發(fā)動(dòng)機(jī)畢業(yè)論文--發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的診斷與排除

1、<p><b>　　畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的診斷</p><p>　　【摘要】汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，使汽車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性以及排污控制等方面都有了極大的提高和改善。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車故障的診斷和維修工作帶來了越來越多的困難，對汽車維修技術(shù)人員的要求也越來越高。因此，當(dāng)有

2、些發(fā)動(dòng)機(jī)異響時(shí)尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷,因應(yīng)及時(shí)修理,防止故障擴(kuò)大。但現(xiàn)代汽車在進(jìn)行電于控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增設(shè)了系統(tǒng)故障自診斷功能。自診斷功能就是利用ECU監(jiān)視電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后自動(dòng)啟動(dòng)故障運(yùn)行程序，這不僅可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有故障的情況下繼續(xù)行駛，而且還可向駕駛員和維修人員提供故障情況，便于使用和維修。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 自診斷 電子控制 運(yùn)行程

3、序</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒論- 1 -</p><p>　　1.1 研究背景- 1 -</p><p>　　1.2 論文研究的目的- 1 -</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析3</p><p>　

4、　2.1異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系3</p><p>　　2.2異響與溫度的關(guān)系3</p><p>　　2.3異響與溫度的關(guān)系3</p><p>　　2.4異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系4</p><p>　　2.5發(fā)動(dòng)機(jī)異響的其他原因4</p><p>　　第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷6</p><

5、p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響區(qū)分6</p><p>　　3.2異響診斷的原則7</p><p>　　3.3異響診斷的方法7</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)主要部位異響的分析及診斷9</p><p>　　4.1配氣機(jī)構(gòu)的作用9</p><p>　　4.2配氣機(jī)構(gòu)的相位9</p><p

6、>　　4..3發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成及分類10</p><p>　　4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成10</p><p>　　4.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的分類10</p><p>　　4.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的特征分析11</p><p>　　4.4案例分析12</p><p>　　4.5配氣機(jī)構(gòu)的故

7、障與排除13</p><p>　　4.6發(fā)動(dòng)機(jī)電控自診斷系統(tǒng)15</p><p>　　4.6.1自診斷系統(tǒng)工作原理15</p><p>　　4.6.2自診斷系統(tǒng)故障信息的顯示方式15</p><p>　　4.6.3排除故障的措施和方法16</p><p>　　第五章 結(jié) 論18</p>&l

8、t;p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的重要組成

9、部分，關(guān)系到車輛的使用性能和行駛安全?，F(xiàn)調(diào)查中國連續(xù)十年交通事故位居世界第一，去年交通事故死亡人數(shù)高達(dá)6.2萬人。然而，隨著汽車大量進(jìn)入家庭，汽車的質(zhì)量問題也日益突出，其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量問題相對集中。在汽車的運(yùn)行過程中，要特別預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)的早期磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常損壞，正確合理的使用發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢杂行У难娱L發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。特別值得重視的新情況是，由于汽車質(zhì)量問題而帶來的交通事故比例為3%。面對日益嚴(yán)峻的交通形勢，采

10、用正確的故障診斷及處理方法對車輛狀況做出準(zhǔn)確的判斷，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)處理或保證駛?cè)刖S修點(diǎn)，是確保汽車行駛安全性的有效措施。</p><p>　　早期的維修方式采用“事后維修”和定期強(qiáng)制保養(yǎng)，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車出現(xiàn)了故障后進(jìn)行的修理，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財(cái)產(chǎn)重大損失的危機(jī)。強(qiáng)制定期保養(yǎng)往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車壽命延長，事后維修的方式已不適應(yīng)今天的

11、形勢。目前，廣泛采用了“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機(jī)器的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。在車輛技術(shù)保障中，資料統(tǒng)計(jì)，查找故障的時(shí)間為70%左右，而排除與維修的時(shí)間占30%。車輛結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，使故障診斷的地位越來越重要?，F(xiàn)今社會(huì)隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，汽車故障自診斷程序也得到進(jìn)一步的普及，自診斷程序就是當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主ECU(電子控制單元)將會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“CHECK”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))燈，提

12、醒駕駛員注意，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障代碼的形式儲(chǔ)存到EC0U中，通過一定程序，能將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修使用。</p><p><b>　　1.2 研究的目的</b></p><p>　　中國是目前世界最大的汽車消費(fèi)市場，也是擁有世界最大的汽車消費(fèi)群體，也是汽車制造品牌最多的市場，也是汽車消費(fèi)發(fā)展變化極其不平衡的市場，也是政策影響巨大的市場，因

13、此必然形成多種營銷模式并存。只有不斷創(chuàng)新，只有敢于實(shí)踐，只有不斷滿足廣大消費(fèi)者的需求，只有通過行業(yè)組織如商協(xié)會(huì)，不斷的進(jìn)行市場建設(shè)經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)交流，才能使我們在市場競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化與過無線電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車工業(yè)。故障自診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車發(fā)生故障或緊急情況時(shí)，電腦還會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并

