畢業(yè)論文--物流運輸組織績效評價研究

1、<p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 研究背景與意義</p><p>　　目前，隨著經濟全球化的不斷加深及世界范圍內的經濟結構調整、科技迅猛發(fā)展，世界經濟正處于變革的重大轉折時期，是當前世界經濟的主要動向。而作為一種先進組織方式與管理理念的現(xiàn)代物流業(yè)，秉承了現(xiàn)代管理制度和高科技技術的雙重優(yōu)點，已被世界各國廣泛采用，繼而形成一種新興

2、產業(yè)，成為繼資源、勞動力之后的第三個利潤源，在國民經濟發(fā)展中的地位逐步提升?，F(xiàn)代物流行業(yè)作為一個新興的產業(yè)更是以一個驚人的速度在不斷發(fā)展與完善，目前已成為國家十大振興行業(yè)之一，以致于其發(fā)達程度已成為衡量國家綜合國力與現(xiàn)代化程度的重要標志之一，其市場競爭也愈演愈烈，可見第三方物流目前已經成為業(yè)內外關注的一個熱點。</p><p>　　隨著國內產業(yè)結構逐步調整與生產效率的不斷提高，物流作為企業(yè) “利潤第三源泉”的重要

3、性日益凸現(xiàn)，物流管理被各類企業(yè)（尤其是生產企業(yè)）給予了高度的關注與重視。從根本上講，物流是一個廣泛的概念，它集倉儲、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工等功能為一體從而形成供應鏈環(huán)節(jié)。而運輸系統(tǒng)作為物流其中一個非常重要的部分，涉及的層面非常廣，因此在運輸中許多環(huán)節(jié)之間存在效益背反。而相對于第三方物流而言，客戶（即客戶）對運輸?shù)目冃Ц雨P心。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，第三方物流企業(yè)為了保持自身競爭優(yōu)勢，必定會關注如何提升運輸績效。本文通過對安

4、得物流股份有限公司南京、蕪湖、杭州宿遷四地之間的運輸為代表，對現(xiàn)有的物流運輸現(xiàn)狀進行分析與研究建立了一套科學、合理的物流運輸組織績效評價指標體系，客觀、正確地評價了安得物流股份有限公司運輸功能，并找出服務中所存在的問題，給出合理化建議，使之不斷完善以增強競爭力。</p><p>　　1.2 國內外研究綜述</p><p>　　物流運輸組織主要是指通過各類運輸方式將貨物從始發(fā)地經過多式聯(lián)運

5、網絡運往目的地的過程，內容主要包括：物流運輸路線與節(jié)點選擇、物流運輸方式選擇、物流運輸承運人的選擇等內容。根據(jù)已經確定的物流起始點和目的地，可以得到若干種不同的運輸路線和轉運節(jié)點，并配合這些路線上具體的運輸方式和承運人，進行指標體系的制定，進而對整個物流運輸組織的過程進行評價。在閱讀了若干文獻的基礎上，可以發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)今對物流運輸組織績效的評價而言，主要都集中在對物流運輸承運人的研究上，即怎樣選擇合適的第三方承運人，而對于物流運輸路線與節(jié)點

6、的選擇的研究主要集中在路徑的優(yōu)化問題上，而對于評價而言只有少數(shù)幾篇文獻，且都是針對特定的貨物的。由于物流運輸方式的選擇均是結合具體的運輸路徑和節(jié)點而言的，故并沒有學者將其單獨列出來進行研究。</p><p>　　1.2.1.國外物流運輸組織評價研究現(xiàn)狀</p><p>　　Thomas A. Foster and Helen L .Richardson在《企業(yè)物流管理》[1]中提到物流績效

7、評價的一個重要方面是定基。定基是對照最強的競爭對手或著名的頂級公司的有關指標而對自身的產品、服務和實施連續(xù)不斷衡量的過程。</p><p>　　而John、Rawar、McNair[2,3]內部績效衡量通常從以下5方面來評價：（l）成本。物流績效最直接的反應是完成特定運作目標所發(fā)生的真實成本。物流成本績效的代表性指標是以總金額（美元）表示的銷售量的百分比或每個單位數(shù)量的成本。（2）客戶服務。它考察了一個公司滿足客

