成橢圓形</b></p><p>　　為了使裙部兩側(cè)承受氣體壓力并與氣缸保持小而安全的間隙，要求活塞在工作時(shí)具有正確的圓柱形。由于活塞裙部的厚度很不均勻，活塞銷座孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷座軸線方向

30、的變形量大于其他方向。裙部承受氣體側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。如果活塞冷態(tài)時(shí)裙部為圓形，那么工作時(shí)活塞就會(huì)變成一個(gè)橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內(nèi)卡卡住，發(fā)動(dòng)機(jī)就無法正常工作。因此，在加工時(shí)預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形狀。橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時(shí)趨近正圓。</p><p>　　2.預(yù)先做成階梯形、錐形</p><

31、p>　　活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是下部低，上部高、膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。為了使工作時(shí)活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。</p><p><b>　　3.活塞裙部開槽</b></p><p>　　為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開橫向的隔熱槽，為了補(bǔ)償裙部受熱后的變形量，裙部開有縱向的膨脹槽。

32、槽的形狀有“T”形或“∏”形槽。橫槽一般開在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷座的兩側(cè)，以減小頭部熱量向裙部傳遞，故稱為隔熱槽。豎槽會(huì)使裙部具有一定的彈性，從而使活塞裝配時(shí)與氣缸間具有盡可能小的間隙，而在熱態(tài)時(shí)又具有補(bǔ)償作用，不致造成活塞在氣缸中卡死，故將豎槽稱為膨脹槽。裙部開豎槽后，會(huì)使其開槽的一側(cè)剛度變小，在裝配時(shí)應(yīng)使其位于作功行程中承受側(cè)壓力較小的一側(cè)。柴油機(jī)活塞受力大，裙部一般不開槽。</p><p>　　

33、有些活塞為了減輕重量，在裙部開孔或把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一部分，以減小慣性力，減小銷座附近的熱變形量，形成拖板式活塞或短活塞，拖板式結(jié)構(gòu)裙部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機(jī)活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。恒范鋼片式活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，由于恒范鋼為含鎳33%～36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的1/10，而銷座通

34、過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。</p><p>　　有的汽油機(jī)上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了1～2mm。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時(shí)，這種活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會(huì)增大，使裙部受損。</p><p><b>　　

35、.二 活塞銷</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┗钊N的功用</b></p><p>　　活塞銷的功用主要是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。</p><p>　　活塞銷在高溫下周期地承受很大的沖擊載荷，其本身又作擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而且處于潤滑條件很差的情況下工作，要求活塞銷具有足夠的強(qiáng)度和剛度，耐磨性好，表面韌性

36、好，重量輕。所以活塞銷一般都做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進(jìn)行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。</p><p>　　活塞銷的內(nèi)孔有三種形狀：圓柱形；兩段截錐與一段圓柱結(jié)合；兩段截錐形。</p><p><b>　　圖2-1 活塞銷</b></p><p>　　圓柱形孔結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，

37、但從受力角度分析，中間部分應(yīng)力最大，兩端較小，所以這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量較大，往復(fù)慣性力大；為了減小往復(fù)慣性力，活塞銷做成兩段截錐形孔，接近等強(qiáng)度梁，但孔的加工較復(fù)雜；組合形孔的結(jié)構(gòu)介于二者之間。</p><p>　　活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。如圖：</p><p>　　圖2-2 活塞銷的連接配合方式</p><p&g

38、t;　　“全浮式”安裝：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動(dòng)刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進(jìn)行軸向定位。由于活塞是鋁活塞，而活塞銷采用鋼材料，鋁比鋼受熱膨脹量大。為了保證高溫工作時(shí)活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。裝配時(shí)，先把鋁活塞加熱到一定程度，然后再把活塞銷裝入，這種安裝方式應(yīng)用較廣泛。</p><p>

39、　　“半浮式”安裝：它的特點(diǎn)是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒有相對運(yùn)動(dòng)?；钊N不會(huì)作軸向竄動(dòng)，不需要鎖片。小轎車上應(yīng)用較多。</p><p><b>　　三 活塞環(huán)</b></p><p>　　活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分，圖3-1所示。</p><p><b>　　

