畢業(yè)論文--物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)研究

1、<p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 研究背景與意義</p><p>　　目前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深及世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科技迅猛發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)正處于變革的重大轉(zhuǎn)折時(shí)期，是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)酉颉６鳛橐环N先進(jìn)組織方式與管理理念的現(xiàn)代物流業(yè)，秉承了現(xiàn)代管理制度和高科技技術(shù)的雙重優(yōu)點(diǎn)，已被世界各國廣泛采用，繼而形成一種新興

2、產(chǎn)業(yè)，成為繼資源、勞動(dòng)力之后的第三個(gè)利潤(rùn)源，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位逐步提升?，F(xiàn)代物流行業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)更是以一個(gè)驚人的速度在不斷發(fā)展與完善，目前已成為國家十大振興行業(yè)之一，以致于其發(fā)達(dá)程度已成為衡量國家綜合國力與現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，可見第三方物流目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。</p><p>　　隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整與生產(chǎn)效率的不斷提高，物流作為企業(yè) “利潤(rùn)第三源泉”的重要

3、性日益凸現(xiàn)，物流管理被各類企業(yè)（尤其是生產(chǎn)企業(yè)）給予了高度的關(guān)注與重視。從根本上講，物流是一個(gè)廣泛的概念，它集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等功能為一體從而形成供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。而運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流其中一個(gè)非常重要的部分，涉及的層面非常廣，因此在運(yùn)輸中許多環(huán)節(jié)之間存在效益背反。而相對(duì)于第三方物流而言，客戶（即客戶）對(duì)運(yùn)輸?shù)目?jī)效更加關(guān)心。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，第三方物流企業(yè)為了保持自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必定會(huì)關(guān)注如何提升運(yùn)輸績(jī)效。本文通過對(duì)x

4、x物流股份有限公司南京、蕪湖、杭州宿遷四地之間的運(yùn)輸為代表，對(duì)現(xiàn)有的物流運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析與研究建立了一套科學(xué)、合理的物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，客觀、正確地評(píng)價(jià)了xx物流股份有限公司運(yùn)輸功能，并找出服務(wù)中所存在的問題，給出合理化建議，使之不斷完善以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　1.2 國內(nèi)外研究綜述</p><p>　　物流運(yùn)輸組織主要是指通過各類運(yùn)輸方式將貨物從始發(fā)地經(jīng)過多式聯(lián)運(yùn)

5、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)往目的地的過程，內(nèi)容主要包括：物流運(yùn)輸路線與節(jié)點(diǎn)選擇、物流運(yùn)輸方式選擇、物流運(yùn)輸承運(yùn)人的選擇等內(nèi)容。根據(jù)已經(jīng)確定的物流起始點(diǎn)和目的地，可以得到若干種不同的運(yùn)輸路線和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，并配合這些路線上具體的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人，進(jìn)行指標(biāo)體系的制定，進(jìn)而對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸組織的過程進(jìn)行評(píng)價(jià)。在閱讀了若干文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，可以發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)今對(duì)物流運(yùn)輸組織績(jī)效的評(píng)價(jià)而言，主要都集中在對(duì)物流運(yùn)輸承運(yùn)人的研究上，即怎樣選擇合適的第三方承運(yùn)人，而對(duì)于物流運(yùn)輸路線與節(jié)點(diǎn)

6、的選擇的研究主要集中在路徑的優(yōu)化問題上，而對(duì)于評(píng)價(jià)而言只有少數(shù)幾篇文獻(xiàn)，且都是針對(duì)特定的貨物的。由于物流運(yùn)輸方式的選擇均是結(jié)合具體的運(yùn)輸路徑和節(jié)點(diǎn)而言的，故并沒有學(xué)者將其單獨(dú)列出來進(jìn)行研究。</p><p>　　1.2.1.國外物流運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀</p><p>　　Thomas A. Foster and Helen L .Richardson在《企業(yè)物流管理》[1]中提到物流績(jī)效

7、評(píng)價(jià)的一個(gè)重要方面是定基。定基是對(duì)照最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或著名的頂級(jí)公司的有關(guān)指標(biāo)而對(duì)自身的產(chǎn)品、服務(wù)和實(shí)施連續(xù)不斷衡量的過程。</p><p>　　而John、Rawar、McNair[2,3]內(nèi)部績(jī)效衡量通常從以下5方面來評(píng)價(jià)：（l）成本。物流績(jī)效最直接的反應(yīng)是完成特定運(yùn)作目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)成本。物流成本績(jī)效的代表性指標(biāo)是以總金額（美元）表示的銷售量的百分比或每個(gè)單位數(shù)量的成本。（2）客戶服務(wù)。它考察了一個(gè)公司滿足客

8、戶需要的相對(duì)能力，通常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：及時(shí)發(fā)運(yùn)、周期時(shí)間、客戶速度、客戶調(diào)查等。（3）生產(chǎn)率指標(biāo)。（4）資產(chǎn)衡量。（5）質(zhì)量。該方面是用來確定一系列活動(dòng)的效率而不是個(gè)別的活動(dòng)。物流質(zhì)量績(jī)效指標(biāo)有：損壞頻率、客戶退貨數(shù)、退貨費(fèi)用等。</p><p>　　鮑爾索克斯在《物流管理—供應(yīng)鏈過程的以體會(huì)》[4]指出物流企業(yè)績(jī)效一般從內(nèi)部和外部?jī)煞矫鎭磉M(jìn)行衡量。</p><p>　　1.2.2我國物流

9、運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀</p><p>　　沈小燕[5]針對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸路線的選擇進(jìn)行了評(píng)價(jià)。通過對(duì)道路路線生態(tài)環(huán)境、人口密集區(qū)、道路交通狀況三個(gè)方面進(jìn)行指標(biāo)體系的制定，并針對(duì)三條具體的路線分析了其各自的優(yōu)劣?？梢哉f為危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑的選擇提供了一定的參考。于世軍研究了影響快速貨運(yùn)系統(tǒng)路徑選擇的因素，并提出了若干針對(duì)時(shí)間、費(fèi)用、安全性等等的評(píng)價(jià)指標(biāo)，該指標(biāo)不僅對(duì)于快速路運(yùn)輸，對(duì)于物流的一般運(yùn)輸也是適用的。在進(jìn)

10、行物流績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮4個(gè)指標(biāo)：送貨時(shí)間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。但該指標(biāo)針對(duì)的只是物流服務(wù)質(zhì)量，而未從物流經(jīng)濟(jì)成本等方面考慮，單純從服務(wù)質(zhì)量考慮會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不夠全面。</p><p>　　任建標(biāo)在《第三方物流服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)與應(yīng)用》[6]提到將第三方物流績(jī)效分為財(cái)務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)效率指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、反應(yīng)時(shí)間指標(biāo)。此處缺乏對(duì)顧客滿意度的考量。只是單純從物流企業(yè)本身的行為來研究。</p>