8、戶需要的相對能力，通常用的評價指標有：及時發(fā)運、周期時間、客戶速度、客戶調查等。（3）生產率指標。（4）資產衡量。（5）質量。該方面是用來確定一系列活動的效率而不是個別的活動。物流質量績效指標有：損壞頻率、客戶退貨數(shù)、退貨費用等。</p><p>　　鮑爾索克斯在《物流管理—供應鏈過程的以體會》[4]指出物流企業(yè)績效一般從內部和外部兩方面來進行衡量。</p><p>　　1.2.2我國物流

9、運輸組織績效評價研究現(xiàn)狀</p><p>　　沈小燕[5]針對道路危險貨物運輸路線的選擇進行了評價。通過對道路路線生態(tài)環(huán)境、人口密集區(qū)、道路交通狀況三個方面進行指標體系的制定，并針對三條具體的路線分析了其各自的優(yōu)劣?？梢哉f為危險品運輸路徑的選擇提供了一定的參考。于世軍研究了影響快速貨運系統(tǒng)路徑選擇的因素，并提出了若干針對時間、費用、安全性等等的評價指標，該指標不僅對于快速路運輸，對于物流的一般運輸也是適用的。在進

10、行物流績效評價時主要考慮4個指標：送貨時間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。但該指標針對的只是物流服務質量，而未從物流經濟成本等方面考慮，單純從服務質量考慮會導致評價結果不夠全面。</p><p>　　任建標在《第三方物流服務績效評價體系設計與應用》[6]提到將第三方物流績效分為財務指標、生產效率指標、質量指標、反應時間指標。此處缺乏對顧客滿意度的考量。只是單純從物流企業(yè)本身的行為來研究。</p>

11、<p>　　許駿在《物流中心績效評價研究》[7]中認為：物流運輸服務評價指標主要由四個方面組成，貨物運輸量、運輸服務質量、運輸安全性、運輸成本和效益指標組成。其中，運輸成本的指標有運輸費用水平；運輸效率指標有運輸車輛利用率、運輸車輛滿載率；運輸質量指標有準時運輸率；運輸風險指標有途中殘損率、事故評率、運輸車輛符合率。</p><p>　　劉明菲副教授就物流企業(yè)客戶服務績效指標從交易前、交易中、交易后三

12、個階段制定了若干的指標。其中，交易前包括庫存可得率、目標交付時間、信息能力。交易中包括訂單的方便性、訂單滿足率、訂單周期的一致性、訂單周期時間、訂單處理正確率、訂單跟蹤、靈活性、貨損率。交易后包括票據(jù)的及時性、退貨或調換率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間。該指標體系可以說就客戶服務方面研究得較為透徹[8]。</p><p>　　趙禮強在《第三方物流服務監(jiān)控與績效評價》[9]中提出第三方物流服務評價指標分三大類：包括

13、客戶服務類、管理水平類、成本指標類。其中客戶服務類包括：送貨出錯率、缺貨頻率、準時送貨率等等。而管理水平類包括庫存周轉率、庫存準確率等等。但是這種分類其實不是十分妥當，因為送貨環(huán)節(jié)和庫存環(huán)節(jié)其實都能體現(xiàn)第三方物流的管理水平，所以該分類有所重疊，可以按照具體的流程來分類。</p><p>　　從上述的研究分析不難發(fā)現(xiàn)，目前對物流績效評價指標體系的研究成果不少，但是各有其不足之處。缺陷主要是指標的選取不夠全面，要么重

14、視服務質量，忽視經濟指標；要么側重效率指標，忽略經濟和客戶績效。而且對于運輸組織的另兩項構成要素缺乏具體的評價指標，這正是以后需要補充加強進行的工作[10]。</p><p>　　目前，對物流運輸組織績效評價還沒有形成一個系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義。這是導致專家學者在物流績效指標體系的選取過程中，側重點不同的主要原因。大部分研究是以物流承運人運作效率和物流服務方面作為考核指標，而對物流運輸路線與節(jié)點的選擇、運輸方

15、式的選擇所帶來的績效則并未進行重點研究。而且，未建立一套科學的物流績效評價標準。只有建立科學的物流績效評價標準，才能正確確定評價對象的物流績效水平，并且對其物流績效進行正確定位。對物流運輸績效評價方法的研究主要集中于理論研究?，F(xiàn)有的物流績效評價方法主要有模糊聚類法、DEA法、層次分析法等，需要比較多的數(shù)學知識，且在評價模型的建立上，對一般管理者而言，其建模過程相對復雜。然而，對評價方法的研究大部分是理論研究，與實際結合得較少，這就更加大