40、圖3-1 活塞環(huán)</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┗钊h(huán)的功用</b></p><p>　　氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。其中密封作用是主要的，因?yàn)槊芊馐莻鳠岬那疤?。如果密封性不好，高溫燃?xì)鈱⒅苯訌臍飧妆砻媪魅肭S箱。這樣不但由于環(huán)面和氣缸壁面貼</p><p>

41、　　合不嚴(yán)而不能很好散熱，而且由于外圓表面吸收附加熱量而導(dǎo)致活塞和氣環(huán)燒壞；油環(huán)起布油和刮油的作用，下行時(shí)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，上行時(shí)在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣既可以防止既有竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的輔助作用。</p><p>　?。ǘ┗钊h(huán)的工作條件</p><p>　　活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作

42、，尤其是第一道環(huán)最為困難，長期以來，活塞環(huán)一直是發(fā)動(dòng)機(jī)上使用壽命最短的零件。活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，溫度很高（特別是第一道環(huán)溫度可高達(dá)600℃），活塞環(huán)在氣缸內(nèi)隨活塞一起作高速運(yùn)動(dòng)，加上高溫下機(jī)油可能變質(zhì)，使環(huán)的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴(yán)重。另外，由于氣缸壁的錐度和橢圓度，活塞環(huán)隨活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，沿徑向會(huì)產(chǎn)生一張一縮運(yùn)動(dòng)，使環(huán)受到交變應(yīng)力而容易折斷。因此，要求活塞環(huán)彈性好，強(qiáng)度高、耐磨損。目前廣泛采用

43、的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素），第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。</p><p><b>　　1.氣環(huán)</b></p><p>　　氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸之間，便進(jìn)入了環(huán)與環(huán)槽的空隙，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面

44、形成第二密封面，同時(shí)，作用在環(huán)背的氣體壓力又大大加強(qiáng)了第一密封面的密封作用，氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān)，汽油機(jī)一般采用2道氣環(huán)，柴油機(jī)一般多采用3道氣環(huán)。</p><p>　　氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見的有扭曲環(huán)、錐面環(huán)、矩形環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)。</p><p><b>　　2.油環(huán)</b></p><p>　　油環(huán)有普通環(huán)和組合油環(huán)兩種&

45、lt;/p><p>　　（1）普通油環(huán)。 普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)。環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開切槽。有些普通環(huán)還在其外側(cè)上邊制有倒角。</p><p>　?。?）組合式油環(huán)。 組合環(huán)由上下兩片側(cè)軌環(huán)與中間的擴(kuò)脹器組成，側(cè)軌環(huán)用鍍鉻鋼片制成，擴(kuò)脹器的周邊比氣缸內(nèi)圓周略大一些，可裝側(cè)軌環(huán)壓向氣缸壁。這種油環(huán)的接觸壓力高，對氣缸壁面適應(yīng)性好，而且重量小，回油通路大，刮油效果明顯。如圖

46、3-2右側(cè)所示組合環(huán)由三個(gè)刮油鋼片和兩個(gè)彈性襯環(huán)組成，它具有上述組合環(huán)的優(yōu)點(diǎn)。近年來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了組合式油環(huán)。它的缺點(diǎn)主要是制造成本高。</p><p>　　圖3-2 油環(huán)的種類</p><p><b>　　四 活塞行業(yè)的發(fā)展</b></p><p>　　活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)重要組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)則被稱為汽車的心臟。中國改革開放30年。汽車工業(yè)

47、的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了我國汽配業(yè)以前所未有的速度向前發(fā)展。由于汽配業(yè)的市場需求大幅度上揚(yáng)，所以活塞的需求量也同步增長，活塞行業(yè)迎來了一個(gè)有利的發(fā)展電動(dòng)機(jī)。目前，國外活塞廠家紛紛到國內(nèi)開拓市場，國內(nèi)專業(yè)活塞廠也陸續(xù)興建、擴(kuò)建和更新改造，國內(nèi)活塞行業(yè)正準(zhǔn)備放開手腳大干一場。</p><p>　?。ㄒ唬┥a(chǎn)規(guī)模阻礙產(chǎn)能</p><p>　　目前全國大小活塞廠家有120多家，其中年產(chǎn)銷10萬只、銷售收