11、<p>　　許駿在《物流中心績(jī)效評(píng)價(jià)研究》[7]中認(rèn)為：物流運(yùn)輸服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要由四個(gè)方面組成，貨物運(yùn)輸量、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸安全性、運(yùn)輸成本和效益指標(biāo)組成。其中，運(yùn)輸成本的指標(biāo)有運(yùn)輸費(fèi)用水平；運(yùn)輸效率指標(biāo)有運(yùn)輸車輛利用率、運(yùn)輸車輛滿載率；運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)有準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有途中殘損率、事故評(píng)率、運(yùn)輸車輛符合率。</p><p>　　劉明菲副教授就物流企業(yè)客戶服務(wù)績(jī)效指標(biāo)從交易前、交易中、交易后三

12、個(gè)階段制定了若干的指標(biāo)。其中，交易前包括庫存可得率、目標(biāo)交付時(shí)間、信息能力。交易中包括訂單的方便性、訂單滿足率、訂單周期的一致性、訂單周期時(shí)間、訂單處理正確率、訂單跟蹤、靈活性、貨損率。交易后包括票據(jù)的及時(shí)性、退貨或調(diào)換率、客戶投訴率、客戶投訴處理時(shí)間。該指標(biāo)體系可以說就客戶服務(wù)方面研究得較為透徹[8]。</p><p>　　趙禮強(qiáng)在《第三方物流服務(wù)監(jiān)控與績(jī)效評(píng)價(jià)》[9]中提出第三方物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分三大類：包括

13、客戶服務(wù)類、管理水平類、成本指標(biāo)類。其中客戶服務(wù)類包括：送貨出錯(cuò)率、缺貨頻率、準(zhǔn)時(shí)送貨率等等。而管理水平類包括庫存周轉(zhuǎn)率、庫存準(zhǔn)確率等等。但是這種分類其實(shí)不是十分妥當(dāng)，因?yàn)樗拓洯h(huán)節(jié)和庫存環(huán)節(jié)其實(shí)都能體現(xiàn)第三方物流的管理水平，所以該分類有所重疊，可以按照具體的流程來分類。</p><p>　　從上述的研究分析不難發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究成果不少，但是各有其不足之處。缺陷主要是指標(biāo)的選取不夠全面，要么重

14、視服務(wù)質(zhì)量，忽視經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；要么側(cè)重效率指標(biāo)，忽略經(jīng)濟(jì)和客戶績(jī)效。而且對(duì)于運(yùn)輸組織的另兩項(xiàng)構(gòu)成要素缺乏具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這正是以后需要補(bǔ)充加強(qiáng)進(jìn)行的工作[10]。</p><p>　　目前，對(duì)物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義。這是導(dǎo)致專家學(xué)者在物流績(jī)效指標(biāo)體系的選取過程中，側(cè)重點(diǎn)不同的主要原因。大部分研究是以物流承運(yùn)人運(yùn)作效率和物流服務(wù)方面作為考核指標(biāo)，而對(duì)物流運(yùn)輸路線與節(jié)點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸方

15、式的選擇所帶來的績(jī)效則并未進(jìn)行重點(diǎn)研究。而且，未建立一套科學(xué)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。只有建立科學(xué)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才能正確確定評(píng)價(jià)對(duì)象的物流績(jī)效水平，并且對(duì)其物流績(jī)效進(jìn)行正確定位。對(duì)物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)方法的研究主要集中于理論研究?，F(xiàn)有的物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法主要有模糊聚類法、DEA法、層次分析法等，需要比較多的數(shù)學(xué)知識(shí)，且在評(píng)價(jià)模型的建立上，對(duì)一般管理者而言，其建模過程相對(duì)復(fù)雜。然而，對(duì)評(píng)價(jià)方法的研究大部分是理論研究，與實(shí)際結(jié)合得較少，這就更加大

16、了理解和掌握的難度。最后，物流運(yùn)輸系統(tǒng)績(jī)效評(píng)估偏重純運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的單一環(huán)節(jié)的業(yè)績(jī)考核，而且與整個(gè)物流運(yùn)輸組織模式的優(yōu)化決策環(huán)節(jié)缺少直接交互式連接。今后的研究中，要解決如何根據(jù)物流運(yùn)作系統(tǒng)的實(shí)際情況，確定合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)來加以評(píng)估，并與運(yùn)輸組織整合模式的優(yōu)化有機(jī)地結(jié)合在一起[11]。</p><p>　　1.3 本文主要工作</p><p>　　（1）本文研究框架，如下圖所示：</p&g

17、t;<p>　　圖1.1 本文框架圖</p><p>　?。?）分析xx物流股份有限公司運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及其問題</p><p>　　（3）根據(jù)公司實(shí)際情況，建立績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系</p><p>　　（4）應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)物流運(yùn)輸組織進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的合理化建議</p><p>　　2 xx物流運(yùn)輸組織現(xiàn)狀分析</p&

18、gt;<p><b>　　2.1 公司概況</b></p><p>　　xx物流股份有限公司是由美的集團(tuán)及新加坡吉寶物流控股的中外合資物流企業(yè)。其前身xx物流有限公司創(chuàng)建于2000年1月，系國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。</p><p>　　先進(jìn)而高效的信息處理手段，是xx不斷進(jìn)步的有效保障?！皒x物流供應(yīng)鏈管理

19、信息系統(tǒng)（ALIS）”在設(shè)計(jì)上追求靈活和完美的架構(gòu)，在運(yùn)用過程中追求信息準(zhǔn)確性、全面性和實(shí)時(shí)性。為公司信息的快捷傳遞起到了十分重要的作用，成為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)不可或缺的工具。高度信息化，不但使xx物流實(shí)行精益化管理成為可能，也向客戶提供了更高價(jià)值的信息服務(wù)。</p><p>　　xx倡導(dǎo)“以人為本”的企業(yè)文化，在不斷積累第三方物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，培養(yǎng)了大批對(duì)各地物流市場(chǎng)和物流知識(shí)非常熟悉的專業(yè)人才，并引進(jìn)了一批高層次的

20、物流人才和管理人才，形成了創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。優(yōu)秀的xx團(tuán)隊(duì)，成就了公司的可持續(xù)發(fā)展，在為客戶提供超值服務(wù)的同時(shí)，也保證了xx的行業(yè)領(lǐng)先地位。先進(jìn)的物流服務(wù)理念、完善的物流信息系統(tǒng)、優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì)鑄造了xx科學(xué)、高效的內(nèi)部管理與客戶服務(wù)體系。目前，xx在全國范圍內(nèi)有160多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)通過功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)的信息互通和快速反應(yīng)，形成了高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　作為不斷追

21、求卓越的現(xiàn)代物流企業(yè)，xx以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)定位、管理水平和超常的發(fā)展速度而名動(dòng)業(yè)界。xx在國內(nèi)同行業(yè)中率先實(shí)施并取得ISO9001-2000質(zhì)量管理體系權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證；根據(jù)不同的客戶需求，設(shè)置了山東、上海、江西等多條專線；06年，購置了一系列高端冷鏈物流車輛，為xx進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。xx通過不懈追求物流創(chuàng)新，為客戶節(jié)約成本，提供超值的物流服務(wù)。</p><p>　　八年的持續(xù)發(fā)展，xx不僅建立了完

22、善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)作流程，而且把國際先進(jìn)的物流理念、技術(shù)與國內(nèi)現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了xx獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2004年，xx被評(píng)為“中國20家最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司”之一，榮獲“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”和“中國近三年快速發(fā)展物流企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。2005年，xx順利通過中國物流企業(yè)綜合評(píng)審，成為國內(nèi)首批AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)之一。05年12月，xx再獲兩項(xiàng)殊榮：物流百強(qiáng)企業(yè)第22名及中國物