16、了理解和掌握的難度。最后，物流運輸系統(tǒng)績效評估偏重純運輸系統(tǒng)內部的單一環(huán)節(jié)的業(yè)績考核，而且與整個物流運輸組織模式的優(yōu)化決策環(huán)節(jié)缺少直接交互式連接。今后的研究中，要解決如何根據(jù)物流運作系統(tǒng)的實際情況，確定合理的評價指標來加以評估，并與運輸組織整合模式的優(yōu)化有機地結合在一起[11]。</p><p>　　1.3 本文主要工作</p><p>　?。?）本文研究框架，如下圖所示：</p&g

17、t;<p>　　圖1.1 本文框架圖</p><p>　?。?）分析安得物流股份有限公司運輸組織現(xiàn)狀及其問題</p><p>　　（3）根據(jù)公司實際情況，建立績效評價指標體系</p><p>　?。?）應用模糊綜合評價對物流運輸組織進行評價，并提出相應的合理化建議</p><p>　　2 安得物流運輸組織現(xiàn)狀分析</p&

18、gt;<p><b>　　2.1 公司概況</b></p><p>　　安得物流股份有限公司是由美的集團及新加坡吉寶物流控股的中外合資物流企業(yè)。其前身安得物流有限公司創(chuàng)建于2000年1月，系國內最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。</p><p>　　先進而高效的信息處理手段，是安得不斷進步的有效保障?！鞍驳梦锪鞴湽芾?/p>

19、信息系統(tǒng)（ALIS）”在設計上追求靈活和完美的架構，在運用過程中追求信息準確性、全面性和實時性。為公司信息的快捷傳遞起到了十分重要的作用，成為網絡化運營不可或缺的工具。高度信息化，不但使安得物流實行精益化管理成為可能，也向客戶提供了更高價值的信息服務。</p><p>　　安得倡導“以人為本”的企業(yè)文化，在不斷積累第三方物流服務經驗的同時，培養(yǎng)了大批對各地物流市場和物流知識非常熟悉的專業(yè)人才，并引進了一批高層次的

20、物流人才和管理人才，形成了創(chuàng)新、務實、專業(yè)的管理團隊。優(yōu)秀的安得團隊，成就了公司的可持續(xù)發(fā)展，在為客戶提供超值服務的同時，也保證了安得的行業(yè)領先地位。先進的物流服務理念、完善的物流信息系統(tǒng)、優(yōu)秀的員工團隊鑄造了安得科學、高效的內部管理與客戶服務體系。目前，安得在全國范圍內有160多個物流服務平臺，這些平臺通過功能強大的信息系統(tǒng)實現(xiàn)隨時的信息互通和快速反應，形成了高效的物流服務網絡。</p><p>　　作為不斷追

21、求卓越的現(xiàn)代物流企業(yè)，安得以高起點、高標準的企業(yè)定位、管理水平和超常的發(fā)展速度而名動業(yè)界。安得在國內同行業(yè)中率先實施并取得ISO9001-2000質量管理體系權威機構認證；根據(jù)不同的客戶需求，設置了山東、上海、江西等多條專線；06年，購置了一系列高端冷鏈物流車輛，為安得進入冷鏈市場打下了堅實的基礎。安得通過不懈追求物流創(chuàng)新，為客戶節(jié)約成本，提供超值的物流服務。</p><p>　　八年的持續(xù)發(fā)展，安得不僅建立了完

22、善的信息系統(tǒng)、健全的運作網絡、高效的運作流程，而且把國際先進的物流理念、技術與國內現(xiàn)實物流環(huán)境有機結合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨特的競爭優(yōu)勢。2004年，安得被評為“中國20家最具競爭力的物流公司”之一，榮獲“中國物流百強企業(yè)”和“中國近三年快速發(fā)展物流企業(yè)”等榮譽稱號。2005年，安得順利通過中國物流企業(yè)綜合評審，成為國內首批AAAA級綜合服務型物流企業(yè)之一。05年12月，安得再獲兩項殊榮：物流百強企業(yè)第22名及中國物

23、流示范基地稱號！06年,安得再次榮獲中國物流百強企業(yè)第17名！07年，安得物流以一貫誠信的服務態(tài)度被評分AAA級信用企業(yè)！</p><p>　　2.2 公司主要業(yè)務</p><p><b>　　1、高效倉儲</b></p><p>　　安得150多萬平米的倉庫分布在全國省會城市及部分二、三級城市。安得物流在倉庫體系上持續(xù)投入，用于改善倉庫的貨