14、通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時(shí)地給予救助?？梢灶A(yù)見，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車故障自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。</p><p>　　藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種無線電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范，它是由包括愛立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯(lián)合簽署的一項(xiàng)協(xié)議。藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車故障無線診斷和遠(yuǎn)程診斷成為現(xiàn)實(shí)，使得故障診斷效率更高

15、和資源更易于共享，這將極大提升汽車維修水平。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的構(gòu)成部件中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是非常重要的一個(gè)組成部分，它的作用和人體的呼吸器官一樣掌控著氧氣的進(jìn)入，對于能否做功擁有決定權(quán)，不過它的工作環(huán)境可比呼吸器官嚴(yán)酷多了——油污、高溫、高壓，毫不夸張的說簡直有如煉獄。汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在

16、密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競爭亮點(diǎn)，而發(fā)

17、動(dòng)機(jī)故障也是多種多樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，汽車會(huì)表現(xiàn)出不同的狀況來反映。而自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號，ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到EC</p><p>　　本課題主要是通過對發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響特性的分析及診斷的研究，對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型及診斷方法進(jìn)行總結(jié)。</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析<

18、/p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。</p><p>　　2.1異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在

19、工作中由于受到各種力的作用將產(chǎn)生振動(dòng),發(fā)出響聲。只要發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的配合符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,溫度和點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng) ,燃燒正常以及潤滑良好 ,其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的聲音是正常的。但主要部件的配合副,常常由于磨損配合間隙增大或修理、裝配不當(dāng),而產(chǎn)生不正常金屬敲擊聲即“異響”。主要表現(xiàn)以下三種情況：</p><p>　?。?）維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；

20、活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 </p><p>　?。?）異響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 （3）異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊 或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響

21、（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。 異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生惡性損壞事故的前奏,表明存在嚴(yán)重的安全隱患 ,所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了異響應(yīng)該及時(shí)排除。雖然各部件由于材料、形狀、部位以及工作條件和配合間隙的不同,其出現(xiàn)的異響也不一樣,但都有各自的規(guī)律性。應(yīng)在了解各種異響因素及異響部位判斷手段和方法后,根據(jù)其特定規(guī)律判斷故障,以便及時(shí)排除 ,保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？傊\斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低速下進(jìn)行，以減少不必要地噪聲和損耗。</p>

22、;<p>　　2.2異響與溫度的關(guān)系 </p><p>　　有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無關(guān)或關(guān)系不大，在機(jī)械異響診斷中，對于熱膨脹系數(shù)大的配合要特別注意在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)工作狀況。</p><p>　　低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤滑不良。 (2) 溫

23、度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過??；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過小。</p><p>　　2.3異響與負(fù)荷的關(guān)系</p><p>　　許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸主軸承響，連桿軸承響，活塞敲缸響，氣缸漏氣響，汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等，均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)，隨負(fù)荷減少而減弱。發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其

24、負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。 (1) 某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。 (2) 雙缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過甚。

25、 (3) 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。</p><p>　　2.4異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響一次。 (1) 由

26、曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。 (2) 由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓磨損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時(shí)齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。 (3) 若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動(dòng)機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的

27、機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。</p><p>　　2.5發(fā)生異響的其他原因</p><p><b>　　1、配合間隙過大。</b></p><p>　　配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)潤滑，溫度，負(fù)荷，和速度一定時(shí)，異響會(huì)隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)某些運(yùn)動(dòng)機(jī)件因自然磨損使間隙增大超出的范圍導(dǎo)致異響，如活塞與

28、汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。</p><p><b>　　2、潤滑不良。</b></p><p>　　潤滑是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要條件，通過潤滑系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)潤滑冷卻清洗密封和防銹，當(dāng)配合間隙，溫度，負(fù)荷，和速度一定時(shí)，潤滑油膜的厚度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質(zhì)影響，品質(zhì)好的潤滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤滑油膜，潤滑油膜越厚，機(jī)械沖擊越小，不易發(fā)生異響。

29、如果潤滑油膜過薄，導(dǎo)致磨損力加劇，則發(fā)生異響而且明顯而清晰。</p><p><b>　　3、緊固件松動(dòng)。</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生振動(dòng)，導(dǎo)致某些部件產(chǎn)生松動(dòng)，出現(xiàn)撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動(dòng)，連桿螺栓松動(dòng)等引起異響。</p><p>　　4、個(gè)別機(jī)件變形損壞。</p><p>　　由于某部件變形或

30、損壞導(dǎo)致異響。如連桿彎曲導(dǎo)致敲缸，氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。</p><p><b>　　5、不正常燃燒。</b></p><p>　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早或過火，導(dǎo)致爆燃，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間過早導(dǎo)致過早粗暴引起金屬敲缸聲。</p><p>　　6、裝配調(diào)整或修理不當(dāng)。</p><p>　　因裝配調(diào)整或修理不當(dāng)導(dǎo)