23、流示范基地稱號(hào)！06年,xx再次榮獲中國物流百強(qiáng)企業(yè)第17名！07年，xx物流以一貫誠信的服務(wù)態(tài)度被評(píng)分AAA級(jí)信用企業(yè)！</p><p>　　2.2 公司主要業(yè)務(wù)</p><p><b>　　1、高效倉儲(chǔ)</b></p><p>　　xx150多萬平米的倉庫分布在全國省會(huì)城市及部分二、三級(jí)城市。xx物流在倉庫體系上持續(xù)投入，用于改善倉庫的貨

24、架、托盤、作業(yè)設(shè)備工具、管理軟件、識(shí)別系統(tǒng)、分揀設(shè)施及庫房改造等，以滿足客戶貨物流轉(zhuǎn)加快的市場(chǎng)需求。完整的布局、合理的配置、管理一體化的全國倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，7*24的管理一體化倉儲(chǔ)服務(wù)，充分滿足各類企業(yè)的全國銷售需求。實(shí)時(shí)信息處理、柔性作業(yè)能力，為客戶實(shí)現(xiàn)銷售動(dòng)態(tài)快速反應(yīng)、VMI和中央一體化的庫存管理。提供普貨倉儲(chǔ)服務(wù)、融通倉服務(wù)、零配件倉儲(chǔ)服務(wù)，并提供庫存庫齡分析、條碼管理、退換貨管理等增值服務(wù)。</p><p>&

25、lt;b>　　2、快準(zhǔn)運(yùn)輸</b></p><p>　　xx物流強(qiáng)力整合公路、鐵路、航空、水運(yùn)的運(yùn)輸資源配合自有運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸模式最佳組合，高效的協(xié)調(diào)機(jī)制和信息集成，實(shí)現(xiàn)客戶需求與運(yùn)輸資源的最佳配合，貨量的持續(xù)增長(zhǎng)和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進(jìn)了更低成本、更高效率的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)能深耕、快準(zhǔn)對(duì)流運(yùn)輸、高效擺渡運(yùn)輸、“五定”公路運(yùn)輸、長(zhǎng)途精確配載、區(qū)域集運(yùn) 就地直撥、多式聯(lián)運(yùn)、冷藏運(yùn)輸、</p

26、><p><b>　　3、精益配送</b></p><p>　　xx物流在配送方面做了戰(zhàn)略性的大規(guī)模、寬覆蓋投入，在廣州、鄭州、上海、北京、濟(jì)南、合肥、貴陽、烏魯木齊等中心城市建立了RDC，為客戶提供B2B、B2C的配送服務(wù)，配送范圍輻射三、四級(jí)市場(chǎng)。先進(jìn)的信息系統(tǒng)、準(zhǔn)確的線路管理、科學(xué)的配載技術(shù)和配套的倉儲(chǔ)作業(yè)設(shè)計(jì)，保障了配送及時(shí)、高質(zhì)的處理。</p>&

27、lt;p><b>　　4、國際貨代</b></p><p>　　xx物流國際貨代項(xiàng)目能夠操作60噸以上的超大型設(shè)備，并可以勝任不同類型危險(xiǎn)品和冷凍品作業(yè)，港口年設(shè)計(jì)吞吐能力為200萬噸，其中標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20萬個(gè)，配有一支專業(yè)、龐大的現(xiàn)代化集裝箱拖車隊(duì)伍，可供調(diào)配的拖頭車輛近100臺(tái)，可提供長(zhǎng)短途的“門對(duì)門”運(yùn)輸服務(wù)，為客戶提供進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、查驗(yàn)、繳納關(guān)稅和結(jié)關(guān)放行的一條龍服務(wù)。&

28、lt;/p><p><b>　　5、冷鏈運(yùn)輸</b></p><p>　　xx擁有高端的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、龐大的網(wǎng)絡(luò)、對(duì)流業(yè)務(wù)、專業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)、一體化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。 通過先進(jìn)的冷凍機(jī)組、車載溫控儀、GPRS遠(yuǎn)程溫度監(jiān)控，保證在途溫度可控。年30萬噸的運(yùn)作能力，充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。</p><p><b&

29、gt;　　6、供應(yīng)鏈管理</b></p><p>　　通過物流審計(jì)、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)五個(gè)方面，我們提供專業(yè)化的咨詢服務(wù)，幫助客戶解決供應(yīng)鏈問題，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；通過系統(tǒng)實(shí)施服務(wù)，幫助客戶有效地建立、維護(hù)和優(yōu)化物流信息系統(tǒng)；通過物流培訓(xùn)，為客戶引入先進(jìn)的物流管理理念和運(yùn)作方式，協(xié)助客戶培養(yǎng)具有實(shí)際操作能力的物流專業(yè)人才和管理人才。針對(duì)不同客戶的物流需求，以及客戶實(shí)際運(yùn)作情況，xx為

30、客戶設(shè)計(jì)個(gè)性化的整體物流方案和全面物流解決方案，借助物流功能集成和社會(huì)物流集成服務(wù)，提高物流管理效率、降低經(jīng)營(yíng)成本，為客戶在市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p><b>　　2.3基本運(yùn)輸情況</b></p><p>　　xx物流在運(yùn)輸綜合方面實(shí)力較強(qiáng)，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)較為穩(wěn)定，故其客戶也較為固定，本次評(píng)價(jià)針對(duì)公司為杭州娃哈哈集團(tuán)將貨物運(yùn)輸?shù)狡湓谒捱w的工廠以及倉庫使用的3類

31、不同組合的運(yùn)輸組織方式，對(duì)運(yùn)輸組織的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)估。</p><p>　　娃哈哈集團(tuán)大部分都是生產(chǎn)快消品，從杭州到宿遷有三條路線，分別經(jīng)南京、蕪湖、合肥，不同的路線由不同的承運(yùn)人來負(fù)責(zé)運(yùn)輸，先整理其運(yùn)輸情況如下圖和下表所示：</p><p>　　圖2.1 三種運(yùn)輸線路圖</p><p>　　三種輸運(yùn)組織方式如下表所示：</p><p>　　表

32、2-1 三種運(yùn)輸方案概況</p><p>　　2.4 xx物流運(yùn)輸組織存在的問題</p><p>　　由于xx物流在全國網(wǎng)點(diǎn)眾多，在此本文選取南京、杭州、合肥與蕪湖物流中心為代表；以杭州至宿遷運(yùn)輸線路，以杭州娃哈哈集團(tuán)為貨主（客戶）代表進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)xx物流運(yùn)輸組織存在以下問題：</p><p>　　（1）從杭州至宿遷運(yùn)輸線路中，有三條線路分別為：杭州—蕪湖—宿遷；杭

33、州—南京—宿遷；杭州—合肥—宿遷，在這三條線路中由于運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本的不同，造成最終物流成本的差異，但正因?yàn)槿绱瞬粌H加大了公司對(duì)運(yùn)輸線路的成本投入，有時(shí)也延遲了客戶交貨的時(shí)間，影響物流服務(wù)。</p><p>　　（2）在杭州至宿遷運(yùn)輸線路中，承運(yùn)人有三種：自有車輛、分包供應(yīng)商、月租車輛，不同的運(yùn)輸路徑采用不同的承運(yùn)人為主導(dǎo)，造成承運(yùn)人可能單一化趨勢(shì)，不利于競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　（3