24、架、托盤、作業(yè)設備工具、管理軟件、識別系統(tǒng)、分揀設施及庫房改造等，以滿足客戶貨物流轉加快的市場需求。完整的布局、合理的配置、管理一體化的全國倉儲網絡，7*24的管理一體化倉儲服務，充分滿足各類企業(yè)的全國銷售需求。實時信息處理、柔性作業(yè)能力，為客戶實現(xiàn)銷售動態(tài)快速反應、VMI和中央一體化的庫存管理。提供普貨倉儲服務、融通倉服務、零配件倉儲服務，并提供庫存庫齡分析、條碼管理、退換貨管理等增值服務。</p><p>&

25、lt;b>　　2、快準運輸</b></p><p>　　安得物流強力整合公路、鐵路、航空、水運的運輸資源配合自有運力資源，實現(xiàn)多種運輸模式最佳組合，高效的協(xié)調機制和信息集成，實現(xiàn)客戶需求與運輸資源的最佳配合，貨量的持續(xù)增長和貨源的結構匹配，促進了更低成本、更高效率的運輸服務。運能深耕、快準對流運輸、高效擺渡運輸、“五定”公路運輸、長途精確配載、區(qū)域集運 就地直撥、多式聯(lián)運、冷藏運輸、</p

26、><p><b>　　3、精益配送</b></p><p>　　安得物流在配送方面做了戰(zhàn)略性的大規(guī)模、寬覆蓋投入，在廣州、鄭州、上海、北京、濟南、合肥、貴陽、烏魯木齊等中心城市建立了RDC，為客戶提供B2B、B2C的配送服務，配送范圍輻射三、四級市場。先進的信息系統(tǒng)、準確的線路管理、科學的配載技術和配套的倉儲作業(yè)設計，保障了配送及時、高質的處理。</p>&

27、lt;p><b>　　4、國際貨代</b></p><p>　　安得物流國際貨代項目能夠操作60噸以上的超大型設備，并可以勝任不同類型危險品和冷凍品作業(yè)，港口年設計吞吐能力為200萬噸，其中標準集裝箱20萬個，配有一支專業(yè)、龐大的現(xiàn)代化集裝箱拖車隊伍，可供調配的拖頭車輛近100臺，可提供長短途的“門對門”運輸服務，為客戶提供進出口貨物報關、報檢、查驗、繳納關稅和結關放行的一條龍服務。&

28、lt;/p><p><b>　　5、冷鏈運輸</b></p><p>　　安得擁有高端的冷藏運輸設備、龐大的網絡、對流業(yè)務、專業(yè)的多式聯(lián)運、一體化服務等優(yōu)勢。 通過先進的冷凍機組、車載溫控儀、GPRS遠程溫度監(jiān)控，保證在途溫度可控。年30萬噸的運作能力，充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務。</p><p><b&

29、gt;　　6、供應鏈管理</b></p><p>　　通過物流審計、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實施及物流培訓五個方面，我們提供專業(yè)化的咨詢服務，幫助客戶解決供應鏈問題，提升企業(yè)競爭力；通過系統(tǒng)實施服務，幫助客戶有效地建立、維護和優(yōu)化物流信息系統(tǒng)；通過物流培訓，為客戶引入先進的物流管理理念和運作方式，協(xié)助客戶培養(yǎng)具有實際操作能力的物流專業(yè)人才和管理人才。針對不同客戶的物流需求，以及客戶實際運作情況，安得為

30、客戶設計個性化的整體物流方案和全面物流解決方案，借助物流功能集成和社會物流集成服務，提高物流管理效率、降低經營成本，為客戶在市場中贏得競爭優(yōu)勢。</p><p><b>　　2.3基本運輸情況</b></p><p>　　安得物流在運輸綜合方面實力較強，業(yè)務經營業(yè)較為穩(wěn)定，故其客戶也較為固定，本次評價針對公司為杭州娃哈哈集團將貨物運輸?shù)狡湓谒捱w的工廠以及倉庫使用的3類

31、不同組合的運輸組織方式，對運輸組織的優(yōu)劣進行評估。</p><p>　　娃哈哈集團大部分都是生產快消品，從杭州到宿遷有三條路線，分別經南京、蕪湖、合肥，不同的路線由不同的承運人來負責運輸，先整理其運輸情況如下圖和下表所示：</p><p>　　圖2.1 三種運輸線路圖</p><p>　　三種輸運組織方式如下表所示：</p><p>　　表