48、入上500萬元的卻不到30家。大多數(shù)活塞企業(yè)因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模受限而無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模效益，依靠落后的設(shè)備拼人力拼時(shí)間。由于產(chǎn)能受阻，規(guī)模不大，面對行業(yè)的飛速發(fā)展，就只能眼睜睜的將到手的“蛋糕”讓與他人。要盡快改變這種現(xiàn)狀，除了企業(yè)自身生長因素外，最有效的方法就是通過企業(yè)間的兼并、聯(lián)合、重組來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的資本擴(kuò)張從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有，在競爭中立于不敗。這是當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域比較流行的做法，也是今后一個(gè)時(shí)期活塞行業(yè)發(fā)展的方向性問題。</

49、p><p>　　我國目前正在積極推進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)合重組，希望盡快打造一批有規(guī)模上檔次的企業(yè)集團(tuán)。在這一問題上要解放思想，按照十七大提出的“改革要有新突破，發(fā)展要有新思路”的要求打破地區(qū)界線，打破所有制界線，打破傳統(tǒng)的專業(yè)分工界線。企業(yè)間只要有聯(lián)合的可能就可以大膽去做去嘗試，用3-5年的時(shí)間力爭打造出若干產(chǎn)值超過億元的企業(yè)集團(tuán)。</p><p>　?。ǘ┘夹g(shù)限制產(chǎn)品更新</p>&

50、lt;p>　　活塞行業(yè)是汽車零部件行業(yè)中極小卻極重要的一個(gè)部分。2008年適逢我國改革開放30周年之際，為適應(yīng)激烈的國內(nèi)外市場競爭的需要，整個(gè)汽配業(yè)都應(yīng)降低成本、加大技術(shù)改造力度、提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高市場知名度。2007年，我國活塞行業(yè)在環(huán)保、節(jié)能、安全的產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，在新產(chǎn)品的開發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整等方面有了一定發(fā)展，到目前已有多種品種規(guī)格，使用戶的可選擇性加強(qiáng)，并形成一批國內(nèi)外知名品牌。盡管這些產(chǎn)品有力支援了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，但是應(yīng)

51、該清醒看到，由于技術(shù)不新，我們的產(chǎn)品大都屬于一般技術(shù)含量或勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，品種也不多，很少具有國際領(lǐng)先水平。</p><p>　　活塞行業(yè)要發(fā)展就一定要在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，要勇于研制開發(fā)技術(shù)含量高、勞動(dòng)附加值高具有國際領(lǐng)先水平的活塞產(chǎn)品。如為中國創(chuàng)造了第一只液態(tài)擠壓鑄造活塞、第一只耐磨合金鑲?cè)钊?、第一只表面噴涂石墨活塞、第一只異形銷孔活塞、第一只內(nèi)冷卻油道活塞、第一只組合活塞、第一只擺體活塞、第一只電子束焊接活

52、塞八個(gè)“第一只”的湖南江濱活塞公司，實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，為其發(fā)展帶來了良好前景。該公司應(yīng)用CAPP、CAD等進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)；運(yùn)用Glide、Patran、Nastran、Marc、Fatigue、UG等先進(jìn)軟件進(jìn)行活塞輔助加工、設(shè)計(jì)、分析與開發(fā)；擁有國家一流技術(shù)中心；通過自主設(shè)計(jì)與聯(lián)合開發(fā)，為客戶不斷提供滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ和歐Ⅳ等國際排放標(biāo)準(zhǔn)的高業(yè)性內(nèi)燃機(jī)活塞。該公司生產(chǎn)的高檔綠色、環(huán)保型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞設(shè)計(jì)獲“國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”并多次獲年度“科技

53、創(chuàng)新獎(jiǎng)”等等，活塞已形成90多個(gè)系列300多個(gè)品種。到2009年底，將成為國內(nèi)一流的高中檔活塞制造與服務(wù)企業(yè)和國際汽車零部件供應(yīng)商，在高性能活塞領(lǐng)域達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模第一。</p><p>　　（三）標(biāo)準(zhǔn)不全拖累產(chǎn)業(yè)</p><p>　　萬事皆有道，這個(gè)道就是標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)今國際上流行一種新的理念，即“三流企業(yè)賣苦力，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，一流企業(yè)賣專利，超一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)”。對于活塞企業(yè)來說，這種理