34、）在自有車輛部分，由于調(diào)度人員把車輛信息沒有及時(shí)錄入系統(tǒng)導(dǎo)致有時(shí)無法及時(shí)安排車輛運(yùn)輸。</p><p>　　3物流運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系</p><p>　　3.1物流運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)概念</p><p>　　物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)在物流運(yùn)輸績(jī)效管理中占有重要的地位。所謂運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)，就是指客戶針對(duì)不同的貨物，選擇不同的運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式，進(jìn)行運(yùn)輸，從而對(duì)其運(yùn)輸?shù)目?jī)

35、效進(jìn)行評(píng)價(jià)，它一般是采用一定的指標(biāo)體系，對(duì)照統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，運(yùn)用定性和定量的方法，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸活動(dòng)或過程的效益和效率做出的綜合判斷，以便管理者掌握運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展情況、任務(wù)完成情況、成本與效益等情況。</p><p>　　物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)過去運(yùn)輸?shù)慕M織進(jìn)行評(píng)估和檢查，又為以后的績(jī)效改進(jìn)等工作提供基本信息依據(jù)，它不僅為全面、綜合評(píng)判分析運(yùn)輸績(jī)效提供一個(gè)有效衡量系統(tǒng)，為實(shí)施有效的績(jī)效管理提供前提和

36、基礎(chǔ)，而且有助于促進(jìn)績(jī)效管理水平的提高[11,12]。</p><p>　　3.2績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)、原則、對(duì)象</p><p>　　3.2.1明確評(píng)價(jià)目標(biāo)及原則</p><p>　　績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)是整個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)工作的指南，它服從和服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)?？蛻羝髽I(yè)作為供應(yīng)鏈上的一個(gè)組成部分，物流運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)當(dāng)然是要使企業(yè)的貨物能夠以最低的價(jià)格，最好的物流服務(wù)抵達(dá)最終客戶的手中。<

37、;/p><p>　　3.2.2確定評(píng)價(jià)對(duì)象</p><p>　　它主要說明對(duì)誰進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。主要是指針對(duì)在已經(jīng)確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)穆窂胶凸?jié)點(diǎn)、承運(yùn)人的情況下，對(duì)運(yùn)輸?shù)目?jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>　　3.3物流運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)</p><p>　　對(duì)于物流而言，其流程主要包括：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理。而運(yùn)輸在其中占重

38、要部分，運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)占到物流費(fèi)用的一半以上。對(duì)于客戶而言，要想使自己的貨物獲得最佳的物流服務(wù)，勢(shì)必要對(duì)物流運(yùn)輸組織的績(jī)效進(jìn)行一定的考察，而考察既包括客戶本身的一些物流行為，也包括交給物流公司所產(chǎn)生的物流行為。評(píng)價(jià)其是否達(dá)到自身要求的標(biāo)準(zhǔn)。所以，就必須對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行謹(jǐn)慎的選擇。</p><p>　　對(duì)物流運(yùn)輸績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，必然是要針對(duì)特定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、承運(yùn)人而言的。由于運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式常

39、?；ハ嘟Y(jié)合在運(yùn)輸?shù)倪^程中，不能分離，所以此處合并在一起選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)。所選取評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：</p><p>　　貨物在途時(shí)間：所謂在途時(shí)間，就是貨物自離開客戶方倉庫直至被送到目的地為止，旅途中的時(shí)間。該指標(biāo)反映了運(yùn)輸?shù)男屎退俣取?lt;/p><p>　　物流費(fèi)用：包括運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用、中介費(fèi)用。對(duì)于客戶而言，最關(guān)心的可以說就是成本問題，所以衡量某條運(yùn)輸路線和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)合理與否、某種運(yùn)輸方式是否

40、應(yīng)一該被采用，都要看該客戶采用的運(yùn)輸最終所支付的所有物流運(yùn)輸?shù)目傎M(fèi)用。</p><p>　　節(jié)點(diǎn)滯留時(shí)間：物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)具有中轉(zhuǎn)換乘換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能。所以節(jié)點(diǎn)停留時(shí)間也是需要考察的一項(xiàng)指標(biāo)。該指標(biāo)體現(xiàn)了該節(jié)點(diǎn)在履行自身職能的情況，也可以看出在貨物通關(guān)、換裝等等活動(dòng)的效率。</p><p>　　節(jié)點(diǎn)周邊運(yùn)輸狀況：由于在運(yùn)輸中，往往會(huì)有一定的不確定性，可能會(huì)導(dǎo)致

41、一種運(yùn)輸方式的失效，這個(gè)時(shí)候要保證貨物如期到達(dá)，就必須選擇其它的運(yùn)輸方式，那么在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)周邊運(yùn)輸方式是否足夠選擇就成為一項(xiàng)需要衡量的條件，故節(jié)點(diǎn)周邊集疏運(yùn)的條件和能力就是需要考慮的指標(biāo)。</p><p>　　信息及時(shí)性：物流運(yùn)輸中會(huì)出現(xiàn)許多不確定因素，一旦發(fā)現(xiàn)特殊情況，信息傳輸?shù)募皶r(shí)性就起到了十分關(guān)鍵的作用，其對(duì)貨物的安全送達(dá)以及客戶做出有利于自身的決策都很關(guān)鍵。所以這是評(píng)價(jià)承運(yùn)人合格與否的一個(gè)指標(biāo)，如果不能把運(yùn)

42、輸過程中的狀況及時(shí)反映給客戶，可能將對(duì)客戶造成難以估計(jì)的損失。</p><p>　　柔性響應(yīng)速度：有時(shí)客戶的運(yùn)輸需求會(huì)突然有所改變，而作為承運(yùn)人而言，如何在時(shí)間上快速地進(jìn)行響應(yīng)可以說是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸效率的考量，也同樣是對(duì)于運(yùn)輸可靠性的一項(xiàng)重要的考量。</p><p>　　貨物運(yùn)輸完好率：由于采用了先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)，現(xiàn)在的貨物運(yùn)輸過程的安全性已經(jīng)越來越高。傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)是衡量運(yùn)輸中的損失的比

43、率。其實(shí)鑒于安全性的不斷提高，完全可以用貨物運(yùn)輸完好率來衡量運(yùn)輸?shù)陌踩浴?lt;/p><p>　　運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率：運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率是對(duì)運(yùn)輸可靠性的評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)，它反映運(yùn)輸工作的質(zhì)量，可以促進(jìn)企業(yè)做好運(yùn)輸調(diào)度管理，采用先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)，保證貨物流轉(zhuǎn)的及時(shí)性。</p><p>　　糾防處理率：該指標(biāo)反映了客戶信息及時(shí)被處理的能力，該指標(biāo)可以反映客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)性好壞的基本評(píng)價(jià)和運(yùn)輸產(chǎn)生相關(guān)問題的后續(xù)補(bǔ)救