31、致機(jī)件配合間隙失準(zhǔn)。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的異響。發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。</p><p>　　第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷與排除</p><p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷區(qū)分</p><p>　　在上一章中我們已經(jīng)提到,在判別是否發(fā)動(dòng)機(jī)為異響時(shí)，可借助下列各種變化和現(xiàn)象作

32、出正確的區(qū)分。</p><p>　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器異響的區(qū)分。</p><p>　　在診斷時(shí)應(yīng)特別注意區(qū)分異響是來自發(fā)動(dòng)機(jī)還是離合器或變速器，否則會(huì)降低診斷效率，在無顯著特征表明為變速器故障時(shí)，斷開試車法是區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)異響和變速器異響的最好方法。對于手動(dòng)變速器踏下離合器踏板，若異響消失，則為手動(dòng)變速器空擋轉(zhuǎn)動(dòng)部分元件的異響，對自動(dòng)變速器拆下變速器總成短按P N 位開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)如果異響

33、仍然存在，即可確診為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。</p><p>　　當(dāng)自動(dòng)變速器油面過低或?yàn)V網(wǎng)臟污堵塞時(shí)，在變速器前端或底部可能會(huì)發(fā)出低沉的噪聲，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，變速器即發(fā)出“吱吱”或“呵呵”等連續(xù)的音調(diào)較低的雜亂噪聲，這類聲音一般是油液在高過流動(dòng)時(shí)由于振動(dòng)而產(chǎn)生的異響不要誤判為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。</p><p>　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)自身異響與附件異響的區(qū)分。</p><p>　　在診斷時(shí)

34、還應(yīng)注意區(qū)分是發(fā)動(dòng)機(jī)自身異響還是附件異響，附件產(chǎn)生的響聲經(jīng)常被誤認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分的故障，因此發(fā)動(dòng)機(jī)有異響時(shí)應(yīng)對發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵，二次空氣噴射泵，空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻液泵等附件進(jìn)行仔細(xì)檢查和察聽。</p><p>　　（1）傳動(dòng)帶異響：這是極普通而又經(jīng)常出現(xiàn)的異響，如果懷疑是傳動(dòng)帶發(fā)響，應(yīng)拆下傳動(dòng)帶并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將肥皂水噴在傳動(dòng)帶上，如果噪聲消失即可斷定為傳動(dòng)帶發(fā)響。</p>&

35、lt;p>　?。?）風(fēng)扇離合器異響：風(fēng)扇離合器也會(huì)產(chǎn)生一種讓人難以判斷與嚴(yán)重響聲，由于風(fēng)扇在轉(zhuǎn)動(dòng)，無法使用聽診器來聽診，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后檢查時(shí)會(huì)感到風(fēng)扇離合器松動(dòng)，可拆下風(fēng)扇傳動(dòng)帶，然后再使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)察聽是否仍有異響</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向助力泵異響：轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺油或有空氣油罐內(nèi)過臟等也會(huì)造成異響通常較易診斷</p><p>　　3、根據(jù)異響特征區(qū)分異響。</p>

36、<p>　　診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響時(shí)必須了解各種異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，溫度，負(fù)荷，缸位，工作循環(huán)，潤滑條件等因素的關(guān)系，充分利用異響特征來區(qū)分發(fā)動(dòng)不同部位的異響。</p><p>　　如前所述，可根據(jù)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，溫度條件的變化來區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)異響，除此之外還因注意異響的下列特征：</p><p>　　（1）聲調(diào)：人們常把聲響用一些象聲詞來描述如“嗒嗒”“吱吱”聲系，但同一個(gè)聲音不同的人聽后的

37、感覺不一樣，象聲描述也不相同，有人認(rèn)為是“嗒嗒”聲，也有人認(rèn)為是“鐺鐺”聲，還有人認(rèn)為“噠噠”響，所以最好能用生活中常聽到的響聲來類比。</p><p>　　（2）缸位：異響與缸位的關(guān)系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后，聲響不但不減弱，反而明顯增強(qiáng)，反上缸的異響通常都是

38、惡性影響，應(yīng)立即排除。</p><p>　　（3）聽診的部位：發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響所引起的振動(dòng)可分別在缸蓋缸體中上部，缸體下部及油底殼部位察聽，在缸蓋部位用螺釘旋具或聽診器觸聽氣缸蓋各燃燒室各部位能輔助診斷活塞頂碰缸蓋氣缸上部凸肩，氣門坐圈脫出上置凸輪軸軸承響等故障，在缸體中上部，可輔助診斷活塞敲缸，活塞銷響等故障，在氣缸體與油底殼結(jié)合面的附近，可輔助診斷曲軸軸承異響或曲軸斷裂等故障。</p><p

39、>　　3.2異響診斷的原則</p><p>　　聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。</p><p><b>　　異響原因伴同現(xiàn)象：</b></p><p>　　(1) 主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落,機(jī)油壓力下降,機(jī)體振抖。</p><p>

