課程設(shè)計(jì)--slp在福州臺(tái)鉆廠裝配車間設(shè)施布置中的應(yīng)用

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 概 述- 1 -</p><p>　　1.1課程設(shè)計(jì)背景- 1 -</p><p>　　1.2課程設(shè)計(jì)的目的和意義- 1 -</p><p>　　2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法及原理- 2 -</p><p>　　2.1SLP

2、法基本原理- 2 -</p><p>　　2.2 SLP法的原則- 3 -</p><p>　　2.3 SLP法的模式- 3 -</p><p>　　3 SLP在蕪湖臺(tái)鉆廠裝配車間設(shè)施布置中的應(yīng)用- 9 -</p><p>　　3.1裝配車間設(shè)施布置現(xiàn)狀- 9 -</p><p>　　3.2基本要素分析-

3、 9 -</p><p>　　3.3產(chǎn)品—產(chǎn)量分析- 12 -</p><p>　　3.4繪制從—至表- 12 -</p><p>　　3.5劃分物流強(qiáng)度等級(jí)- 13 -</p><p>　　3.6繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖- 14 -</p><p>　　3.7作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析- 15 -</p&

4、gt;<p>　　3.8作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系分析- 15 -</p><p>　　3.9作業(yè)單位位置相關(guān)圖- 18 -</p><p>　　3.10作業(yè)單位面積相關(guān)圖- 20 -</p><p>　　3.11方案設(shè)計(jì)- 21 -</p><p>　　3.12方案評(píng)價(jià)- 22 -</p><p>

5、;　　4 總 結(jié)- 23 -</p><p>　　參考資料- 25 -</p><p><b>　　1 概 述</b></p><p><b>　　1.1課程設(shè)計(jì)背景</b></p><p>　　在本次課程設(shè)計(jì)過程中，本人以福州臺(tái)鉆廠為例進(jìn)行該廠裝配車間的總平面布置。</p>

6、<p>　　據(jù)了解，福州臺(tái)鉆廠創(chuàng)建于1958年，其前身是國(guó)家機(jī)械電子工業(yè)部臺(tái)式鉆床定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家漁業(yè)機(jī)械儀器行業(yè)定點(diǎn)企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，如今已成為具有上千萬資產(chǎn)的小型企業(yè)，其出產(chǎn)的臺(tái)鉆床由于品質(zhì)卓越、性能穩(wěn)定連續(xù)多次被評(píng)為部?jī)?yōu)產(chǎn)品，增氧機(jī)獲得了農(nóng)業(yè)部“農(nóng)業(yè)機(jī)械推廣許可證書”。正因?yàn)榕_(tái)鉆廠自身堅(jiān)持質(zhì)量第一的宗旨，福州臺(tái)鉆廠獲得了多項(xiàng)國(guó)家專利，并被評(píng)為一級(jí)信用企業(yè)、福州工業(yè)利稅“百強(qiáng)企業(yè)”、福建省小型工業(yè)企業(yè)“百佳明星”

7、企業(yè)和出口創(chuàng)匯先進(jìn)單位等。企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品銷往全國(guó)各地，并遠(yuǎn)銷歐美等地。</p><p>　　最為一名福建人，過近4年大學(xué)課程的學(xué)習(xí)，對(duì)于本課程的設(shè)計(jì)任務(wù)具有重要意義和必要性。</p><p>　　1.2課程設(shè)計(jì)的目的和意義</p><p>　　在對(duì)福州臺(tái)鉆廠裝配車間進(jìn)行總平面布置中我們以物流分析和作業(yè)單位間相互關(guān)系分析等方面的知識(shí)為基礎(chǔ)。在總布置中充分考慮了工作環(huán)境

8、安全性、物流效率和搬運(yùn)方便性、工藝流程的連續(xù)性、人員車輛分流、輔助部門服務(wù)、管理方便性、布置方案的可擴(kuò)展性和綠化及防污染等因素，最終布置出一種較理想的方案，使企業(yè)在生產(chǎn)中物流、人員和信息的傳遞效率最佳高，降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的位置。因此我們要正確地運(yùn)用物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的基本原理及有關(guān)的專業(yè)知識(shí)，對(duì)給定的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的分析。如果工廠的選址和平面布置不合理，在生產(chǎn)進(jìn)行中再來改善的成本和難度更高。平面布置對(duì)