32、2-1 三種運輸方案概況</p><p>　　2.4 安得物流運輸組織存在的問題</p><p>　　由于安得物流在全國網點眾多，在此本文選取南京、杭州、合肥與蕪湖物流中心為代表；以杭州至宿遷運輸線路，以杭州娃哈哈集團為貨主（客戶）代表進行分析發(fā)現(xiàn)安得物流運輸組織存在以下問題：</p><p>　?。?）從杭州至宿遷運輸線路中，有三條線路分別為：杭州—蕪湖—宿遷；杭

33、州—南京—宿遷；杭州—合肥—宿遷，在這三條線路中由于運輸距離與運輸成本的不同，造成最終物流成本的差異，但正因為如此不僅加大了公司對運輸線路的成本投入，有時也延遲了客戶交貨的時間，影響物流服務。</p><p>　?。?）在杭州至宿遷運輸線路中，承運人有三種：自有車輛、分包供應商、月租車輛，不同的運輸路徑采用不同的承運人為主導，造成承運人可能單一化趨勢，不利于競爭。</p><p>　　（3

34、）在自有車輛部分，由于調度人員把車輛信息沒有及時錄入系統(tǒng)導致有時無法及時安排車輛運輸。</p><p>　　3物流運輸組織評價指標體系</p><p>　　3.1物流運輸組織評價概念</p><p>　　物流運輸組織績效評價在物流運輸績效管理中占有重要的地位。所謂運輸組織績效評價，就是指客戶針對不同的貨物，選擇不同的運輸線路或運輸方式，進行運輸，從而對其運輸?shù)目?/p>

35、效進行評價，它一般是采用一定的指標體系，對照統(tǒng)一的評價標準，按照一定的程序，運用定性和定量的方法，對一定時期內運輸活動或過程的效益和效率做出的綜合判斷，以便管理者掌握運輸?shù)倪M展情況、任務完成情況、成本與效益等情況。</p><p>　　物流運輸組織績效評價對過去運輸?shù)慕M織進行評估和檢查，又為以后的績效改進等工作提供基本信息依據(jù)，它不僅為全面、綜合評判分析運輸績效提供一個有效衡量系統(tǒng)，為實施有效的績效管理提供前提和

36、基礎，而且有助于促進績效管理水平的提高[11,12]。</p><p>　　3.2績效評價目標、原則、對象</p><p>　　3.2.1明確評價目標及原則</p><p>　　績效評價目標是整個績效評價工作的指南，它服從和服務于企業(yè)目標?？蛻羝髽I(yè)作為供應鏈上的一個組成部分，物流運輸?shù)哪繕水斎皇且蛊髽I(yè)的貨物能夠以最低的價格，最好的物流服務抵達最終客戶的手中。<

37、;/p><p>　　3.2.2確定評價對象</p><p>　　它主要說明對誰進行績效評價。主要是指針對在已經確定運輸方式、運輸?shù)穆窂胶凸?jié)點、承運人的情況下，對運輸?shù)目冃нM行評價。</p><p>　　3.3物流運輸組織評價指標</p><p>　　對于物流而言，其流程主要包括：運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理。而運輸在其中占重

38、要部分，運輸費用有時占到物流費用的一半以上。對于客戶而言，要想使自己的貨物獲得最佳的物流服務，勢必要對物流運輸組織的績效進行一定的考察，而考察既包括客戶本身的一些物流行為，也包括交給物流公司所產生的物流行為。評價其是否達到自身要求的標準。所以，就必須對物流績效評價指標進行謹慎的選擇。</p><p>　　對物流運輸績效進行評價，必然是要針對特定的運輸方式、運輸路線和運輸節(jié)點、承運人而言的。由于運輸路線和運輸方式常

39、?；ハ嘟Y合在運輸?shù)倪^程中，不能分離，所以此處合并在一起選擇評價指標。所選取評價指標如下：</p><p>　　貨物在途時間：所謂在途時間，就是貨物自離開客戶方倉庫直至被送到目的地為止，旅途中的時間。該指標反映了運輸?shù)男屎退俣取?lt;/p><p>　　物流費用：包括運輸費用、管理費用、中介費用。對于客戶而言，最關心的可以說就是成本問題，所以衡量某條運輸路線和運輸節(jié)點合理與否、某種運輸方式是否