40、;　　(2) 連桿軸承松曠過甚,機(jī)油壓力下降。</p><p>　　(3) 進(jìn)、排氣門卡滯不能閉，個(gè)別氣缸不工作，機(jī)體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲。</p><p>　　(4) 活塞與缸壁間隙過大，活塞環(huán)對口或抱死，加機(jī)油口出現(xiàn)脈動(dòng)冒煙，排氣管冒濃藍(lán)煙，機(jī)油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降。</p><p>　　(5) 排氣門彈簧折斷，個(gè)別缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)

41、抖動(dòng)，不易加速。</p><p>　　(6) 點(diǎn)火時(shí)間過遲，燃油消耗多，功率降低。</p><p>　　若聲響中伴隨著沉悶的“鏜、鏜”聲，或清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細(xì)微的“涮、涮”聲，或強(qiáng)烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以下情況判斷：</p><p>　?、?聲響若僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，

42、在整個(gè)使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時(shí)存在，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再行修理。</p><p>　?、?聲響若在突然加速或突然減速時(shí)出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時(shí)又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。</p><p>　?、?聲響倘若是在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢

43、。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。</p><p>　　3.3異響診斷的方法</p><p>　　1、人工經(jīng)驗(yàn)聽診法。</p><p>　　技術(shù)人員通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)工況等措施使異響再現(xiàn)，找出異響特征和規(guī)律并了解異響出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況及故障征兆，進(jìn)而判斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經(jīng)驗(yàn)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響的過程中，常常借助于螺釘旋具來察聽異響，這一

44、傳統(tǒng)的方法雖然簡便有效，但也存在明顯不足，這主要表現(xiàn)在三方面，一旦螺釘旋具的長度有限并且不能彎曲由于受車上空間的限制許多部位無法觸及也就無法診斷，二是必須側(cè)耳對著異響部位眼睛無法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉(zhuǎn)動(dòng)零部件，三是用螺釘旋具察聽時(shí)，一只耳朵能聽到螺釘旋具傳來的聲音，而另一只耳會(huì)聽到很強(qiáng)的背景噪聲，降低了判斷的準(zhǔn)確性。</p><p><b>　　儀器診斷法</b></p&

45、gt;<p>　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各類異響和振動(dòng)的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生異響與振動(dòng)，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)主要部位異響的分析及診斷</p><p>　　4.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)就好比人體的呼吸系統(tǒng)，

46、進(jìn)排氣的機(jī)械動(dòng)作就有如人體的呼吸氣。盡管配氣機(jī)構(gòu)的作用相當(dāng)于人體的呼吸器官，但是它的作動(dòng)原理以及構(gòu)造卻相對復(fù)雜。</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對于柴油機(jī)而言是純空氣。</p>

47、<p><b>　　4.2配氣相位</b></p><p>　　配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，用下圖表示配氣相位。</p><p>　　理論上，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣、四行程各占180º，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每個(gè)行程的歷時(shí)都很短，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對進(jìn)氣、排氣的要求。所以實(shí)際配氣相位克服了缺點(diǎn)，使進(jìn)氣更充足，排

48、氣更干凈。</p><p><b>　　實(shí)際配氣相位分析</b></p><p>　　4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成以及分類</p><p>　　4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成</p><p>　　除了要負(fù)責(zé)完成發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的進(jìn)氣和排氣，配氣機(jī)構(gòu)同時(shí)還要保持整個(gè)工作狀態(tài)的準(zhǔn)確動(dòng)作和工作環(huán)境的高度密封。配氣機(jī)構(gòu)一般由凸輪

49、軸、正時(shí)齒輪、氣門推桿、挺柱、氣門搖臂、搖臂控制軸、氣門導(dǎo)管以及氣門等部件構(gòu)成。在這些構(gòu)成部件中，氣門搖臂和推桿由于無法適應(yīng)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化發(fā)展的需要，目前已經(jīng)越來越少采用了取而代之的是液力挺柱（如圖1）。采用液力挺柱，可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲。同時(shí)，凸輪輪廓比較陡，氣門開啟和關(guān)閉更快，以減小進(jìn)、排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高加速性。</p><p>　　4.3.2

50、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的分類</p><p>　　1、按凸輪軸的布置位置分類</p><p>　　可分為頂置式）中置式、側(cè)置式、和下置式。由于中置式和下置式在結(jié)構(gòu)上距氣門較遠(yuǎn)，所以通常輔以氣門推桿對氣門進(jìn)行控制，目前這兩種布置方式僅應(yīng)用于一些大型發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　2、按氣門布置方式分類</p><p>　　可分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；此外

51、，進(jìn)、排氣門的數(shù)量可分為每缸3氣門（2進(jìn)1排）、4氣門（2進(jìn)2排）和5氣門（3進(jìn)2排）。</p><p>　　3、按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分類</p><p>　　可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和橡膠齒帶（同步帶）傳動(dòng)式三大類。</p><p>　　4、根據(jù)氣門間隙的可調(diào)性分類</p><p>　　分為可調(diào)整和不可調(diào)整的。</p>