9、一個(gè)企業(yè)相當(dāng)重要，對(duì)此我們應(yīng)有足夠的重視，盡量在開始時(shí)做到最好。</p><p>　　因此，此次課程設(shè)計(jì)的目的和意義是對(duì)福州臺(tái)鉆廠裝配車間平面布置做充分的考慮和分析，使車間的平面布置和設(shè)備布局達(dá)到最合理，從而提高企業(yè)在該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這次課程設(shè)計(jì)著重研究裝配車間總平面布置、車間布置及物料搬運(yùn)等內(nèi)容，其目標(biāo)是通過對(duì)車間各個(gè)組成部分相互關(guān)系的分析，進(jìn)行合理的布置，得到高效運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)系統(tǒng)，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。</

10、p><p>　　報(bào)告將運(yùn)用SLP設(shè)計(jì)模式對(duì)福州臺(tái)鉆廠裝配車間進(jìn)行平面布置設(shè)計(jì)和對(duì)其進(jìn)行基本要素分析、物流分析、作業(yè)單位之間非物流相互關(guān)系分析、總平面布置等。</p><p>　　2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法及原理</p><p>　　2.1SLP法基本原理</p><p>　　繆瑟的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP——是一種最早應(yīng)用于工廠設(shè)計(jì)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法,具有很強(qiáng)

11、的條理性，是一種把物流分析與作業(yè)單元關(guān)系的密切程度分析相結(jié)合、求得合理布置的技術(shù)。在布置設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得極其廣泛的運(yùn)用。SLP方法的依據(jù)和切入點(diǎn)是：產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、工藝過程R、輔助部門S、時(shí)間T這5個(gè)基本要素。采用SLP法進(jìn)行總平面布置的首要工作是對(duì)各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括物流和非物流的相互關(guān)系，綜合得到作業(yè)單位相互關(guān)系表。然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系的密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，安排各作業(yè)單位的位置

12、，繪制作業(yè)單位相關(guān)圖，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖；通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整得到數(shù)個(gè)可行的布置方案；然后采用一定的評(píng)價(jià)方法對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，擇優(yōu)選出最佳方案。</p><p>　　2.2 SLP法的原則</p><p>　　系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是在生產(chǎn)綱領(lǐng)、工藝路線已確定的條件下，在規(guī)定的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造，到成

13、品的包裝、發(fā)運(yùn)的全過程，將人員、設(shè)備、物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以便獲得最大的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益。為了達(dá)到以上目的，在進(jìn)行車間系統(tǒng)布置時(shí)必須遵循以下原則：</p><p>　?。?）減少或消除不必要的作業(yè)，這是提高企業(yè)生產(chǎn)效率和降低消耗的最有效方法之一。只有在時(shí)間上縮短生產(chǎn)周期，空間上減少占地，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低。</p><p>

14、;　?。?）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在規(guī)劃設(shè)計(jì)的始終。因?yàn)樯a(chǎn)系統(tǒng)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。</p><p>　　（3）運(yùn)用系統(tǒng)的概念。用系統(tǒng)分析的方法求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化。</p><p>　?。?）重視人的因素，運(yùn)用人機(jī)工程理論進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，并要考慮環(huán)境的條件，包括空間大小、通道配置、色彩、照明、溫度、濕度、噪聲等因素對(duì)人的工作效率和身心健康的影響。&l

15、t;/p><p>　?。?）設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)是從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的反復(fù)迭代、并進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程。要先進(jìn)行總體方案布置設(shè)計(jì)，再進(jìn)行詳細(xì)布置；而詳細(xì)布置設(shè)計(jì)方案又要反饋到總體布置方案中，對(duì)總體方案進(jìn)行修正。</p><p>　　總之，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)就是要綜合考慮各種相關(guān)因素，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)資源得到合理的配置。</p><p>　　2.3

16、SLP法的模式</p><p>　　任何一種系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程都是反復(fù)迭代、逐步細(xì)化的尋求最優(yōu)解的過程，車間布置設(shè)計(jì)更是如此。設(shè)計(jì)步驟的正確與否往往是車間布置設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP模式就是一種人們廣為采用的、成功的設(shè)計(jì)方法。</p><p>　　2.31設(shè)計(jì)階段的劃分</p><p>　　系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種邏輯性強(qiáng)，條理清楚的布置設(shè)計(jì)方法，一共分為四個(gè)階段

17、，四個(gè)階段和SLP的主要內(nèi)容和先后順序見圖2-1。</p><p>　　第Ⅰ階段——確定位置。在新建，擴(kuò)建或改建工廠或車間時(shí)，首先應(yīng)確定出新廠房坐落的地區(qū)位置。在這個(gè)階段中，首先要明確待建工廠的產(chǎn)品，計(jì)劃生產(chǎn)能力，參考同類工廠確定待建工廠的規(guī)模，從待選的新地區(qū)或現(xiàn)有工廠中確定出可供利用的廠址。</p><p>　　圖2-1 工廠布置的階段結(jié)構(gòu)圖</p><p>　

