畢業(yè)論文---奧迪a6發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論文題目：奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修</p><p>　　系 部： 汽車工程系 </p><p>　　專業(yè)名稱： </p>

2、<p>　　班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　完成時(shí)間：

3、年 月 日 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、概述………………………………………………………………………….1</p><p>　?。ㄒ唬┢嚺欧盼廴镜闹饕煞峙c危害..........................................................1<

4、/p><p>　?。ǘ┢嚺欧盼廴疚镄纬傻脑颉?.3</p><p>　　（三）減少汽車污染物排放的對(duì)策 …………………………………….……3</p><p>　　二、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制的主要裝置及工作原理……………………….4</p><p>　　（一）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)……………………………….…

5、….………….4</p><p>　?。ǘ┤加驼魵饣厥昭b置(EVAP)…………………………….…..…………..5</p><p>　?。ㄈ┒慰諝鈬娚溲b置(EAIR)………………………….….….…….…….6</p><p>　　(四) 三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)………………………………..….……...….….6</p><p>　　

6、三、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的檢修……………………..……..…9</p><p>　　(一)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查…………………..…..………..….9</p><p>　　1．EGR閥的檢修………………………………………………………….….9</p><p>　　2．廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測(cè)…………………….………....…….….…9&l

7、t;/p><p>　　（二）汽油蒸氣回收裝置的檢測(cè)………………………….……..……….….9</p><p>　　1．活性炭罐電磁閥密封性的檢查……………………..……..…….…..……9</p><p>　　2．活性炭罐電磁閥的檢查………………………………...…….….……….10</p><p>　　3．燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查…………

8、………………………......…...….11</p><p>　?。ㄈ┒慰諝鈬娚溲b置(EAIR)的檢查………………….………….……..11</p><p>　　1．二次空氣進(jìn)氣閥的檢查…………………………………………….…….12</p><p>　　2．二次空氣泵繼電器的檢查……………………………………...…..…….12</p><

9、p>　?。ㄋ模┤呋D(zhuǎn)換器(TWC)……………………………………...…….….13</p><p>　　四、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的故障與排除…………………..…13</p><p>　?。ㄒ唬┗钚蕴脊尴到y(tǒng)的故障案例………………………………………....…13</p><p>　　（二）二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例…………………………...……

10、.16</p><p>　?。ㄈ〦GR系統(tǒng)的故障的故障案例…………………………………...……16</p><p>　　五、結(jié)束語……………………………………………………………………..…19</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………..20</p><p>　　奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢

11、修</p><p>　　摘要： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過程中會(huì)排放出大量污染物，排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無害物的裝置。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)等組成，本文針對(duì)以上裝置的組成結(jié)構(gòu)、原理與檢修方法和步驟進(jìn)行了介紹，對(duì)其常見的故障進(jìn)行了舉例分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：

12、奧迪A6；排放控制系統(tǒng)；原理；結(jié)構(gòu)；檢修</p><p><b>　　一、概述</b></p><p>　?。ㄒ唬┢嚺欧盼廴镜闹饕煞峙c危害</p><p>　　汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、鉛(Pb)和炭煙(PM)等。</p><

13、p>　　一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力（它的親和力是氧的300倍），被人體吸入后容易使血液?jiǎn)适?duì)氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過100 ppm時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過600 ppm時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。 </p&

14、gt;<p>　　碳?xì)浠衔?CH)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中燃料未完全燃燒的產(chǎn)物部，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏。具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。單獨(dú)的碳?xì)浠衔镏挥性诤肯喈?dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下對(duì)人作用不是很明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。HC與NOx在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達(dá)到一定濃度時(shí)，會(huì)令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧

15、化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。</p><p>　　氮氧化物(NOx)是發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫富氧時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣剛一排出氣體內(nèi)存在。汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來更大的損害，

16、嚴(yán)重時(shí)至人于死地。氮氧化物進(jìn)入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。 氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸荜柟庵凶贤饩€照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧，當(dāng)光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)劑超過一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼病，同時(shí)對(duì)鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。光

17、化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損害橡膠制品的危害。 </p><p>　　二氧化碳(CO2)為無色無毒氣體，對(duì)人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會(huì)導(dǎo)致大氣的溫室效應(yīng)，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢(shì)加劇，使人類和動(dòng)物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。 </p><p>　　二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳

18、嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會(huì)引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)至人畜死亡。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長(zhǎng)。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。</p><p>　　鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含