40、應一該被采用，都要看該客戶采用的運輸最終所支付的所有物流運輸?shù)目傎M用。</p><p>　　節(jié)點滯留時間：物流運輸節(jié)點具有中轉換乘換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務等功能。所以節(jié)點停留時間也是需要考察的一項指標。該指標體現(xiàn)了該節(jié)點在履行自身職能的情況，也可以看出在貨物通關、換裝等等活動的效率。</p><p>　　節(jié)點周邊運輸狀況：由于在運輸中，往往會有一定的不確定性，可能會導致

41、一種運輸方式的失效，這個時候要保證貨物如期到達，就必須選擇其它的運輸方式，那么在運輸節(jié)點周邊運輸方式是否足夠選擇就成為一項需要衡量的條件，故節(jié)點周邊集疏運的條件和能力就是需要考慮的指標。</p><p>　　信息及時性：物流運輸中會出現(xiàn)許多不確定因素，一旦發(fā)現(xiàn)特殊情況，信息傳輸?shù)募皶r性就起到了十分關鍵的作用，其對貨物的安全送達以及客戶做出有利于自身的決策都很關鍵。所以這是評價承運人合格與否的一個指標，如果不能把運

42、輸過程中的狀況及時反映給客戶，可能將對客戶造成難以估計的損失。</p><p>　　柔性響應速度：有時客戶的運輸需求會突然有所改變，而作為承運人而言，如何在時間上快速地進行響應可以說是對整個運輸效率的考量，也同樣是對于運輸可靠性的一項重要的考量。</p><p>　　貨物運輸完好率：由于采用了先進的運輸設備和技術，現(xiàn)在的貨物運輸過程的安全性已經越來越高。傳統(tǒng)的績效評價是衡量運輸中的損失的比

43、率。其實鑒于安全性的不斷提高，完全可以用貨物運輸完好率來衡量運輸?shù)陌踩浴?lt;/p><p>　　運輸準時率：運輸準時率是對運輸可靠性的評價的主要指標，它反映運輸工作的質量，可以促進企業(yè)做好運輸調度管理，采用先進的運輸管理技術，保證貨物流轉的及時性。</p><p>　　糾防處理率：該指標反映了客戶信息及時被處理的能力，該指標可以反映客戶對運輸服務性好壞的基本評價和運輸產生相關問題的后續(xù)補救

44、的能力。</p><p><b>　　如下表所示：</b></p><p>　　表3-1 物流運輸組織指標體系</p><p>　　4 安得物流運輸組織績效評價</p><p>　　4.1模糊綜合評價法</p><p>　　模糊綜合評價是借助模糊數(shù)學的一些概念，對實際的綜合評價問題提供一些評價的

45、方法，它與概率、統(tǒng)計的方法是不同的。因為客觀事物的不確定性有兩大類：一類是事物對象是明確的，但出現(xiàn)的規(guī)律有不確定性，例如晴天、下雨、下雪，這是明月的，但出現(xiàn)規(guī)律不確定；另一類是事物對象本身不明確，例如年輕、年老、嚴重、不嚴重這一類程度上的差別咩有截然的分界線。后一類對象的不確定性是與分類的不確定有關，也即一個對象是否屬于某一類，可以使也可以不是，所以首先要對集合的概念給以拓廣，引入模糊幾何的概念，一個元素x可以屬于A集合，也可以不屬于A

46、集合，引入隸屬度—隸屬函數(shù)這一概念，這就導出了模糊數(shù)學的構架。這一工作是美國控制論專家查德奠定基礎的。自1965年首次發(fā)表這一工作以來，模糊數(shù)學有了很大的發(fā)展，得到了廣泛的應用。模糊綜合評價就是以模糊數(shù)學為基礎，應用模糊關系合成的原理，將一些邊界不清，不易定量的因素定量化、進行綜合評價的一種方法。模糊綜合評價是應用模糊變換原理，考慮與評價對象相關的各種因素，對其所作的綜合評價。其特點為：</p><p>　?。?