52、<p>　　一般下置式和中置式凸輪軸采用可調(diào)氣門間隙的所用的零部件不同，一般中、下置采用的零件多數(shù)是可調(diào)氣門間隙的包括：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、挺柱、推桿、搖臂（調(diào)整螺釘）及搖臂軸。</p><p>　　上置式凸輪軸多采用不可調(diào)氣門間隙式的但是也有可調(diào)氣門間隙的?？烧{(diào)式的零件：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、搖臂（調(diào)整螺釘）及搖臂軸。</p><p>

53、;　　不可調(diào)式的零件：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、液力挺柱。</p><p>　　4.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣異響的特征分析</p><p><b>　　一、 氣門的異響 </b></p><p>　　氣門結(jié)構(gòu)如圖3-2所示:</p><p>　　圖3-2 氣門零件及裝配關(guān)系</p><p&g

54、t;　　1-進(jìn)氣門 2-排氣門 3-下彈簧座 4-上彈簧座 5-挺住 6-調(diào)整墊片 7-鎖片 8-內(nèi)彈簧 9-外彈簧</p><p>　?、?排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時(shí)的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能嚴(yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎

55、曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。</p><p>　　若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會(huì)造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調(diào)得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會(huì)使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。</p><p>　?、?氣門彈簧折斷時(shí)的異常響聲因氣門安置方式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后，工作時(shí)發(fā)出“嚓

56、嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會(huì)聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動(dòng)下沉，會(huì)與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時(shí)熄火，會(huì)造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。</p><p>　?、?氣門積碳過多也會(huì)引起異常響聲，因?yàn)榉e碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機(jī)溫過高、發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機(jī)油比例

57、超標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。</p><p>　　(6) 燃燒室發(fā)出的異響</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動(dòng)機(jī)5-6m處都可聽到，在突然加速時(shí)異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過快燃燒時(shí)，其瞬間

58、釋放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強(qiáng)烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，點(diǎn)火時(shí)間過早，燃燒室內(nèi)積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。</p><p>　　聽響聲判明故障原因，主要是憑耳朵聽，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行分析。方法雖快捷簡便，但它須有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，其判斷方能準(zhǔn)確。隨著科技技術(shù)的飛速發(fā)展，將能用自診斷系統(tǒng)來判別故障。</p&g

59、t;<p>　　4.4 故障案例分析</p><p><b>　　1、氣門間隙過大</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠2.8轎車，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置凸輪軸，可調(diào)氣門間隙式配氣機(jī)構(gòu)，行駛里程10萬km,汽車行駛無力，汽車抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，排氣管有火星竄出。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的嗒嗒聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，響聲也隨著增高，在中速以上

60、的時(shí)候響聲變得模糊嘈雜。</p><p>　　原因分析:因?yàn)檫M(jìn)排氣門開啟時(shí)刻不準(zhǔn)時(shí)造成的；也有可能是凸輪、搖臂、挺柱和推桿磨損、造成氣門間隙過大；或者氣門間隙太小造成氣門密封不嚴(yán)。故障原因?yàn)闅忾T間隙太大，造成氣門在開啟時(shí)氣門傳動(dòng)組的零件與氣門間產(chǎn)生沖擊造成的聲響。</p><p>　　處理辦法：如果零部件磨損可進(jìn)行更換，并且重新調(diào)整氣門間隙。如果只是氣門間隙出現(xiàn)問題則只需對其進(jìn)行調(diào)整即可。

61、</p><p>　　2、氣門間隙調(diào)整方法</p><p>　　分為兩種：一種是逐缸調(diào)整法；一種是兩邊調(diào)整法</p><p>　　氣門間隙：指氣門完全關(guān)閉時(shí)氣門桿尾端與氣門傳動(dòng)零件間的間隙。</p><p>　　3、逐缸調(diào)整法的要領(lǐng)</p><p>　　1）搖轉(zhuǎn)曲軸，找準(zhǔn)第1缸壓縮上止點(diǎn)位置。</p>&

62、lt;p>　　2）檢查進(jìn)、排氣門桿與搖臂間隙。若不符合技術(shù)要求應(yīng)予以調(diào)整。</p><p>　　調(diào)整時(shí)，先旋松鎖緊螺母，旋出調(diào)整螺釘；在氣門桿與搖臂間插入厚度與氣門間隙相等的塞尺，邊擰進(jìn)調(diào)整螺釘，邊來回抽動(dòng)塞尺，至抽動(dòng)塞尺能抽又有阻力時(shí)，鎖緊螺母；最后，復(fù)查一次。</p><p>　　3）按工作順序，搖轉(zhuǎn)曲軸120°（6缸機(jī)），依次使下一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，調(diào)整該缸進(jìn)、排

63、氣門間隙。</p><p>　　4、二次調(diào)整法的要領(lǐng)。 </p><p>　　1）對記號，找基準(zhǔn)缸（搖轉(zhuǎn)曲軸使第1缸活塞處于）壓縮上止點(diǎn)。</p><p>　　2）根據(jù)工作順序及配氣相位，判斷出完全關(guān)閉的氣門，然后調(diào)整這些氣門間隙。</p><p>　　以6缸工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，分析如下：</p>