19、量達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。</p><p>　　炭煙(PM)碳微粒主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒和其他雜質(zhì)粉塵，由于其粒徑極小，約為0.01～0.2um，能長(zhǎng)期懸浮于空氣中，影響道路上的能見度且易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，炭煙不僅本身對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具

20、致癌作用。</p><p>　　鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。</p><p>　?。ǘ┢嚺欧盼廴疚镄纬傻脑?lt;/p><p>　　1．一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有

21、害氣體。</p><p>　　2．碳?xì)浠衔?CH)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。</p><p>　　3．氮氧化物(NOx)是發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫富氧時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。</p><p>　　4．二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物。</p><p>　　5．鉛(Pb)為一種

22、有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。</p><p>　　6．碳微粒主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物。</p><p>　?。ㄈp少汽車污染物排放的對(duì)策 </p><p>　　汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。目前遏制汽車污染物排放

23、的對(duì)策有很多，比如：控制汽油車的污染物排放。大量采用天然氣汽車、采用零排放汽車、發(fā)展新能源汽車此外，加強(qiáng)行政管理，尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，可以采取開辟地下通道；開辟地鐵，施行電力牽引行駛；汽車分流行駛；城鎮(zhèn)建設(shè)考慮自身的循環(huán)和多功能結(jié)構(gòu)；合理設(shè)計(jì)城市居民的日常生活，汽車只用在城外等有效手段，從而有效減少和控制汽車污染物的排放。</p><p>　　單從控制汽油車的污染物排放來講， 現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放

24、控制，可以通過以下新技術(shù)來進(jìn)行：</p><p>　　1．是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊?lt;/p><p>　　2．是閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)。包括電控燃油噴射和電控點(diǎn)火。</p><p>　　3．是燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出汽

25、油蒸氣污染物進(jìn)行控制，國外從20世紀(jì)80年代就普遍使用，可控制汽油車20%左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?lt;/p><p>　　4．是閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)。控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染，可控制汽油車20%左右的碳?xì)浠衔锱欧拧?lt;/p><p>　　5．是廢氣再循環(huán)技術(shù)。將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣氛的相對(duì)含量和最高燃燒溫度來減少氮氧化物的生成量，可降低40%-60%氮氧化物

26、的生成量。</p><p>　　6．是三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳、氮?dú)?、水的技術(shù)。在一定條件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80%以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但為保證工作效能，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。</p><p>　　7．是改進(jìn)油料、燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對(duì)排放均有一定影響。

27、開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車是今后汽車的發(fā)展方向，如改進(jìn)油料的質(zhì)量和組分，降低車輛污染物排放。</p><p>　　二、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制的主要裝置及工作原理</p><p>　　排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無害物的裝置。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)等組成。</

28、p><p>　　（一）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)</p><p>　　廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣(惰性氣體)中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠

29、速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。</p><p>　　圖１廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)</p><p>　?。ǘ┤加驼魵饣厥昭b置(EVAP)</p>&

30、lt;p>　?。保加驼魵饣厥昭b置(EVAP)的作用</p><p>　　防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸氣回收裝置（如圖2所示） </p><p>　　2．燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程</p><p>　　活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒。活性碳可以吸收汽油蒸氣中的汽油分子。當(dāng)油箱內(nèi)的

31、汽油蒸氣經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐時(shí)，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。 </p><p>　　蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油漏出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子

32、又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。 </p><p>　　圖2 奧迪A6燃油蒸氣回收裝置</p><p>　?。ㄈ┒慰諝鈬娚溲b置(EAIR)</p><p>　　1．二次空氣噴射裝置的作用</p><p>　　向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進(jìn)HC和CO的燃燒，達(dá)到廢氣凈化的目的。 </p><p>　　2．

33、二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程</p><p>　　一汽奧迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成如圖3所示。由于車輛在冷起動(dòng)階段混合氣較濃，因而排氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锏谋壤^高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前達(dá)到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過程(二次氧化)并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次氧化所產(chǎn)生的熱量還可大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的起作用時(shí)間，從而大大改善冷起動(dòng)階段的排放凈化性能。</

34、p><p>　　在冷起動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元J220通過二次空氣泵繼電器來起動(dòng)二次空氣泵電動(dòng)機(jī)，空氣到達(dá)二次空氣進(jìn)氣組合閥。與此同時(shí)，二次空氣進(jìn)氣閥起動(dòng)，使真空作用到二次空氣進(jìn)氣組合閥上，各二次空氣進(jìn)氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進(jìn)入排氣通道中。</p><p>　　圖3 一汽奧迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成</p><p>　　1．二