44、的能力。</p><p><b>　　如下表所示：</b></p><p>　　表3-1 物流運(yùn)輸組織指標(biāo)體系</p><p>　　4 xx物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)</p><p>　　4.1模糊綜合評(píng)價(jià)法</p><p>　　模糊綜合評(píng)價(jià)是借助模糊數(shù)學(xué)的一些概念，對(duì)實(shí)際的綜合評(píng)價(jià)問題提供一些評(píng)價(jià)的

45、方法，它與概率、統(tǒng)計(jì)的方法是不同的。因?yàn)榭陀^事物的不確定性有兩大類：一類是事物對(duì)象是明確的，但出現(xiàn)的規(guī)律有不確定性，例如晴天、下雨、下雪，這是明月的，但出現(xiàn)規(guī)律不確定；另一類是事物對(duì)象本身不明確，例如年輕、年老、嚴(yán)重、不嚴(yán)重這一類程度上的差別咩有截然的分界線。后一類對(duì)象的不確定性是與分類的不確定有關(guān)，也即一個(gè)對(duì)象是否屬于某一類，可以使也可以不是，所以首先要對(duì)集合的概念給以拓廣，引入模糊幾何的概念，一個(gè)元素x可以屬于A集合，也可以不屬于A

46、集合，引入隸屬度—隸屬函數(shù)這一概念，這就導(dǎo)出了模糊數(shù)學(xué)的構(gòu)架。這一工作是美國控制論專家查德奠定基礎(chǔ)的。自1965年首次發(fā)表這一工作以來，模糊數(shù)學(xué)有了很大的發(fā)展，得到了廣泛的應(yīng)用。模糊綜合評(píng)價(jià)就是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清，不易定量的因素定量化、進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的一種方法。模糊綜合評(píng)價(jià)是應(yīng)用模糊變換原理，考慮與評(píng)價(jià)對(duì)象相關(guān)的各種因素，對(duì)其所作的綜合評(píng)價(jià)。其特點(diǎn)為：</p><p>　?。?

47、）評(píng)價(jià)的結(jié)果為集合     </p><p>　　模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果是一個(gè)集合，而不是一個(gè)點(diǎn)值，它較為準(zhǔn)確地刻畫了</p><p>　　事物本身的模糊狀況，因此模糊綜合評(píng)判結(jié)果在信息的質(zhì)和量上都具有優(yōu)越性。 </p><p>　?。?）適用于定性指標(biāo)的定量評(píng)價(jià)，應(yīng)用范圍更廣   

48、; </p><p>　　人們對(duì)定性指標(biāo)屬于某一等級(jí)的判斷往往很難用數(shù)字表示，只能用“很好”、“較好”、“較差”、“很差”等模糊概念來表示。應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)可以較好地解決定性指標(biāo)的定量化問題。因此，模糊綜合評(píng)價(jià)既可用于主觀指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)，又可用于客觀指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)。此外，系統(tǒng)從安全到不安全是一個(gè)逐步變化的過程，而不是突然改變的，模糊綜合評(píng)價(jià)通過評(píng)定系統(tǒng)各因素對(duì)安全（不安全）的隸屬度情況來綜合評(píng)定系統(tǒng)安全

49、狀況，可以得到較為理想的結(jié)果。由于現(xiàn)實(shí)世界中亦此亦彼的中介過渡現(xiàn)象的大量存在，所以模糊綜合評(píng)價(jià)的應(yīng)用范圍較廣。   </p><p>　?。?）評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象通常具有唯一性 模糊綜合評(píng)價(jià)一般是對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象逐個(gè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象一般可確定</p><p>　　一個(gè) 陣，最終也得到一個(gè) 向量，所以模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)同一個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象而言，只

50、要評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)數(shù)相同，合成算子相同，一般均具有唯一性，即不論評(píng)價(jià)對(duì)象處于何種評(píng)價(jià)對(duì)象的組合中（空間或時(shí)間）都不會(huì)改變。</p><p>　　由于物流運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性、難度量性、不確定性這些特點(diǎn)，所以選取模糊綜合評(píng)價(jià)法。</p><p>　　4.1.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法原理及其計(jì)算步驟 </p><p>　　模糊綜合評(píng)價(jià)法簡(jiǎn)單而言就是綜合運(yùn)用層次分析法（AHP）

51、和模糊數(shù)學(xué)方法而形成的一種綜合評(píng)價(jià)方法。它的基本原理是：通過考察影響評(píng)價(jià)對(duì)象的眾多因素，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)對(duì)事物進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的過程。在評(píng)價(jià)的過程中要確定兩個(gè)模糊集，第一個(gè)是用來說明指標(biāo)在人們心目中的重要程度的量，表現(xiàn)為每個(gè)指標(biāo)的模糊權(quán)重；第二個(gè)用來說明評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)語集間的模糊程度，表現(xiàn)為模糊矩陣或者隸屬度數(shù)[13,14,15]。</p><p>　　模糊性現(xiàn)象是一種普遍存在的現(xiàn)象。各門學(xué)科，尤其是人文、社會(huì)學(xué)科及其它“

52、軟科學(xué)”的數(shù)字化、定量化趨向把模糊性的數(shù)學(xué)處理問題推向中心地位。特別是計(jì)算機(jī)科學(xué)的進(jìn)展，要使計(jì)算機(jī)能像人腦那樣對(duì)復(fù)雜事物具有識(shí)別能力，就必須研究和處理模糊性。其發(fā)展的主流是在它的應(yīng)用方面。到目前為止，模糊綜合評(píng)判法已經(jīng)成功應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，之所以應(yīng)用如此廣泛，是因?yàn)榕c其他綜合評(píng)價(jià)方法比較，模糊綜合評(píng)價(jià)法有其明顯的優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　?。?）在一般評(píng)價(jià)方法中，評(píng)價(jià)權(quán)重的確定是很難的，但模糊綜合評(píng)價(jià)法確定權(quán)重的方

53、式較為自由，可以根據(jù)被評(píng)價(jià)對(duì)象和指標(biāo)本身的特點(diǎn)，以及評(píng)價(jià)者的著眼點(diǎn)不同，選用不同的確定權(quán)重的方法，得出不同的評(píng)價(jià)結(jié)果。</p><p>　?。?）模糊綜合評(píng)價(jià)法能解決比較復(fù)雜的，多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)的問題，并且評(píng)價(jià)過程是可以循環(huán)的，前一過程的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，可以作為后一過程評(píng)價(jià)的輸入數(shù)據(jù)，所以，確定物流運(yùn)輸組織適用此法。</p><p>　?。?）模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果本身是一個(gè)向量而不是一個(gè)數(shù)值，并且

54、向量也是一個(gè)模糊子集，比較全面刻畫事物本身的模糊狀況。所以評(píng)價(jià)結(jié)果在信息的質(zhì)和量上都具有比其它方法更為突出的優(yōu)越性。</p><p>　　對(duì)于本文中物流運(yùn)輸組織的評(píng)價(jià)，由模糊綜合評(píng)價(jià)法的基本原理，大概按以下幾個(gè)步驟進(jìn)行： </p><p>　?。?）確定物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的因素論域P＝</p><p>　?。?）確定評(píng)語等級(jí)論域U=</p><p&