54、念同樣受用。試想，一個(gè)專業(yè)化的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞生產(chǎn)廠家，若生產(chǎn)沒有作業(yè)指導(dǎo)書、沒有設(shè)備操作規(guī)程、沒有工藝流轉(zhuǎn)單，沒有工時(shí)定額、沒有較詳細(xì)的成本核算、沒有人事考核制度、沒有績效考核標(biāo)準(zhǔn)、沒有產(chǎn)品圖紙就進(jìn)行生產(chǎn)、沒有采購的程序和合同標(biāo)準(zhǔn)、沒有原輔材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等等，這樣的企業(yè)能跟得上現(xiàn)代精益生產(chǎn)的步伐嗎？企業(yè)的員工做著沒有標(biāo)準(zhǔn)性的工作能有效率嗎？生產(chǎn)出來的活塞能維持發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“心臟”“強(qiáng)有力的跳動(dòng)”嗎？這樣的企業(yè)如此下去還能支撐多久？我們活塞行業(yè)更

55、應(yīng)該意識到，要提高競爭力，就必須放棄粗放經(jīng)營，進(jìn)行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，否則只有陷入高成本、低產(chǎn)出的重復(fù)無效勞動(dòng)中受苦受累。</p><p>　　為了使國內(nèi)活塞企業(yè)更加穩(wěn)健地進(jìn)入世界汽車零部件市場，并能站穩(wěn)腳跟，不斷壯大，就必須依靠標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行全方位的精簡、整理、整頓和整合。我們活塞企業(yè)，應(yīng)該積極了解世界通行的一些標(biāo)準(zhǔn)，要善于利用全球的資源來為自己的經(jīng)營服務(wù)，通過策略聯(lián)盟，通過全國或全球采購，優(yōu)化產(chǎn)品，降低成本，做到

56、規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營，獲得最大化利潤。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　1.改革開放以來，我國的汽車業(yè)發(fā)展與日俱增，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入水平的進(jìn)一步提高，人們對汽車的需求將進(jìn)一步提升，國內(nèi)的汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用和地位也越來越高，但隨之出現(xiàn)的問題也越來越多，其中技術(shù)不能自主創(chuàng)新就是一項(xiàng)最大的問題，雖然現(xiàn)在行業(yè)競爭的日益白熱

57、化和利益化讓許多的廠商和公司忽略了這一點(diǎn)。伴隨著這樣良好的發(fā)展前景我們更應(yīng)該著手致力于如何的創(chuàng)新而不是依就復(fù)制國外的技術(shù)。</p><p>　　2.我們不僅要學(xué)會(huì)魯迅先生的“拿來主義”，更應(yīng)該對自己的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行深入的研究。我們現(xiàn)在急需的就是解決前文中提到的三個(gè)問題，只有解決的這些問題我們才能在制造活塞上得到突破。</p><p>　　3.由于受時(shí)間、能力、資料等多方面的因素的限制，本文還

58、存在一定相應(yīng)的局限性，如我們應(yīng)該如何具體的著手解決現(xiàn)今存在的現(xiàn)象和難題等。但是隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也會(huì)出現(xiàn)許多的領(lǐng)域拓寬，本人也將繼續(xù)關(guān)注活塞創(chuàng)新這一問題，并會(huì)對此深入的研究，收集各方面的資料，力求研究的結(jié)果更具有現(xiàn)實(shí)意義。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束，在這三年的大學(xué)生活中我多次得

59、到老師和同學(xué)們的關(guān)心和助，在此我要特向曾經(jīng)幫助過我的老師和同學(xué)表示忠心的感謝。另外在此次論文中我得到我的論文老師細(xì)心的幫助，我的論文才能順利的完成。對此我要向他們表示崇高的敬意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 中國機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會(huì).汽車檢測與維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.4</p><p&g

60、t;　　[2] 中國機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會(huì).汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.6</p><p>　　[3] 伍柏麟.社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)學(xué)教程[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2003.2</p><p>　　[4] 黃立新.汽車專業(yè)英語[M].西安：西安電子技術(shù)大學(xué)出版社，2006.5</p><p>　　[5] 王正健.現(xiàn)代汽車構(gòu)造[M].華南理工大學(xué)出版社，

61、2006.2</p><p>　　[6] 中國活塞行業(yè)發(fā)展分析及發(fā)明專利研究報(bào)告(2007)[R].2007.8</p><p>　　[7] 2008年中國活塞環(huán)行業(yè)投資分析研究報(bào)告[R].2008</p><p>　　[8] 彭剛、黃衛(wèi)平.發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)教程[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2007.9</p><p>　　[9] 黃希庭.消費(fèi)