35、次空氣泵電動(dòng)機(jī)V101；2. 二次空氣泵繼電器J299；3.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元J220；4、8二次空氣進(jìn)氣組合閥；5. 二次空氣進(jìn)氣閥N112；6.單向閥；7.接進(jìn)氣歧管；9.真空罐</p><p>　?。ㄋ模┤呋D(zhuǎn)換器(TWC)</p><p>　　三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和NO 轉(zhuǎn)化為無害物，減少排放污染.這里以奧迪A63.0I-V6-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的催化裝

36、置為例。</p><p>　　3.0I-V6-共軌柴油機(jī)上使用了無催化凈化添加劑的顆粒過濾器。這個(gè)所謂的“催化炭煙過濾器”（CSF）有一個(gè)含有貴金屬的過濾層。為了能還原過濾器和監(jiān)控系統(tǒng)，需要安裝多個(gè)傳感器。一共裝了三個(gè)溫度傳感器：一個(gè)裝在渦輪增壓器前方，一個(gè)裝在催化凈化器后方，還有一個(gè)裝在顆粒過濾器前方。一個(gè)壓差傳感器用于監(jiān)控顆粒過濾器前、后的壓力差，還可識(shí)別出過濾器是否被炭煙堵塞。</p><

37、;p>　　在被動(dòng)還原中（就是不由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來控制），顆粒過濾器中所含的炭煙被緩慢而仔細(xì)地轉(zhuǎn)化成CO2，這個(gè)過程出現(xiàn)在350℃-500℃之間，主要是車行駛在高速公路上時(shí)，由于短程行駛或城市循環(huán)而使排氣溫度過低而造成的。對(duì)于常見的城市循環(huán)工況，每行駛1000-2000公里應(yīng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來進(jìn)行一次主動(dòng)的還原過程。</p><p>　　圖4奧迪A63.0I-V6-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的催化裝置</p>

38、<p>　　濾芯的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的催化凈化器相似(具體如圖5所示)，區(qū)別在于該催化凈化器的通道在進(jìn)氣和出氣方向上是交替鎖閉的，這樣含有炭煙的廢氣就必須得穿過透氣的氧化硅墻，那么廢氣就流至排氣系統(tǒng)出口，而炭煙則留到了陶瓷墻上了。這個(gè)墻上涂有一層銠和氧化陶瓷的混合物。通過濾芯的銠涂層可產(chǎn)生二氧化氮NO2，這種物質(zhì)在350℃以上時(shí)會(huì)引起炭煙氧化(被動(dòng)還原)。涂層中的氧化陶瓷成分在580℃時(shí)可以用氧氣O2來加速快速熱還原反應(yīng)（主動(dòng)還原

39、）。</p><p><b>　　圖5顆粒過濾器</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中有一個(gè)預(yù)先編制好的模擬模式程序，該程序根據(jù)使用者的駕駛風(fēng)格和壓差傳感器的值來判斷過濾器的吸附飽和程度，在必要時(shí)就可執(zhí)行還原功能。為此就要通過幾種方法來將渦輪增壓器的溫度提高到約450℃，這幾種方法是：補(bǔ)充噴油（與主噴油接近）、加大噴油量、延遲噴油時(shí)刻、關(guān)閉廢氣再循環(huán)、阻塞節(jié)氣

40、門。當(dāng)催化凈化器后的溫度超過約 350℃時(shí)，就會(huì)進(jìn)行第二次補(bǔ)充噴油（與主噴油很遠(yuǎn)）。這個(gè)補(bǔ)充噴油來得很遲，以至于燃油只來得及汽化，尚未燃燒。這些燃油蒸汽在催化凈化器處發(fā)生反應(yīng)，從而將氣體溫度提高到750℃，于是炭煙顆粒就開始燃燒。過濾器上有一個(gè)溫度傳感器，它可以調(diào)節(jié)第二次補(bǔ)充噴油的噴油量，使得車底過濾器前的溫度達(dá)到620℃。于是炭煙顆粒在幾分鐘內(nèi)就燒掉了。當(dāng)行駛里程達(dá)到 150000-200000 km時(shí)，過濾器就會(huì)失效了（取決于機(jī)油消