55、gt;　?。?）進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)，建立模糊關(guān)系矩陣R</p><p>　?。?）確定評(píng)價(jià)因素的模糊權(quán)向量</p><p>　?。?）四級(jí)模糊綜合評(píng)判</p><p>　?。?）三級(jí)模糊綜合評(píng)判</p><p>　?。?）二級(jí)模糊綜合評(píng)判</p><p>　　（8）評(píng)價(jià)結(jié)果分析與建議</p><p>

56、;　　4.1.2指標(biāo)層次模型</p><p>　　表4-1 各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)</p><p>　　說明：所有時(shí)間單位為小時(shí)，其余為百分制評(píng)定</p><p>　　設(shè)：方案集D={1，2，3}</p><p>　　指標(biāo)集P={節(jié)點(diǎn)滯留時(shí)間，貨物在途時(shí)間，貨物裝卸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用，中介費(fèi)用，管理費(fèi)用，系統(tǒng)錄入及時(shí)性，柔性響應(yīng)度，信息反饋及時(shí)性，運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)

57、率，貨物完整率，糾防處理率，節(jié)點(diǎn)周邊運(yùn)輸狀況，運(yùn)輸便捷性，事故處理便捷性}。對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行分析。區(qū)分出“效益型”和“成本型”指標(biāo)。其中，節(jié)點(diǎn)滯留時(shí)間、貨物在途時(shí)間、貨物裝卸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、中介費(fèi)用、管理費(fèi)用均為“成本型”指標(biāo)，而節(jié)點(diǎn)周邊運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸便捷性、事故處理便捷性、柔性響應(yīng)度、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率、貨物完整率、信息反饋及時(shí)性、糾防處理率均為“效益型”指標(biāo)。</p><p>　　4.1.3權(quán)重的確定</p>

58、;<p>　　為了各因素進(jìn)行兩兩比較得到判斷矩陣，引入判斷矩陣標(biāo)度，如下表所示：</p><p>　　表4-2 判斷矩陣標(biāo)度</p><p>　　根據(jù)前一章所介紹的物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，設(shè)二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)集為：P＝ 其中（i=1，2，3，4，5，）表示第 i 個(gè)二級(jí)指標(biāo)，分別為時(shí)間、成本、通達(dá)性、效率和質(zhì)量。如果認(rèn)為時(shí)間比成本同等重要?jiǎng)t賦值1，認(rèn)為時(shí)間比成本稍微重要?jiǎng)t賦值3，介于

59、之間則賦值2，如果相反比較，則取倒數(shù)。</p><p>　　為了減小因主觀判斷帶來的誤差，本次評(píng)價(jià)過程中，我在運(yùn)營(yíng)部、網(wǎng)購物流部、信息中心、蕪湖調(diào)度中心進(jìn)行了為期一個(gè)半月的實(shí)習(xí)，獲得了區(qū)域經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)及信息中心等管理、運(yùn)輸、調(diào)度人員對(duì)于以上指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的資料，現(xiàn)整理如下：</p><p><b>　　對(duì)于二級(jí)指標(biāo)有：</b></p><p>

60、;　?。?）時(shí)間/成本=2，時(shí)間/效率=2，時(shí)間/質(zhì)量=1，時(shí)間/通達(dá)性=7</p><p>　?。?）成本/時(shí)間=1/2，成本/效率=4，成本/質(zhì)量=1/3，成本/通達(dá)性=6</p><p>　?。?）通達(dá)性/時(shí)間=1/7，通達(dá)性/成本=1/6，</p><p>　　通達(dá)性/效率=1/5，通達(dá)性/質(zhì)量=1/7 </p><p>　?。?

61、）質(zhì)量/時(shí)間=1，質(zhì)量/成本=3，質(zhì)量/效率=4，質(zhì)量/通達(dá)性=7</p><p>　?。?）效率/時(shí)間=1/2，效率/成本=1/4，效率/質(zhì)量=1/4，效率/通達(dá)性=5</p><p>　　4.1.4 AHP（層次分析法）確定權(quán)重</p><p>　　層次分析法是把復(fù)雜問題分解成各個(gè)組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定各個(gè)因

62、素相對(duì)重要性，然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對(duì)重要性的總排序。</p><p>　　設(shè)有因素C1 C2 …… Cn 和目標(biāo)D，記做</p><p>　　= 對(duì)目標(biāo)D的影響/對(duì)目標(biāo)D的影響 </p><p>　　則判斷矩陣C= ，解矩陣C的特征方程 = 0，I為單位矩陣，求特征值（i=1,2,…n）,即求最大特征值，對(duì)應(yīng)于的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量為Y ，則（i=1,

63、2,…,n）為因素Ci 對(duì)目標(biāo)D的權(quán)重。對(duì)應(yīng)于判斷矩陣最大特征值的特征向量表示因素間的相對(duì)重要程度（權(quán)重）。</p><p>　　在AHP中，計(jì)算矩陣的最大特征值與特征向量，并不需要很高的精度，故近似法即可，主要用根法：</p><p><b>　?。?）計(jì)算判斷矩陣</b></p><p>　　= （i= 2, 3, 4…）

64、 （4-1）</p><p>　　（2）對(duì)向量= … 做正規(guī)化，歸一化處理，表示矩陣 W 的轉(zhuǎn)置矩陣：</p><p>　　= （4-2）</p><p>　　則 W = … 為所求的對(duì)應(yīng)最大特征值的特征向量。</p><p>　　（3）按下式求最大

65、特征值：</p><p>　　= （4-3） </p><p>　　利用方根法對(duì)第一個(gè)判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　由4.1.3得到矩陣如下：</p><p>　　首先利用公式（4-1）</p><p>　　= = = 1.947 依次可得：<

66、;/p><p>　　= 1.319 ， = 0.240， =0.690， = 2.426</p><p>　　對(duì)向量 = … 做正規(guī)化處理</p><p><b>　　由公式（4-2）</b></p><p><b>　　= 6.622</b></p><p>　　=

67、= 0.294， = 0.199， = 0.036</p><p>　　= 0.104 ， = 0.366</p><p>　　則W = …= 0.294,0.199,0.036,0.104,0.366 為判斷矩陣的特征向量。</p><p>　　表4-3 物流運(yùn)輸組織三級(jí)指標(biāo)判斷矩陣</p><p>　　如下5個(gè)表格，可依次類推：

68、 </p><p>　　表4-4 物流運(yùn)輸組織四級(jí)指標(biāo)時(shí)間判斷矩陣</p><p>　　表4-5 物流運(yùn)輸組織四級(jí)指標(biāo)成本判斷矩陣 </p><p>　　表4-6 物流運(yùn)輸組織四級(jí)指標(biāo)通達(dá)性判斷矩陣</p><p>　　表4-7 物流運(yùn)輸組織四級(jí)指標(biāo)效率判斷矩陣</p><p>　　表4-8 物流運(yùn)輸組織四級(jí)指標(biāo)質(zhì)量

69、判斷矩陣</p><p>　　人們?cè)趯?duì)復(fù)雜事物的各因素采用兩兩比較時(shí)，不可能做到判斷的一致性，而存在估計(jì)誤差，這必然導(dǎo)致特征值與特征根向量有偏差。反映到判斷矩陣C上，即要求各元素都滿足=/，則稱判斷矩陣滿足完全一致性。而實(shí)際情況給出的值和理想值一致很難。</p><p>　　AHP的優(yōu)點(diǎn)是將決策者的定性思維定量化。而人難免有誤差，因此，引進(jìn)一個(gè)參數(shù)，用以判斷在什么條件下判斷矩陣可以被認(rèn)為基