64、<p>　　則第1缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第1缸進(jìn)、排均關(guān)閉，“雙”氣門可調(diào)； </p><p>　　第5缸活塞上行，進(jìn)氣剛完，進(jìn)壓縮，排氣門處全閉，“排”氣門可調(diào)；</p><p>　　第3缸活塞下行，正進(jìn)氣，排氣門處全閉，“排”門可調(diào)；</p><p>　　第6缸活塞處于排氣上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門均開啟，進(jìn)排氣門均“不”可調(diào)；</p><p

65、>　　第2缸活塞上行，正在排氣，進(jìn)氣門全閉，“進(jìn)”氣門可調(diào)；</p><p>　　第4缸活塞下行，作功將完，進(jìn)入排氣，進(jìn)氣門處全閉，“進(jìn)”氣門可調(diào)。</p><p>　　簡單易記的方法是：“雙、排、不、進(jìn)”法。</p><p>　　搖轉(zhuǎn)曲軸360°，使第1缸處于排氣上止點(diǎn)，調(diào)整剩下的氣門間隙。</p><p><b>

66、;　　最后復(fù)查一次。</b></p><p>　　注：氣門間隙①汽油機(jī)冷態(tài)下進(jìn)氣門間隙0.20～0.25ＭＭ；②排氣門間隙0.25～0.30ＭＭ；③皮帶 </p><p>　　的張緊度10～15ＭＭ。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序1-3-4-2；1-2-4-3；1-5-3-6-2-4。</p><p>　　4.5配氣機(jī)構(gòu)的

67、故障與排除</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的常見故障及一般處理方法主要如下：</p><p><b>　　1、氣缸體密封不嚴(yán)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是由上、下兩部分組成，加上缸蓋、油底殼，整個(gè)缸體共三道密封襯墊，其中以氣缸襯墊和上、下缸體間襯墊尤為重要，若密封不嚴(yán)，將容易引起下列故障：</p><p>　

68、　1）發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，排氣冒白煙。</p><p>　　2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，功率不足。</p><p><b>　　3）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。</b></p><p><b>　　4）油耗高。</b></p><p>　　發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后，應(yīng)對氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查，并重新按緊固順序和要求進(jìn)行緊固

69、。如故障仍不能排除，則需拆卸缸體，檢查氣缸襯墊，必要時(shí)更換氣缸襯墊。</p><p>　　2、進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)，將導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，影響充氣效率。它引起的故障有：</p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。</p><p><b>　　2）加速性能不良。</b></p>

70、<p>　　3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。</p><p>　　檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，對密封不良處重新進(jìn)行密封。</p><p><b>　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，此時(shí)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。</p><p><b>　　4、氣門

71、積炭</b></p><p>　　氣門積炭是配氣機(jī)構(gòu)常見故障之一，這不僅與氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃燒過程有關(guān)，也與所用燃油的品質(zhì)有關(guān)。氣門積炭引起的故障有：</p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，或自動(dòng)熄火。</p><p><b>　　2）排氣冒黑煙。</b></p><p><b>　　3）油耗高。&

72、lt;/b></p><p>　　發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對氣門進(jìn)行檢查，或在發(fā)動(dòng)機(jī)例行維護(hù)、維修中，檢查氣門是否有積炭，如果有積炭可進(jìn)行清洗，必要時(shí)更換氣門。</p><p><b>　　5、排氣門燒蝕</b></p><p>　　排氣門燒蝕將容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門燒蝕的主要原因有：</p>&

73、lt;p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷或者在大負(fù)荷下工作，引起氣門較早地磨損。同時(shí)超負(fù)荷長期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門座、氣門導(dǎo)管等變形，使氣門密封性降低，散熱條件惡化，導(dǎo)致氣門燒蝕。</p><p>　　2）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高溫，引起機(jī)油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門頭部和桿部形成</p><p>　　3）氣門彈簧彈力過小或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致氣門燒蝕。</p>

74、<p>　　氣門燒蝕是汽車配氣機(jī)構(gòu)的常見故障。因此，應(yīng)在使用中注意對發(fā)動(dòng)機(jī)的例行保養(yǎng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作，及時(shí)清除積炭，按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。若不能修復(fù)者則更換。</p><p><b>　　6、氣門間隙不正常</b></p><p>　　氣門間隙不當(dāng)將引起下列故障現(xiàn)象：</p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙或深灰煙。<

75、;/p><p>　　2）配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲。</p><p>　　3）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降且運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。</p><p>　　4）發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。</p><p>　　發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，尤其是聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有異響應(yīng)考慮檢測發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是否正常，否則應(yīng)按前述氣門間隙調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　7、氣門導(dǎo)管或氣門桿過