41、耗量），這時(shí)必須更換過濾器。機(jī)油燃燒后的剩余物（機(jī)油灰）無法燒掉,因此就堆積在過濾器內(nèi),從而導(dǎo)致過濾器失效。</p><p>　　三、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的檢修</p><p>　　(一)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查</p><p><b>　　1．EGR閥的檢修</b></p><p>　?。?）起動(dòng)發(fā)

42、動(dòng)機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將手指伸人EGR閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r／min左右，此時(shí)EGR閥應(yīng)不開啟；發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后水溫高于5O℃，踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r／min左右，此時(shí)EGR閥應(yīng)開啟，手指可感覺到膜片的動(dòng)作。</p><p>　?。?）使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下EGR閥上的真空軟管，用手動(dòng)抽真空器對(duì)EGR閥膜片室施加約l9．95 kPa的真空度，若此時(shí)發(fā)動(dòng)

43、機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明EGR閥工作正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)性能無變化，說明EGR閥損壞，應(yīng)更換。</p><p>　　2．廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測(cè)</p><p>　　控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。拆下控制電磁閥線束接頭，測(cè)量?jī)梢_間電阻，應(yīng)為20-35Ω，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換。</p><p>　　(二)汽油蒸氣回收裝置的檢測(cè)</p><

44、p>　　1．活性炭罐電磁閥密封性的檢查</p><p><b>　　1）經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法</b></p><p>　?。?）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到正常工作溫度，并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；</p><p>　?。?）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。若正常，應(yīng)無真空吸力；如果有吸力，應(yīng)檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓正常與否；若有電壓，說明電腦有故

45、障；若無電壓，說明電磁閥有故障；</p><p>　?。?）踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2 000 r／min，上述軟管內(nèi)應(yīng)有吸力，若無吸力，應(yīng)檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)電源電壓，若電壓正常，說明電磁閥故障；若電壓異?；驘o電壓，說明電腦或控制線路有故障。</p><p>　　2）利用檢測(cè)設(shè)備檢查</p><p>　　在無電流狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥應(yīng)是關(guān)閉的。</p

46、><p>　?。?）拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。</p><p>　?。?）連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。</p><p>　?。?）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲，且應(yīng)打開和關(guān)閉(可用向輔助軟管內(nèi)吹氣的方法進(jìn)行檢查)。</p>

47、<p>　?。?）如果活性炭罐電磁閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的電阻；如果活性炭罐電磁閥沒有正確打開和關(guān)閉，則更換活性炭罐電磁閥。</p><p>　　2．活性炭罐電磁閥的檢查</p><p>　　檢查電磁閥電阻，應(yīng)為2O～28Ω，若電阻值不符，更換.若電阻正常，則檢查電壓。 具體過程如下</p><p>　　1）活性炭罐電磁閥的電阻檢查&

48、lt;/p><p>　　（1）拔下活性炭罐電磁閥的插頭。</p><p><b>　　（2）如圖6所示，</b></p><p>　　圖6 活性炭罐電磁閥的電阻檢查</p><p>　　用VAG1526測(cè)量活性炭罐電磁閥兩端子之間的電阻規(guī)定值為22Ω-30Ω。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值

49、，則進(jìn)行活性炭罐電磁閥的供電檢查。</p><p>　　2）活性炭罐電磁閥的供電檢查</p><p>　　活性炭罐電磁閥是通過燃油泵繼電器供電的。</p><p>　?。?）檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二極管電筆應(yīng)該閃亮。</p><p

50、>　　（2）如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)線正常則應(yīng)檢查燃油泵繼電器。</p><p>　　（3）如果二極管電筆閃亮，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。</p><p>　　3）活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查</p><p>　?。?）將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號(hào)端子(正極)和2號(hào)端

51、子之間。</p><p>　　（2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，此時(shí)，二極管電筆應(yīng)該閃亮。</p><p>　?。?）如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測(cè)盒VAG1527/22(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或VAG1598/31(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))連到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上。如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號(hào)端子和VAG1527/22的15號(hào)端子(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或VAG1598/

52、31的64號(hào)端子(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否對(duì)地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號(hào)端子和VAG1527/22的15號(hào)端子(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或VAG1598/31的64號(hào)端子(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否與電源短路或斷路，該導(dǎo)線的電阻值最大為1.5Ω。</p><p>　　（4）如果需要?jiǎng)t排除導(dǎo)線與地線短路或?qū)Ь€斷路故障；如果導(dǎo)線正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。</p><