18、　第Ⅱ階段——總體區(qū)劃?？傮w區(qū)劃又叫區(qū)域劃分，就是在已確定的廠址上規(guī)劃處一個(gè)總體布局。此階段中，首先應(yīng)明確各生產(chǎn)車間，職能管理部門，輔助服務(wù)部門以及倉儲(chǔ)部門等作業(yè)單位的工作任務(wù)與功能，確定其總體占地面積及外形尺寸。在確定了各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系后，把基本物流模式和區(qū)域劃分結(jié)合起來進(jìn)行布置。</p><p>　　第Ⅲ階段——詳細(xì)布置。詳細(xì)布置一般是指一個(gè)作業(yè)單位內(nèi)部機(jī)器及設(shè)備的布置。在詳細(xì)布置階段，要根據(jù)每臺(tái)設(shè)備

19、，生產(chǎn)單元及公用，服務(wù)單元的相互關(guān)系，確定出各自的位置。</p><p>　　第Ⅳ階段——實(shí)施。在完成詳細(xì)布置設(shè)計(jì)后，經(jīng)過上級(jí)批準(zhǔn)可以進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，繪制大量的詳細(xì)安裝圖，編制搬運(yùn)，安裝計(jì)劃，按計(jì)劃進(jìn)行機(jī)器設(shè)備及輔助裝置的搬運(yùn)，安裝施工工作。</p><p>　　四個(gè)階段均按順序進(jìn)行，其中第Ⅰ和第Ⅳ階段不屬于真實(shí)的布置設(shè)計(jì)工作，而第Ⅱ和第Ⅲ階段即總體區(qū)劃和詳細(xì)布置則是布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。&l

20、t;/p><p>　　2.32 SLP設(shè)計(jì)模式</p><p>　　在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的階段Ⅱ和階段Ⅲ，可以采用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP程序來完成。SLP設(shè)計(jì)程序模式如圖2-2所示。</p><p>　　圖2-2 SLP設(shè)計(jì)程序模式</p><p><b>　　（1）準(zhǔn)備原始資料</b></p><p>　　

21、在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)開始時(shí)，首先必須明確給出基本的要素的原始資料。這些要素主要是指產(chǎn)品P(Product)、產(chǎn)量Q(Quantity)、生產(chǎn)工藝路線R(Route)、輔助生產(chǎn)部門S(Service)、時(shí)間安排T(Time)五要素。同時(shí)也需要對(duì)作業(yè)單元的劃分情況進(jìn)行分析，通過分析與合并，得到最佳的作業(yè)單位劃分情況。對(duì)這些資料的收集整理，是系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)效果的關(guān)鍵。</p><p>　?。?）物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系分析&

22、lt;/p><p><b>　?、傥锪麝P(guān)系分析</b></p><p>　　物流關(guān)系分析是對(duì)生產(chǎn)過程中物料搬運(yùn)的強(qiáng)度和數(shù)量進(jìn)行分析。常通過繪制物料從至表等手段，對(duì)作業(yè)單位之間的物流量進(jìn)行分析。物料從至表是以一定的順序按行排列物料移動(dòng)的起始作業(yè)單位，以相同的順序按列排列物料移動(dòng)的終止作業(yè)單位而形成的方陣表格，行列相交的表格中記錄著從起始作業(yè)單位到終止作業(yè)單位的各種物料搬運(yùn)量

23、的總和。</p><p>　　由于分析大量的物流量數(shù)據(jù)比較困難，而且也沒有必要，在考察作業(yè)單位間的物流強(qiáng)弱時(shí)更關(guān)心它們之間的相對(duì)物流強(qiáng)度，因此，SLP中根據(jù)物流從至表中各作業(yè)單位間物流量的大小，將物流強(qiáng)度分為5個(gè)等級(jí)，分別用字母A，E，I，O，U表示。其物流強(qiáng)度逐漸減小，它們的含義及比例詳見表2-1</p><p>　　表2-1 物流強(qiáng)度等級(jí)比例劃分表</p><p&

24、gt;　　根據(jù)各作業(yè)單位間的物流關(guān)系及物流強(qiáng)度等級(jí)劃分情況，得到物流相關(guān)表。在布置各作業(yè)單位時(shí)，從物流系統(tǒng)優(yōu)化的角度講，物流相關(guān)表中物流強(qiáng)度等級(jí)較高的作業(yè)單位之間的距離應(yīng)盡量縮小，彼此應(yīng)盡量接近，而物流強(qiáng)度較低的作業(yè)單位之間的距離可以適當(dāng)加大。</p><p>　?、谧鳂I(yè)單位關(guān)聯(lián)關(guān)系分析</p><p>　　物流分析是企業(yè)布置的重要因素，但也不能忽視非物流因素的影響，尤其是在物流對(duì)生產(chǎn)影響