76、度磨損</p><p>　　氣門導(dǎo)管或氣門桿磨損過度將導(dǎo)致機(jī)油上竄，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)灰色煙或灰白色煙。此時(shí)需檢測氣門導(dǎo)管或氣門桿。必要時(shí)更換氣門導(dǎo)管或氣門。</p><p><b>　　8、凸輪軸磨損</b></p><p>　　凸輪軸過度磨損將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或行駛中停機(jī)故障。此時(shí)需檢查凸輪軸磨損狀況，必要時(shí)更換凸輪軸。</p>

77、<p><b>　　9、氣門其它故障</b></p><p>　　氣門的其它故障主要有氣門卡死、氣門座損壞、氣門失控、氣門過度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)藍(lán)、氣門響、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象，這需視具體情況進(jìn)行分析、判斷，然后著手排除。</p><p>　　10、氣缸壓縮壓力的與配氣機(jī)構(gòu)聯(lián)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)

78、的作功依賴于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均動(dòng)力性越好。在實(shí)際使用中，壓縮壓力依賴于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門、氣門座、氣缸襯墊等。這既與曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)，又與配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、氣缸壓力過低、油耗過高的現(xiàn)象時(shí)，就配氣機(jī)構(gòu)而言，需要檢查氣門與氣門座的密封性、氣門彈簧是否完好、彈力是否符合要求。然后再有針對性地進(jìn)行處理，同時(shí)還需要檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)的氣缸密封性、缸套

79、的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度。給予必要的修復(fù)或更換部件。</p><p>　　4.6發(fā)動(dòng)機(jī)電控自診斷系統(tǒng)</p><p>　　4.6.1自診斷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。</p><p>　　當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時(shí)，故障診

80、斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。  如水溫傳感器正常時(shí)其輸出電壓信號在0.1-4.8V范圍內(nèi)變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低0.1V(相當(dāng)于水溫高于139℃)或高于4.8V(相當(dāng)于水溫低于-50℃)時(shí)，ECU即判定為故障信號，存入存儲(chǔ)器。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號。</p>&

81、lt;p>　　如發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU在一分鐘以上檢測不到氧傳感器的輸出信號或氧傳感器信號在0.3-0.6V間1分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號，ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ECU才將其判定為故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(Ne信號)丟失了3-4脈沖信

82、號，ECU不會(huì)判定為Ne信號故障，同時(shí)，“CHECK”燈也不會(huì)點(diǎn)亮，Ne信號的故障也不會(huì)存入ECU內(nèi)。</p><p>　　要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號就會(huì)高于4.8V(正常為0.1-4.8V)。這時(shí)ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查確定。</p>

83、<p>　　4.6.2故障信息的顯示方式</p><p>　　ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)器中。通過一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定方式顯示出來。不同車型信息的顯示方式也不同。主要有以下幾種2.1由CHECK(檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈)燈閃爍故障碼。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)

84、至“ON”位置，“CHECK”燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線跨接線診斷座或通過其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來。故障排除后，“CHECK”燈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)熄滅。</p><p>　　用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或故障信息資

85、料。</p><p>　　由主電腦ECU殼體側(cè)面顯示燈顯示故障碼。由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)。故障排除后，故障信息仍儲(chǔ)存在ECU中不能隨故障的排除而自動(dòng)清除，必須通過操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中“EFI”保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。</p><p>　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象</p><p>　　表

86、現(xiàn)為：汽車行駛時(shí)，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力。動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時(shí)間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開機(jī)油加注口察看，有一定的脈動(dòng)煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄油現(xiàn)象突出。</p><p>　　(2)造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析</p><p>

87、　　發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，要取得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時(shí)就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計(jì)要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因?yàn)橹挥袎嚎s壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)各密封配合件磨損過大，

88、將會(huì)影響其密封性，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油有以下幾個(gè)原因：</p><p><b>　　1．由配氣機(jī)構(gòu)引起</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時(shí)，會(huì)造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒

89、室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　2．由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起</p><p>　　(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。</p><p>　　活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙

90、、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。</p><p>　　(2)活塞磨損引起的竄油。</p><p>　　活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起

91、竄油現(xiàn)象。</p><p><b>　　3．由氣缸磨損引起</b></p><p>　　氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，由于此處受

92、新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。</p><p>　　4．由機(jī)油加注過多而造成</p><p>　　由于機(jī)油加注過量，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。</p><p>　　4.6.3排除故障的措施和方法</p><p>　　信息

93、化：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，一方面體現(xiàn)在汽車電控單元之間聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù)，另一方面是通根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)化與過無線電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車工業(yè)。故障自診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能

94、夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車發(fā)生故障或緊急情況時(shí)，電腦還會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時(shí)地給予救助。可以預(yù)見，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車故障自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。</p><p>　　藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種無線電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范，它是由包括愛立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企

95、業(yè)聯(lián)合簽署的一項(xiàng)協(xié)議。藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車故障無線診斷和遠(yuǎn)程診斷成為現(xiàn)實(shí)，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極大提升汽車維修水平?！　?lt;/p><p>　　案例：現(xiàn)代Elantra 1.6轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大?！　?lt;/p><p>　　分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的?！　?lt;/p>&