53、;p>　　3．燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查</p><p>　　（1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風(fēng)管；</p><p>　　（2）用手泵給通風(fēng)管加壓，在壓力為30 kPa時(shí)，通風(fēng)閥應(yīng)打開；</p><p>　　（3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應(yīng)小于1．7 kPa；</p><p>　?。?）不符合要求，更換。&

54、lt;/p><p>　?。ㄈ┒慰諝鈬娚溲b置(EAIR)的檢查</p><p>　　1．二次空氣進(jìn)氣閥的檢查</p><p>　　（1）連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。</p><p>　?。?）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。</p><p>　?。?）如果二次空

55、氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭(圖7、8)，</p><p>　　圖7 二次空氣進(jìn)氣閥的2芯插頭 圖8 二次空氣進(jìn)氣閥的檢測(cè)</p><p>　　用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。</p><p>　?。?）如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空

56、氣進(jìn)氣閥。</p><p>　?。?）如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥

57、的供電是否正常。</p><p>　?。?）檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。</p><p>　　2．二次空氣泵繼電器的檢查</p><p>　　二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： </p><p>　?。?）連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。&l

58、t;/p><p>　?。?）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。</p><p>　　（3）如果二次空氣泵電動(dòng)機(jī)沒有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動(dòng)機(jī)的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如

59、果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有"咔嗒"聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（4）的檢查。</p><p>　　（4）檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號(hào)正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。</p><p>

60、　?。?）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的46號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。</p><p>　　（四）三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)</p>&l

61、t;p>　　三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和NO 轉(zhuǎn)化為無害物，減少排放污染。檢查方法如下：</p><p>　　1．檢查外部有無損傷，必要時(shí)應(yīng)更換；</p><p>　　2．檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件；</p><p>　　3．將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2 500 r／min，運(yùn)轉(zhuǎn)2min，在三元催化轉(zhuǎn)換

62、器人口和出口處測(cè)量溫度，出口處溫度應(yīng)比入口處高3O℃以上，否則更換。</p><p>　　四、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放污控制典型裝置的故障與排除</p><p>　?。ㄒ唬┗钚蕴脊尴到y(tǒng)的故障案例</p><p><b>　　1．故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛行駛了15.4萬km的1998款原裝美版2.8L四驅(qū)奧迪C

63、5A6啟動(dòng)后加油即熄火，有時(shí)還完全就無法啟動(dòng)。</p><p><b>　　2．故障診斷</b></p><p>　　該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗(yàn)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個(gè)新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時(shí)故障原因就變得比較模糊，對(duì)故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動(dòng)

64、機(jī)供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當(dāng)拆下火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點(diǎn)火；發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過多；機(jī)械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會(huì)找到該車故障的真正原因。</p><p><b>　　3．故障分析</b></p><p>

65、　　采用先易后難的檢查原則，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，用跳火的方法檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)跳火正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應(yīng)該沒有問題，那么問題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗(yàn)，結(jié)果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

66、氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當(dāng)我們拆開該系統(tǒng)的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會(huì)通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸造火花塞淹死。</p><p><b>　　4．故障排除</

67、b></p><p>　　故障點(diǎn)找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會(huì)有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖9所示。</p><p>　　根據(jù)圖9所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測(cè)該車是在加油時(shí)汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了

68、活性碳罐管路中有汽油。此時(shí)再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時(shí)汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關(guān)于汽油加注問題的圖示（如圖10所示）。</p><p>　　圖9 活性碳罐系統(tǒng)管路</p><p>　　圖10油箱加注口處有關(guān)加油方法的提示</p><p><b>　　5．故障診斷總結(jié)</b></p>&

69、lt;p>　　汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險(xiǎn)的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時(shí)汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。</p><p>　　綜上所述，要掌握

70、正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動(dòng)停止就可以了。切忌加油時(shí)采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動(dòng)停止后，不能再加注汽油。</p><p>　?。ǘ┒慰諝鈬娚湎到y(tǒng)故障的故障案例</p><p><b>　　1．故障現(xiàn)象</b></p><p>　　奧迪A6，配備2．8LATQ發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)．共行駛3萬km。發(fā)動(dòng)機(jī)故

71、障警告燈點(diǎn)亮，行駛中無不良感覺。清除故障碼后．次日早晨又會(huì)點(diǎn)亮。</p><p><b>　　2．故障診斷</b></p><p>　　連接V．A．G1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。</p><p><b>　　3．原因分析