25、不大或沒有固定物流的情況下，企業(yè)布置就不能僅依賴于物流分析，還應(yīng)考慮作業(yè)單位之間關(guān)聯(lián)關(guān)系的分析結(jié)果。</p><p>　　作業(yè)單位關(guān)聯(lián)關(guān)系分析的主要對(duì)象是人在各作業(yè)單位間往返接觸的密切程度、文件在各作業(yè)單位間傳遞的頻度、各作業(yè)單位管理組織的關(guān)系、以及考慮環(huán)境因素和安全因素而導(dǎo)致某些作業(yè)單位不宜靠近、必須遠(yuǎn)離等關(guān)系，等等。不同的企業(yè)，不同的作業(yè)單位，它們之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系影響因素也是不一樣的。一般可以從以下幾個(gè)方面考慮

26、：物流；工藝流程；作業(yè)性質(zhì)類似；使用同一場(chǎng)所；使用同一組工作人員；使用相同的設(shè)備和公用設(shè)施；使用相同的文件檔案；工作聯(lián)系頻繁程度、服務(wù)的緊急程度；技術(shù)、產(chǎn)品、監(jiān)督和管理方便；噪聲、震動(dòng)、煙塵、易燃易爆危險(xiǎn)品的影響等。</p><p>　　對(duì)上訴作業(yè)單位之間關(guān)聯(lián)關(guān)系的各種影響因素進(jìn)行分析，確定出各作業(yè)單位之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系密切程度等級(jí)。與物流關(guān)系分析類似，作業(yè)單位間關(guān)聯(lián)關(guān)系密切程度等級(jí)分為A、E、I、O、U、X，其含義

27、及比例詳見表2-2。</p><p>　　表2-2 作業(yè)單位關(guān)聯(lián)關(guān)系等級(jí)及比例劃分</p><p>　　接著采用和前面物流分析相似的方法，建立作業(yè)單位關(guān)聯(lián)關(guān)系表。和物流相關(guān)表不同的是作業(yè)單位關(guān)聯(lián)關(guān)系表中每個(gè)菱形上半部填寫作業(yè)單位間的關(guān)聯(lián)關(guān)系密切程度等級(jí)，下半部用數(shù)字表示確定關(guān)聯(lián)關(guān)系密切程度等級(jí)的理由，之所以這樣強(qiáng)調(diào)性的給出理由，是為了防止設(shè)計(jì)人員的主觀片面性及隨意性，要求他們?cè)诖_定關(guān)聯(lián)關(guān)

28、系密切程度等級(jí)時(shí)，要經(jīng)過仔細(xì)地分析和權(quán)衡。有時(shí)也可以采取開會(huì)討論或?qū)＜易稍兊确椒▉泶_定作業(yè)單位的關(guān)聯(lián)關(guān)系密切程度等級(jí)。</p><p><b>　　③綜合關(guān)系分析</b></p><p>　　有些企業(yè)在車間規(guī)劃布置設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮各作業(yè)單位間的物流關(guān)系和非物流關(guān)系。此時(shí)，SLP方法采用比例加權(quán)的方法，將物流相關(guān)表和作業(yè)單位關(guān)聯(lián)關(guān)系表綜合成綜合關(guān)系表。</p&

29、gt;<p>　　在SLP中，一般可按下表2-3中的方法對(duì)各種關(guān)系進(jìn)行量化。</p><p>　　表2-3 各種關(guān)系量化的對(duì)應(yīng)關(guān)系</p><p>　　（3）繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p><p>　　根據(jù)物流相關(guān)表與作業(yè)單位相互關(guān)系表，考慮每對(duì)作業(yè)單位之間相互關(guān)系等級(jí)的高低，決定兩作業(yè)單位相互位置的遠(yuǎn)近，得出各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置關(guān)系，有些資料也

30、稱之為拓?fù)潢P(guān)系。這時(shí)并未考慮各作業(yè)單位具體的占地面積，從而得到的僅是作業(yè)單位相對(duì)位置，稱為位置相關(guān)圖。</p><p>　?。?）作業(yè)單位占地面積計(jì)算</p><p>　　各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道、及輔助裝置等有關(guān)，計(jì)算出的面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。</p><p>　?。?）繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p>　　把各作業(yè)

31、單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。</p><p><b>　?。?）修正</b></p><p>　　作業(yè)單位面積相關(guān)圖只是一個(gè)原始布置圖，還需要根據(jù)其他因素進(jìn)行調(diào)整與修正。此時(shí)需要考慮的修正因素包括物料搬運(yùn)方式、操作方式、存儲(chǔ)周期等，同時(shí)還要考慮實(shí)際限制條件如成本、安全和職工傾向等方面是否允許?？紤]了各種修正因素與實(shí)際限制條件以后