47、）評價的結果為集合     </p><p>　　模糊綜合評價的結果是一個集合，而不是一個點值，它較為準確地刻畫了</p><p>　　事物本身的模糊狀況，因此模糊綜合評判結果在信息的質和量上都具有優(yōu)越性。 </p><p>　?。?）適用于定性指標的定量評價，應用范圍更廣   

48、; </p><p>　　人們對定性指標屬于某一等級的判斷往往很難用數(shù)字表示，只能用“很好”、“較好”、“較差”、“很差”等模糊概念來表示。應用模糊綜合評價可以較好地解決定性指標的定量化問題。因此，模糊綜合評價既可用于主觀指標的綜合評價，又可用于客觀指標的綜合評價。此外，系統(tǒng)從安全到不安全是一個逐步變化的過程，而不是突然改變的，模糊綜合評價通過評定系統(tǒng)各因素對安全（不安全）的隸屬度情況來綜合評定系統(tǒng)安全

49、狀況，可以得到較為理想的結果。由于現(xiàn)實世界中亦此亦彼的中介過渡現(xiàn)象的大量存在，所以模糊綜合評價的應用范圍較廣。   </p><p>　?。?）評價結果對評價對象通常具有唯一性 模糊綜合評價一般是對評價對象逐個進行評價，每個評價對象一般可確定</p><p>　　一個 陣，最終也得到一個 向量，所以模糊綜合評價結果對同一個評價對象而言，只

50、要評價指標權數(shù)相同，合成算子相同，一般均具有唯一性，即不論評價對象處于何種評價對象的組合中（空間或時間）都不會改變。</p><p>　　由于物流運輸組織評價指標具有模糊性、難度量性、不確定性這些特點，所以選取模糊綜合評價法。</p><p>　　4.1.1 模糊綜合評價法原理及其計算步驟 </p><p>　　模糊綜合評價法簡單而言就是綜合運用層次分析法（AHP）

51、和模糊數(shù)學方法而形成的一種綜合評價方法。它的基本原理是：通過考察影響評價對象的眾多因素，運用模糊數(shù)學對事物進行綜合評價的過程。在評價的過程中要確定兩個模糊集，第一個是用來說明指標在人們心目中的重要程度的量，表現(xiàn)為每個指標的模糊權重；第二個用來說明評價指標和評語集間的模糊程度，表現(xiàn)為模糊矩陣或者隸屬度數(shù)[13,14,15]。</p><p>　　模糊性現(xiàn)象是一種普遍存在的現(xiàn)象。各門學科，尤其是人文、社會學科及其它“

52、軟科學”的數(shù)字化、定量化趨向把模糊性的數(shù)學處理問題推向中心地位。特別是計算機科學的進展，要使計算機能像人腦那樣對復雜事物具有識別能力，就必須研究和處理模糊性。其發(fā)展的主流是在它的應用方面。到目前為止，模糊綜合評判法已經成功應用到各個領域，之所以應用如此廣泛，是因為與其他綜合評價方法比較，模糊綜合評價法有其明顯的優(yōu)點：</p><p>　?。?）在一般評價方法中，評價權重的確定是很難的，但模糊綜合評價法確定權重的方

53、式較為自由，可以根據(jù)被評價對象和指標本身的特點，以及評價者的著眼點不同，選用不同的確定權重的方法，得出不同的評價結果。</p><p>　　（2）模糊綜合評價法能解決比較復雜的，多層次評價指標的問題，并且評價過程是可以循環(huán)的，前一過程的綜合評價結果，可以作為后一過程評價的輸入數(shù)據(jù)，所以，確定物流運輸組織適用此法。</p><p>　　（3）模糊綜合評價結果本身是一個向量而不是一個數(shù)值，并且

54、向量也是一個模糊子集，比較全面刻畫事物本身的模糊狀況。所以評價結果在信息的質和量上都具有比其它方法更為突出的優(yōu)越性。</p><p>　　對于本文中物流運輸組織的評價，由模糊綜合評價法的基本原理，大概按以下幾個步驟進行： </p><p>　　（1）確定物流運輸績效評價的因素論域P＝</p><p>　?。?）確定評語等級論域U=</p><p&

55、gt;　?。?）進行單因素評價，建立模糊關系矩陣R</p><p>　?。?）確定評價因素的模糊權向量</p><p>　　（5）四級模糊綜合評判</p><p>　?。?）三級模糊綜合評判</p><p>　　（7）二級模糊綜合評判</p><p>　?。?）評價結果分析與建議</p><p>