72、</b></p><p>　　首先我們了解一下奧迪ATQ發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的啟動(dòng)條件，必須在水溫位于-10℃～45℃時(shí)工作超過45℃后將會(huì)停止二次空氣噴射，也就是說當(dāng)車輛處于熱車時(shí)無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個(gè)2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來“騙”發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結(jié)果是二次空氣噴射泵正常轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也再一次點(diǎn)亮，讀取到的故障碼仍舊是P1423和P1411。<

73、;/p><p><b>　　4．故障的排除</b></p><p>　　檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管上的真空管凌亂不堪，錯(cuò)插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時(shí)根本沒有真空．這一下查到故障根源了。用VA．G1552的元件測(cè)試功能測(cè)試二次空氣噴射系統(tǒng)開關(guān)閥．發(fā)現(xiàn)開關(guān)閥不動(dòng)作，但在其附近卻依然聽到“嗒、嗒”聲，原

74、來是共振進(jìn)氣開關(guān)閥在動(dòng)作，對(duì)照線路圖時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)插頭插反了，將插頭對(duì)調(diào)后故障消失。</p><p><b>　　5．故障診斷總結(jié)</b></p><p>　　這起人為故障兜了一個(gè)大圈才發(fā)現(xiàn)問題所在．固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時(shí)是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的兩個(gè)插頭應(yīng)該不一樣，即插錯(cuò)也插不上。其二兩個(gè)電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠／藍(lán)油鉛筆在各自插頭淡淡地

75、畫了一下來區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會(huì)消失。</p><p>　　（三）EGR系統(tǒng)的故障的故障案例</p><p><b>　　1．故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 4.2轎車，用戶反映該車在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)突然松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時(shí)并無其他不良狀況，并稱該

76、車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過維修，但故障始終未得到解決。</p><p><b>　　2．故障診斷</b></p><p>　　根據(jù)用戶反映的情況，首先連接故障診斷儀V.A.G1551檢測(cè)了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)中無故障存儲(chǔ)。為了明確故障原因，又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍內(nèi)。通過以上的檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)電

77、控系統(tǒng)方面的可能性不大。</p><p><b>　　3．故障分析</b></p><p>　　故障排除進(jìn)行到此時(shí)，我們也對(duì)該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力不足或系統(tǒng)因某種原因臟堵，點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或火花能量不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)工作不正常等。</p&g

78、t;<p>　　圖11 進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好</p><p>　　由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對(duì)很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。為此，我們先測(cè)量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測(cè)量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常(圖1)。然后我們連接油壓表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和急加速時(shí)的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃

79、油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)(圖2)出故障的可能性，我們暫時(shí)將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來我們就將檢測(cè)重點(diǎn)放到了EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就恢復(fù)正常了，看來該車的故障就是由EGR工作異常所致。</p><p>　　圖12 燃油蒸發(fā)排放控制閥正常</p><p><b>　　4．故障排除</b

80、></p><p>　　根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個(gè)：</p><p>　?。?）電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。</p><p>　?。?）EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。</p><p>　

81、　我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結(jié)果故障依舊，證明是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。經(jīng)清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用研磨膏研磨后，測(cè)試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排除。</p><p><b>　　5．故障總結(jié)</b></p><p>　　眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)

82、動(dòng)機(jī)控制單元控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度信號(hào)，通過控制電磁閥適時(shí)地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能

83、受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷且達(dá)到一定的溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達(dá)到廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)工況時(shí)，這種影響尤為明顯。</p><p><b>

84、　　五、結(jié)束語</b></p><p>　　控制排放系統(tǒng)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各部分的裝置的工作狀態(tài)對(duì)汽車整個(gè)的運(yùn)行也起著關(guān)鍵作用。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產(chǎn)生的故障也不少，只要對(duì)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關(guān)的故障。</p><p>　　經(jīng)過幾個(gè)月的努力，奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修

85、論文終于完成。在整個(gè)編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)排放系統(tǒng)的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合?？傊ㄟ^畢業(yè)論文編寫,我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問題，

86、要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到，在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。</p><p>　　最后感謝文愛民老師的精心指導(dǎo)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]徐平.汽車尾氣的危害與預(yù)防措施[J].邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2003年01期&

87、lt;/p><p>　　[2]黃震.資源&環(huán)境：汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路在何方？[Z]人民網(wǎng)2007.3.9</p><p>　　[3]李清明，程森，劉漢軍.發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解[M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2007，4</p><p>　　4]湯定國.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理[M]北京 人民交通出版社， 2005，9</p><p>　　[5]

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