70、本滿足一致性。當(dāng)矩陣不具有完全一致性時(shí)，= 〉n，- n = 。</p><p>　　因此在AHP中引入判斷矩陣最大特征值以外的其余特征值C.I.作為度量判斷矩陣偏離一致性的指標(biāo)，C.I.=（- n）/（n - 1）。當(dāng)判斷矩陣具有一致性時(shí)C.I.=0。C.I.值越大，判斷矩陣一致性越差，一般，只要C.I. 0.1就認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，否則重新進(jìn)行比較。</p><p>　　當(dāng)判

71、斷矩陣的維數(shù)越大時(shí)，判斷的一致性就越差，故應(yīng)放寬對(duì)高階判斷矩陣的要求。于是，引入判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)值： </p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　即用更為合理的平均隨機(jī)指標(biāo)進(jìn)行判斷矩陣一致性的檢驗(yàn)。對(duì)1～9階判斷矩陣其值分別見下表：</p><p>　　表4-9 1～9階判斷矩陣其值</p

72、><p>　　根據(jù)公式（4-3），對(duì)于表4-2計(jì)算其判斷矩陣的最大特征值：</p><p><b>　　C= ×</b></p><p>　　則 =1.518，= 1.1， =0.184， </p><p>　　=0.572， = 1.925</p><p><b>　　則有&

73、lt;/b></p><p>　　= = 5.312，C.I.=（- n）/（n - 1） = 0.078 ，由公式（4-4），所以該判斷矩陣具有一致性，可以接受。</p><p><b>　　同理，可以得到：</b></p><p><b>　　對(duì)于時(shí)間有</b></p><p>　　= 3

74、.064， </p><p>　　對(duì)于成本有： = 3.104， </p><p>　　對(duì)于通達(dá)性有：= 3.096， </p><p>　　對(duì)于效率有： = 3.094， </p><p>　　對(duì)于質(zhì)量有： = 3.094， </p><p>　　以上的檢驗(yàn)都通過，說明評(píng)判都具有接受性。但是，

75、在一般的系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，由于涉及的因素量多且廣，對(duì)有些因素不能給出精確的評(píng)價(jià)判斷，就可能產(chǎn)生判斷不一致性。而如果檢驗(yàn)沒有通過，則需要調(diào)整判斷矩陣后進(jìn)行重新評(píng)判。</p><p>　　4.1.5三級(jí)模糊綜合評(píng)判</p><p>　　表4-10 各級(jí)指標(biāo)模糊權(quán)重</p><p>　　從上面確定權(quán)重的分析可以得出：當(dāng)指標(biāo)過于繁多的時(shí)候，會(huì)使每個(gè)指標(biāo)分配到的權(quán)重減少，從而影響分

76、配的效果，同時(shí)，權(quán)重過小在最終得到的評(píng)價(jià)結(jié)果時(shí)，由于隸屬度的數(shù)值比權(quán)重大，矩陣相乘時(shí)，隸屬度的數(shù)量級(jí)會(huì)被舍棄，而只取權(quán)重的大小的數(shù)量級(jí)，就失去了評(píng)價(jià)的意義。所以，無論是在取權(quán)重的時(shí)候，還是在確定隸屬度函數(shù)的時(shí)候，都必須采用多極的模型。故此處，仍然按照上面的分級(jí)方法，先確定單因素評(píng)判矩陣，即從最底層的三級(jí)指標(biāo)開始進(jìn)行綜合評(píng)判。對(duì)于物流運(yùn)輸而言，承運(yùn)人提供的運(yùn)輸組織可以說是評(píng)估的重點(diǎn)。此處，就以P5為因素集，研究其單因素判斷矩陣。其余指標(biāo)的

77、單因素判斷矩陣的確定方法均和該指標(biāo)相同。</p><p>　　首先根據(jù)公司20人組成的評(píng)價(jià)小組對(duì)其P5三級(jí)指標(biāo)隸屬度進(jìn)行評(píng)價(jià)：</p><p><b>　　對(duì)于第一種方案有</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，</b></p>

78、;<p><b>　　對(duì)于第一種選擇：</b></p><p>　　有，這樣我們可以得出，對(duì)于第一種運(yùn)輸組織選擇來說，運(yùn)輸承運(yùn)人在質(zhì)量上根據(jù)最大隸屬度原則，評(píng)定為“優(yōu)”。</p><p>　　然后，計(jì)算第一種方案的四級(jí)模糊綜合評(píng)判集，如下所示：</p><p><b>　　,</b></p>&

79、lt;p><b>　　,</b></p><p>　　同理可得，第二種方案的四級(jí)模糊綜合評(píng)判集為：</p><p><b>　　, </b></p><p><b>　　,</b></p><p><b>　　對(duì)第三種方案有：</b></

80、p><p><b>　　,</b></p><p><b>　　,</b></p><p>　　4.1.6三級(jí)模糊綜合評(píng)判</p><p>　　我們得到針對(duì)第三級(jí)指標(biāo)的綜合評(píng)判矩陣后，可以對(duì)其二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行繼續(xù)評(píng)判。取.取權(quán)重為，，得到三級(jí)綜合評(píng)判結(jié)果如下：</p><p>　　表

81、4-11 三級(jí)綜合評(píng)判結(jié)果</p><p>　　4.1.7二級(jí)模糊綜合評(píng)判</p><p>　　二級(jí)指標(biāo)用于選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式選擇的評(píng)定以及運(yùn)輸成運(yùn)輸?shù)倪x擇的評(píng)定，,，得到二級(jí)模糊評(píng)判結(jié)果如下：</p><p>　　4-12 二級(jí)綜合評(píng)判結(jié)果</p><p><b>　　4.2評(píng)價(jià)結(jié)果分析</b></p>

82、;<p>　　通過對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)的計(jì)算，得到了最后結(jié)果。下面就三個(gè)級(jí)別的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行一定的研究，得出結(jié)果。</p><p>　　首先，對(duì)于二級(jí)綜合評(píng)判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則，可以得出，三種運(yùn)輸組織選擇的得分方案一和方案二是“優(yōu)”，但方案一其隸屬度最高，為0.599，方案三屬于“良”。所以，總的結(jié)論是：在這三種運(yùn)輸情況中，第一種選擇：即運(yùn)輸路線為“杭州-南京-宿遷”；運(yùn)輸方式：公路；承運(yùn)人選擇：自有車

83、輛，所獲得的物流績(jī)效最理想。由二級(jí)綜合評(píng)判的結(jié)果還可以看出：從本計(jì)算方法而言，對(duì)選擇運(yùn)輸承運(yùn)人和選擇運(yùn)輸路線和方法兩者比較而言，選擇運(yùn)輸承運(yùn)人的好壞更加重要，因?yàn)檫@兩者的選擇直接決定的物流服務(wù)質(zhì)量的好壞。</p><p>　　其次，對(duì)于三級(jí)綜合評(píng)判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則，只有第一種選擇無論運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式選擇、還是運(yùn)輸承運(yùn)人選擇績(jī)效都為“優(yōu)”。第一種選擇的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的選擇可以是三種方式中最為合理的，