32、，對(duì)面積圖進(jìn)行調(diào)整，得出數(shù)個(gè)有價(jià)值的可行工廠布置方案。</p><p>　?。?）方案評(píng)價(jià)與擇優(yōu)</p><p>　　針對(duì)得到的數(shù)個(gè)方案，需要進(jìn)行技術(shù)、費(fèi)用及其他因素評(píng)價(jià)，通過對(duì)各方案比較評(píng)價(jià)，選出或修正設(shè)計(jì)方案，得到布置方案圖。</p><p>　　從上面的說明可以看出，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種采用嚴(yán)密的系統(tǒng)分析手段及規(guī)范的系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟的布置設(shè)計(jì)方法，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。

33、</p><p>　　3 SLP在福州臺(tái)鉆廠裝配車間設(shè)施布置中的應(yīng)用</p><p>　　3.1裝配車間設(shè)施布置現(xiàn)狀</p><p>　　由于生產(chǎn)工藝的類似性，福州臺(tái)鉆廠與其它機(jī)械制造廠并沒有太多的特殊性。對(duì)于機(jī)械制造廠，生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)線具有很大的柔性和可調(diào)整性，適應(yīng)多種產(chǎn)品的生產(chǎn)；機(jī)械產(chǎn)品都是固態(tài)的，多采用吊運(yùn)、搬運(yùn)和車輛道路運(yùn)輸；另外，機(jī)械加工工藝流程是復(fù)雜的

34、，各工序、工段、車間的生產(chǎn)可能是不均衡的，工件在生產(chǎn)線上可能出現(xiàn)停滯，依靠倉儲(chǔ)確保生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行；機(jī)械制造廠的組成比較復(fù)雜，一般依據(jù)工件類型、工藝特點(diǎn)、工作性質(zhì)來劃分生產(chǎn)車間。福州臺(tái)鉆廠裝配車間在設(shè)施布置設(shè)計(jì)中具有如下特點(diǎn)：</p><p>　?。?）產(chǎn)品多樣化，產(chǎn)量少，工藝流程固定；</p><p>　?。?）原材料、半成品、產(chǎn)成品多為散裝，往往采用手推車運(yùn)輸，物料搬運(yùn)路線長(zhǎng)，工作量大；&

35、lt;/p><p>　?。?）生產(chǎn)設(shè)備專業(yè)化，生產(chǎn)自動(dòng)化程度低、連續(xù)化低，各工段生產(chǎn)能力不均衡，直接操作人員多；</p><p>　　基于以上特點(diǎn)，裝配車間在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮物流、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的影響，也應(yīng)該充分注意各工段生產(chǎn)能力不均衡等因素的影響。</p><p><b>　　3.2基本要素分析</b></p><p&g

36、t;　　對(duì)裝配車間的各種生產(chǎn)要素，作業(yè)單位進(jìn)行計(jì)算分析。</p><p><b>　　3.2.1 產(chǎn)品P</b></p><p>　　福州臺(tái)鉆廠生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有工業(yè)臺(tái)鉆、高速臺(tái)鉆、精密臺(tái)鉆、單晶爐、半自動(dòng)臺(tái)鉆、數(shù)控鉆床、臺(tái)式攻鉆床、攻絲機(jī)、擴(kuò)孔機(jī)、增氧機(jī)等，裝配車間主要負(fù)責(zé)臺(tái)鉆的組裝工作。</p><p><b>　　3.2.2 數(shù)量

37、Q</b></p><p>　　臺(tái)鉆主要由40個(gè)零部件件構(gòu)成，每個(gè)零件、組件的名稱、及本月需求量均列于表3-1中。</p><p>　　表3-1 臺(tái)鉆零件明細(xì)表</p><p>　　3.2.3 裝配工藝路線R</p><p>　　裝配工藝路線如圖3-1所示。</p><p>　　圖3-1 臺(tái)鉆裝配工藝流

38、程</p><p>　　3.2.4 廠區(qū)作業(yè)單位的劃分S</p><p>　　根據(jù)生產(chǎn)工藝流程，可將裝配車間劃分為7個(gè)裝配工段，同時(shí)，還應(yīng)設(shè)有半成品庫、半成品檢驗(yàn)室、電工室、檢驗(yàn)科等輔助服務(wù)部門，具體如表3-2所示。</p><p>　　表3-2 裝配車間作業(yè)單位</p><p>　　3.2.5 時(shí)間安排T</p><p