96、lt;p>　　檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險(xiǎn)盒下方，接上發(fā)光二極管（該車無CHECK燈），讀到21號代碼（水溫傳感器信號不良），檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊。　　</p><p>　　接上金德K8診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，熱車怠速的噴油時(shí)間為8ms左右（正常為2~3ms），空氣流量計(jì)的輸出信號頻率在80~1200Hz（正常為30~40Hz）之間快速變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在

97、700~1100RPM之間變動(dòng)，其它信號參數(shù)基本正常?！　?lt;/p><p>　　從測量數(shù)據(jù)來看，很有可能是空氣流量計(jì)信號不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車后，進(jìn)氣波動(dòng)太大而引起空氣流量計(jì)信號不正常的，不過前者的可能性更大一些?！　?lt;/p><p>　　為了進(jìn)一步確定空氣流量計(jì)是否良好，拆下空氣濾清器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用電吹風(fēng)對著空氣流量計(jì)吹氣，在“進(jìn)氣量

98、”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計(jì)的信號仍然波動(dòng)很大，說明空氣流量計(jì)有故障。</p><p>　　后來又用信號模擬儀輸出矩形波信號來代替空氣流量計(jì)信號，當(dāng)頻率為35Hz時(shí)，噴油量為2.6ms，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110Hz（該儀器只有四級調(diào)節(jié)），噴油時(shí)間略微上升，發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定該故障是由空氣流量計(jì)引起的?！　?lt;/p><p>　　訂購新的空氣流量計(jì)換上

99、，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不冒黑煙。再次讀取數(shù)據(jù)，正常怠速時(shí)噴油時(shí)間為2.6ms左右，空氣流量計(jì)的輸出信號為30Hz左右。</p><p><b>　　第五章 結(jié) 論</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來驅(qū)使汽車行駛的。它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響的診斷與排除是對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由

100、于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在常見異響的診斷與排除問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響的診斷與排除進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技

101、能。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1] 揚(yáng)海泉.汽車故障診斷與檢測技術(shù)[M].人民交通出版社，2004. </p><p>　　[2] 王國軍.自動(dòng)控制理論發(fā)展綜述[J].微型機(jī)與應(yīng)用,2006. </p><p>　　[3] 孫林.智能系統(tǒng)與汽車的智能化技術(shù)[J].汽車研究與

102、發(fā)展，2007</p><p>　　[4] 鄒小明. 汽車檢測與診斷技術(shù). 機(jī)械工業(yè)出版社,2004.4</p><p>　　[5] 楊忠敏. 汽車檢測與維修一本通. 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 ,2006,12</p><p>　　[6] 陳煥江. 汽車檢測與診斷(上). 機(jī)械工業(yè)出版社,2001.7</p><p>　　[7] 李 曉. 汽車檢

103、測技術(shù). 機(jī)械工業(yè)出版社,2005.8</p><p>　　[8] 趙應(yīng)勛. 汽車檢測與診斷技術(shù). 人民交通出版社,2004.8</p><p>　　[9]　趙瑞嶺.交通事故分析處理及預(yù)防[M].天津:天津科技出版社, 2002: 65-68.</p><p>　　[10]　張進(jìn)明.遠(yuǎn)程設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)[D].北京:北京化工大學(xué), 2003.</p>

104、<p>　　[11]　梁　威.智能傳感器與信息系統(tǒng)[M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社, 2004: 35-48</p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　

105、本次論文是在楊輝老師的悉心指導(dǎo)和熱情幫助下完成的。設(shè)計(jì)過程中，楊老師一直給予我極大的關(guān)注，對論文的選題、寫作和修改都提出了很多建設(shè)性的意見,付出了大量的精力和時(shí)間。老師寬廣的知識(shí)面，淵博的學(xué)識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，敏捷的思維和熱情的為人均給我留下了深刻的印象,對我今后的人生將產(chǎn)生深刻的影響。在論文的寫作過程中。楊老師高尚的品德、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、淵博的知識(shí)和平易近人的待人態(tài)度對我的學(xué)習(xí)、做人都有很大的啟示和幫助，他的教誨將使我終身受益。衷心感

106、謝劉老師給我提供了許多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和條件。</p><p>　　衷心感謝學(xué)院的全體老師，大學(xué)三年內(nèi)他們孜孜不倦的傳授我扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，教導(dǎo)我對待學(xué)習(xí)和人生應(yīng)有的態(tài)度。同時(shí)，還要感謝我的論文小組成員，同他們的相互討論與交流使我不斷產(chǎn)生新的靈感，使文章內(nèi)容更加豐富。這一切都使我們彼此間的情誼更加深厚，愉快地度過了大學(xué)的最后時(shí)光，這將會(huì)成為我最為難忘的回憶。感謝和我一起生活了三年的同學(xué)們，他們在生活上關(guān)懷過我，在學(xué)習(xí)上幫