84、績(jī)效最好的。第二種選擇次之，第三種選擇最不合理。而對(duì)于承運(yùn)人的選擇而言，第一種選擇是最合理的，績(jī)效最好的。第二種選擇次之，第三種選擇最不合理。</p><p>　　最后，可以根據(jù)第四級(jí)的綜合評(píng)價(jià)，得出每個(gè)具體的指標(biāo)的好壞。</p><p><b>　　4.3建議</b></p><p>　　當(dāng)然，無論何種運(yùn)輸組織方式，都有需要改進(jìn)的地方。由于本

85、處運(yùn)輸組織最佳績(jī)效的是第三種選擇，可以從其運(yùn)輸組織中觀察有什么能夠加以改進(jìn)的。當(dāng)然，另兩種運(yùn)輸組織方式也不見得就毫無可取之處，當(dāng)外在的客觀條件發(fā)生改變時(shí)，這兩種情況也完全有可能成為運(yùn)輸績(jī)效最好的方案。此處對(duì)這三種情況提出一定的意見，以便貨主公司不斷地對(duì)于運(yùn)輸組織方式進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　　可以看到，第二種選擇在成本方面得到的評(píng)分是“良”，這是該運(yùn)輸組織方式評(píng)價(jià)最不理想的地方。除了運(yùn)輸質(zhì)量以外，運(yùn)輸成本又常

86、常是貨主十分重視的一塊。然而，顯而易見自由車輛提供的運(yùn)輸質(zhì)量是最佳的，要降低成本可以在不影響運(yùn)輸時(shí)間的前提下，可以嘗試鐵路運(yùn)輸。</p><p><b>　　5 結(jié)束語</b></p><p>　　5.1 本文主要結(jié)論</p><p>　　（1）物流運(yùn)輸系統(tǒng)績(jī)效評(píng)估就是對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)采用一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法進(jìn)行績(jī)效評(píng)估。隨著物流作為“第三利潤(rùn)源

87、泉”的重要性不斷加大，各類企業(yè)都對(duì)物流運(yùn)輸活動(dòng)的動(dòng)態(tài)績(jī)效評(píng)價(jià)和分析給予了極大的重視。本文對(duì)物流運(yùn)輸組織績(jī)效進(jìn)行了分析與探討，總結(jié)了國內(nèi)外對(duì)物流運(yùn)輸組織研究成果并結(jié)合xx物流現(xiàn)狀構(gòu)建了物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。</p><p>　?。?）以蕪湖xx物流股份有限為背景，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)該公司華東地區(qū)同起訖點(diǎn)、三條不同線路、四個(gè)物流中心的運(yùn)輸組織績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出了三種方案中第一種運(yùn)輸方案的績(jī)效是最優(yōu)的，并對(duì)評(píng)

88、價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析。</p><p>　　（3）根據(jù)物流運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)過程當(dāng)中各級(jí)不同的指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行了合理化建議。</p><p>　　5.2 需進(jìn)一步研究的問題</p><p>　?。?）物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)已經(jīng)成為企業(yè)計(jì)劃和控制的有機(jī)組成部分。然而，目前在這方面還存在很多的問題。對(duì)物流運(yùn)輸組織的績(jī)效評(píng)價(jià)還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義；未建立一套科學(xué)的物流

89、績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)。由于時(shí)間有限，本文只結(jié)合層次分析法對(duì)物流運(yùn)輸組織進(jìn)行模糊評(píng)判，沒有運(yùn)用其他方法，還可以采用SPSS當(dāng)中的主成分分析法，來提高評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。另外，權(quán)重的確定本文中只用到了AHP（層次分析法）來確定，還可以用灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算后，綜合加權(quán)確定權(quán)重，這樣更加客觀的進(jìn)行物流運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)。</p><p>　　（2）對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立，評(píng)價(jià)結(jié)果中主觀因素偏重,需要進(jìn)一步完善。另外，本文只以一個(gè)客

90、戶為代表，應(yīng)該更多的咨詢更多的客戶以及專家，這樣</p><p>　　提高績(jī)效評(píng)價(jià)的普遍性，避免特殊性。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] John Coyle, Edward Bardi, John Langley Jr著，企業(yè)物流管理（供應(yīng)鏈視角）（文武，陳志杰，張彥等譯）.北京：電子工業(yè)出版社，20

91、03</p><p>　　[2] Pawar K.S, Driva H. Performance measurement for product design and development in a manufacturing environment. International Journal of Production Economics，1999：60-68</p><p>　　[

92、3] McNair CJ, Lynch RL, Cross KL, Do financial and non-financial performance measures have to agree. Management Accounting，1990：28-36 </p><p>　　[4] 唐納德J.鮑爾索克斯，戴維J.克勞斯. 物流管理—供應(yīng)鏈過程的以體會(huì)（林國龍譯）.北京：北京工業(yè)出版社，2002<

93、;/p><p>　　[5] 沈小燕，劉浩學(xué).道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸線路優(yōu)化評(píng)價(jià)研究.中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006（2）：76-79</p><p>　　[6] 任建標(biāo)，許志炎，季建華.第三方物流服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)與應(yīng)用.上海管理學(xué)學(xué)，2002（4）：49-51</p><p>　　[7] 徐俊.物流中心績(jī)效評(píng)價(jià)研究.吉林：吉林大學(xué)商學(xué)院，2004</p>&

94、lt;p>　　[8] 劉明菲，李雷宇.談物流企業(yè)顧客服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的建立.商業(yè)時(shí)代理論，2005（18）：20-21</p><p>　　[9] 趙禮強(qiáng)，李一波.第三方物流服務(wù)監(jiān)控與績(jī)效評(píng)價(jià).工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2004（4）：66-68</p><p>　　[10] 于世軍.基于灰色理論的快速貨運(yùn)系統(tǒng)路徑選擇方法.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2005（3）：46-50 </p>

95、<p>　　[11] 邱東．多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法的系統(tǒng)分析[M]．北京：中國統(tǒng)計(jì)出版社，1991：</p><p>　　69-72，211-212．</p><p>　　[12] 蔣澤軍，王麗芳，高宏兵．模糊數(shù)學(xué)教程[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2004：1-30．</p><p>　　[13] 《運(yùn)籌學(xué)》教材編寫組．運(yùn)籌學(xué)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，

96、2004 ：455-461．</p><p>　　[14] 劉舒燕．交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程[M]．北京：人民交通出版社，1997：127-137．</p><p>　　[15] 胡永紅、賀思輝．綜合評(píng)價(jià)方法[M]．北京：科學(xué)出版社，2000：170-173，185-188．</p><p><b>　　致謝</b></p><p&

97、gt;　　本文從選題、收集資料、行文到定稿全過程，自始至終都得到xxxx老師的悉心指導(dǎo)和幫助。在寫作過程中，老師們以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度對(duì)我嚴(yán)格要求；在審閱修改過程中，提供給我許多寶貴的意見。老師們淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、踏實(shí)的工作作風(fēng)和對(duì)學(xué)生細(xì)致入微的關(guān)懷令我終身難忘。在此謹(jǐn)兩位老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。</p><p>　　論文寫作期間，還得到了本班同學(xué)的許多幫助，在此一并表示感謝。在xx物流實(shí)習(xí)期間，公