39、>　　由于訂單較少，裝配車間可采取按訂單流水線組裝和小批量組裝相結(jié)合的生產(chǎn)方式。</p><p>　　3.3產(chǎn)品—產(chǎn)量分析</p><p>　　生產(chǎn)的產(chǎn)品品種的多少及產(chǎn)品的產(chǎn)量的高低，決定了車間組裝的類型，進(jìn)而影響著車間設(shè)備的布置形式。根據(jù)以上已知條件可知，待布置設(shè)計(jì)的福州臺(tái)鉆廠的產(chǎn)品品種單一，產(chǎn)量較小，12月產(chǎn)量為455臺(tái)，屬于少量生產(chǎn)，適合按工藝流程布置。</p>

40、<p><b>　　3.4繪制從—至表</b></p><p>　　根據(jù)12月裝配車間的生產(chǎn)能力和物料各零部件的物流量，利用臺(tái)鉆裝配工藝流程圖進(jìn)行物流分析，計(jì)算各種零部件的運(yùn)出量及各工段之間半成品的轉(zhuǎn)運(yùn)量，根據(jù)表3-3得出裝配車間物流強(qiáng)度匯總表見3-4。</p><p>　　表3-3 作業(yè)單位間運(yùn)量表</p><p>　　表3-4

41、 裝配車間物流強(qiáng)度匯總表</p><p>　　3.5劃分物流強(qiáng)度等級(jí)</p><p>　　將各作業(yè)單位對(duì)的物流強(qiáng)度按大小排序，自大到小填入物流強(qiáng)度分析表中，根據(jù)物流強(qiáng)度分布劃分物流強(qiáng)度等級(jí)。</p><p>　　作業(yè)單位對(duì)或稱為物流路線的物流強(qiáng)度等級(jí)，應(yīng)該按照物流路線比例或者承擔(dān)的物流量比例來確定。針對(duì)臺(tái)鉆的裝配工藝過程圖，利用統(tǒng)計(jì)的物流強(qiáng)度，按從小到大的順序繪制物

42、流強(qiáng)度分析表。</p><p>　　由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒有必要，我們將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為五個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A、E、I、O、U來表示，其物流強(qiáng)度逐漸減小，對(duì)應(yīng)著超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度和可忽略搬運(yùn)五種物流強(qiáng)度。將表3-4所表示的物流強(qiáng)度排序繪制成表3-5所示的物流強(qiáng)度分析表。</p><p>　　表3-5 物流強(qiáng)度分析表</p>&

43、lt;p>　　3.6繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖</p><p>　　根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖，如下圖3-2所示。</p><p>　　圖3-2 作業(yè)單位物流相互關(guān)系圖</p><p>　　3.7作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析</p><p>　　考慮工作流程的連續(xù)性、生產(chǎn)服務(wù)要求、物料搬運(yùn)、管理方便、公共設(shè)施及輔助動(dòng)力源、人員聯(lián)系等

44、多方面因素，確定作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表3-6所示，進(jìn)一步確定各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密級(jí)，得到作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖，如圖3-3所示。</p><p>　　表3-6 臺(tái)鉆各作業(yè)單位關(guān)系密切程度理由</p><p>　　圖3-3 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖</p><p>　　3.8作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系分析</p><p>　

45、　由于裝配車間主要采用手推車運(yùn)輸，物流關(guān)系與非物流相互關(guān)系的相對(duì)重要性沒有明顯差異，則取加權(quán)值為1：1。根據(jù)裝配車間物流相關(guān)圖與非物流相關(guān)圖得出裝配車間綜合相互關(guān)系計(jì)算表。</p><p>　　表3-7 裝配車間綜合相互關(guān)系計(jì)算表</p><p>　　表3-8 綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍</p><p>　　根據(jù)表3-7分綜合關(guān)系密級(jí)如表3-8當(dāng)分值為7～8時(shí)，綜合相

46、互關(guān)系定為A級(jí)；分值為4～6時(shí)，綜合相互關(guān)系定為E級(jí)；分值為2～3時(shí)，綜合相互關(guān)系定為I級(jí)；分值為1時(shí)，綜合相互關(guān)系定為O級(jí)；分值為0時(shí)，綜合相互關(guān)系定為U級(jí)；分值為-1時(shí)，綜合相互關(guān)系定位X級(jí)。</p><p>　　用選定的加權(quán)值（1:1）來對(duì)物流相互關(guān)系與非物流相互關(guān)系進(jìn)行量化、加權(quán)求和，并重新劃分等級(jí)，由此得出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖如圖3-4示。</p><p>　　圖3-4 作業(yè)

47、單位綜合相互關(guān)系圖</p><p>　　3.9作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p><p>　　對(duì)作業(yè)單位綜合相關(guān)程度進(jìn)行分析并繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。</p><p>　　3.91計(jì)算綜合接近程度</p><p>　　由于裝配車間作業(yè)單位之間相互關(guān)系數(shù)目較多，未繪圖方便，先計(jì)算各作業(yè)單位的綜合接近程度，如表3-9所示。綜合接近程度分?jǐn)?shù)越高，說明該作業(yè)

48、單位月靠近布置圖中心;分?jǐn)?shù)越低，說明該作業(yè)單位越該靠近布置的邊緣。因此，布置設(shè)計(jì)應(yīng)該按綜合分析程度高低順序進(jìn)行，即按綜合接近程度分?jǐn)?shù)高低來布置作業(yè)單位順序。</p><p>　　根據(jù)表4-8綜合接近程度分?jǐn)?shù)高低排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為1、流水線組裝區(qū)2、檢驗(yàn)環(huán)線3、試車環(huán)線4、半成品庫5、散裝區(qū)6、裝箱區(qū)7、半成品檢驗(yàn)室8、小批量組裝區(qū)9、檢驗(yàn)科10、零件清洗區(qū)11、電工室。</p><

49、;p>　　表3-9 綜合接近程度排序表</p><p>　　3.92繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p><p>　　依據(jù)SLP思想，由A、E、I、O、U、X六種相互關(guān)系級(jí)別，分別作出單位1~11的位置相對(duì)關(guān)系，圖中采用號(hào)碼表示作業(yè)單位，用標(biāo)識(shí)符號(hào)來表示作業(yè)單位的工作性質(zhì)和功能，單位對(duì)之間的各關(guān)系級(jí)別的相隔距離分別為1單位、2單位、3單位、4單位，線條數(shù)如表3-10所示。</p&g

50、t;<p>　　表3-10 關(guān)系密級(jí)表示法</p><p>　　通過計(jì)算作業(yè)單位綜合接近程度并排序，求得作業(yè)單位布置順序?yàn)?，6，2，7，9，8，5，4，1。按照布置順序，對(duì)各作業(yè)單位進(jìn)行布置，求得作業(yè)單位位置相關(guān)圖，如圖3-5。</p><p>　　圖3-5 裝配車間生產(chǎn)工段位置相關(guān)圖</p><p>　　3.10作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p&

51、gt;<p>　　根據(jù)表3-2，取10為一個(gè)面積單位，則單位1~11按照平面面積分別取22單位、2.5單位、1單位、1單位、3.5單位、1單位、2.5單位、2.5單位、1單位、1.5單位、6單位，由此為剛才的位置相關(guān)圖，加入面積，得作業(yè)單位面積相關(guān)圖，如圖3-6。</p><p>　　3-6 裝配車間生產(chǎn)工段面積相關(guān)圖</p><p><b>　　3.11方案設(shè)計(jì)

52、</b></p><p>　　根據(jù)裝配車間的特點(diǎn)，考慮相關(guān)規(guī)定以及各方面的限制條件，得到裝配車間布置方案如下：A、B、C三個(gè)方案。</p><p><b>　　A方案布置圖</b></p><p><b>　　B方案布置圖</b></p><p><b>　　C方案布置圖<

53、;/b></p><p><b>　　3.12方案評(píng)價(jià)</b></p><p>　　運(yùn)用加權(quán)因素法對(duì)裝配車間進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)過程和評(píng)價(jià)結(jié)果如表3-10所示：</p><p>　　表3-11 各方案評(píng)價(jià)總分表</p><p>　　由綜合排序可選C方案為最佳方案，因C方案為裝配車間的總體布置方案。</p>

54、<p><b>　　4 總 結(jié)</b></p><p>　　物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)作為我們的主要專業(yè)課之一，我們對(duì)其有了濃厚的興趣，這次課程設(shè)計(jì)，又使我們對(duì)其在實(shí)際中的應(yīng)用步驟有了深刻了解。 </p><p>　　在做課程設(shè)計(jì)以前我們覺得課程設(shè)計(jì)只是對(duì)所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)，但是通過這次做課程設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)大家的看法有點(diǎn)太片面。課程設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)

55、，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過這次課程設(shè)計(jì)使我們明白了自己原來知識(shí)還比較欠缺。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過這次課程設(shè)計(jì)，我們才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。它不僅僅讓我們綜合那些理論知識(shí)來運(yùn)用到設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，還讓我們知道了一個(gè)團(tuán)隊(duì)凝聚在一起時(shí)所能發(fā)揮出的巨大潛能! </p><p>　　

56、課程設(shè)計(jì)對(duì)我們來說的意義，它不僅僅是讓我們把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來，提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力，更重要的是同學(xué)間的團(tuán)結(jié)，雖然我們這次花去的時(shí)間比教多，但我相信我們得到的也會(huì)更多!</p><p>　　作為一名物流專業(yè)的即將畢業(yè)的學(xué)生，我覺得做物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析課程設(shè)計(jì)是十分有意義的，而且是十分必要的。在已度過的大學(xué)時(shí)間里，我們大多數(shù)接觸的是專業(yè)課。我們?cè)谡n堂上掌握的僅僅是專業(yè)課的理論知識(shí)，如

57、何去鍛煉我們的實(shí)踐能力？如何把我們所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)課理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去呢？我們想做類似的課程設(shè)計(jì)就為我們提供了良好的實(shí)踐平臺(tái)。</p><p>　　在做本次課程設(shè)計(jì)的過程中，我感觸最深的當(dāng)屬查閱大量的設(shè)計(jì)資料了。為了讓自己的設(shè)計(jì)更加完善，查閱這方面的設(shè)計(jì)資料是十分必要的，同時(shí)也是必不可少的。我們是在做專業(yè)課程設(shè)計(jì)，但我們不是藝術(shù)家，他們可以拋開實(shí)際盡情在幻想的世界里翱翔，而我們一切都要有據(jù)可依，有理可尋，不切實(shí)

58、際的構(gòu)想永遠(yuǎn)只能是構(gòu)想，永遠(yuǎn)無法升級(jí)為設(shè)計(jì)。 </p><p>　　其次，在這次課程設(shè)計(jì)中，我們運(yùn)用到了以前所學(xué)的專業(yè)課知識(shí)以及更多需要自己去學(xué)習(xí)不沖的知識(shí)，如：CAD制圖、Microsoft Visio、Word、Excel、文獻(xiàn)檢索等。雖然過去從未獨(dú)立應(yīng)用過它們，但在學(xué)習(xí)的過程中帶著問題去學(xué)我們發(fā)現(xiàn)效率很高，這是我們做這次課程設(shè)計(jì)的又一收獲。</p><p>　　最后要做好一個(gè)課程設(shè)計(jì)

59、，就必須做到：在設(shè)計(jì)程序之前，對(duì)所要設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)有一個(gè)系統(tǒng)的了解，知道該系統(tǒng)有哪些資源，需要哪些資源；要有一個(gè)清晰的思路和一個(gè)完整的的設(shè)計(jì)流程圖；在設(shè)計(jì)過程中，不能妄想一次就將整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)好，反復(fù)修改、不斷改進(jìn)是程序設(shè)計(jì)的必經(jīng)之路。從這次課程設(shè)計(jì)中學(xué)到的知識(shí)會(huì)讓我受益終身。發(fā)現(xiàn)、提出、分析、解決問題和實(shí)踐能力的提高都會(huì)受益于我在以后的學(xué)習(xí)、工作和生活中。設(shè)計(jì)過程，好比是我們?nèi)祟惓砷L(zhǎng)的歷程，常有一些不如意，但畢竟這是第一次做，難免會(huì)遇到

60、各種各樣的問題。在設(shè)計(jì)的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。通過這次課程設(shè)計(jì)我們也發(fā)現(xiàn)了自身存在的不足之處，雖然感覺理論上已經(jīng)掌握，但在運(yùn)用到實(shí)踐的過程中仍有意想不到的困惑，經(jīng)過一番努力才得以解決。這也激發(fā)了我們今后努力學(xué)習(xí)的興趣。通過這次設(shè)計(jì)，我們懂得了學(xué)習(xí)的重要性，了解到理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的重要意義，學(xué)會(huì)了堅(jiān)持、耐心和努力，這將為自己今后的學(xué)習(xí)和工作做出了最好的榜樣。我們覺得作為物流專業(yè)的

61、學(xué)生，這樣的課程設(shè)計(jì)是很有意義的。更重要的是如何把自己平時(shí)所學(xué)的東西應(yīng)用到實(shí)際中。雖然自己對(duì)于這門</p><p><b>　　參考資料</b></p><p>　　[1]劉聯(lián)輝，彭鄺湘. 《物流系統(tǒng)規(guī)范及其分析設(shè)計(jì)》. 北京：中國(guó)物資出版社</p><p>　　[2]王家善，吳清一，周佳. 《設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)》. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，

62、1995</p><p>　　[3]曾劍，王景鋒，鄒敏. 《物流基礎(chǔ)》. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003年6月</p><p>　　[4]王成主.《現(xiàn)代物流管理實(shí)務(wù)與案例》. 北京：企業(yè)管理出版社，2001年9月</p><p>　　[5]朱耀祥，朱立強(qiáng). 《設(shè)施規(guī)劃與物流》. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005年9月</p><p>