56、;　　4.1.2指標層次模型</p><p>　　表4-1 各級評價指標</p><p>　　說明：所有時間單位為小時，其余為百分制評定</p><p>　　設：方案集D={1，2，3}</p><p>　　指標集P={節(jié)點滯留時間，貨物在途時間，貨物裝卸時間，運輸費用，中介費用，管理費用，系統(tǒng)錄入及時性，柔性響應度，信息反饋及時性，運輸準時

57、率，貨物完整率，糾防處理率，節(jié)點周邊運輸狀況，運輸便捷性，事故處理便捷性}。對這些指標進行分析。區(qū)分出“效益型”和“成本型”指標。其中，節(jié)點滯留時間、貨物在途時間、貨物裝卸時間、運輸費用、中介費用、管理費用均為“成本型”指標，而節(jié)點周邊運輸狀況、運輸便捷性、事故處理便捷性、柔性響應度、運輸準時率、貨物完整率、信息反饋及時性、糾防處理率均為“效益型”指標。</p><p>　　4.1.3權重的確定</p>

58、;<p>　　為了各因素進行兩兩比較得到判斷矩陣，引入判斷矩陣標度，如下表所示：</p><p>　　表4-2 判斷矩陣標度</p><p>　　根據(jù)前一章所介紹的物流運輸績效評價指標，設二級指標評價集為：P＝ 其中（i=1，2，3，4，5，）表示第 i 個二級指標，分別為時間、成本、通達性、效率和質量。如果認為時間比成本同等重要則賦值1，認為時間比成本稍微重要則賦值3，介于

59、之間則賦值2，如果相反比較，則取倒數(shù)。</p><p>　　為了減小因主觀判斷帶來的誤差，本次評價過程中，我在運營部、網購物流部、信息中心、蕪湖調度中心進行了為期一個半月的實習，獲得了區(qū)域經理、運營部部長及信息中心等管理、運輸、調度人員對于以上指標評價體系的資料，現(xiàn)整理如下：</p><p><b>　　對于二級指標有：</b></p><p>

60、;　　（1）時間/成本=2，時間/效率=2，時間/質量=1，時間/通達性=7</p><p>　?。?）成本/時間=1/2，成本/效率=4，成本/質量=1/3，成本/通達性=6</p><p>　　（3）通達性/時間=1/7，通達性/成本=1/6，</p><p>　　通達性/效率=1/5，通達性/質量=1/7 </p><p>　?。?

61、）質量/時間=1，質量/成本=3，質量/效率=4，質量/通達性=7</p><p>　?。?）效率/時間=1/2，效率/成本=1/4，效率/質量=1/4，效率/通達性=5</p><p>　　4.1.4 AHP（層次分析法）確定權重</p><p>　　層次分析法是把復雜問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關系分組形成遞階層次結構。通過兩兩比較的方式確定各個因

62、素相對重要性，然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對重要性的總排序。</p><p>　　設有因素C1 C2 …… Cn 和目標D，記做</p><p>　　= 對目標D的影響/對目標D的影響 </p><p>　　則判斷矩陣C= ，解矩陣C的特征方程 = 0，I為單位矩陣，求特征值（i=1,2,…n）,即求最大特征值，對應于的標準化特征向量為Y ，則（i=1,

63、2,…,n）為因素Ci 對目標D的權重。對應于判斷矩陣最大特征值的特征向量表示因素間的相對重要程度（權重）。</p><p>　　在AHP中，計算矩陣的最大特征值與特征向量，并不需要很高的精度，故近似法即可，主要用根法：</p><p><b>　?。?）計算判斷矩陣</b></p><p>　　= （i= 2, 3, 4…）

64、 （4-1）</p><p>　?。?）對向量= … 做正規(guī)化，歸一化處理，表示矩陣 W 的轉置矩陣：</p><p>　　= （4-2）</p><p>　　則 W = … 為所求的對應最大特征值的特征向量。</p><p>　?。?）按下式求最大

65、特征值：</p><p>　　= （4-3） </p><p>　　利用方根法對第一個判斷矩陣進行計算：</p><p>　　由4.1.3得到矩陣如下：</p><p>　　首先利用公式（4-1）</p><p>　　= = = 1.947 依次可得：<

66、;/p><p>　　= 1.319 ， = 0.240， =0.690， = 2.426</p><p>　　對向量 = … 做正規(guī)化處理</p><p><b>　　由公式（4-2）</b></p><p><b>　　= 6.622</b></p><p>　　=

67、= 0.294， = 0.199， = 0.036</p><p>　　= 0.104 ， = 0.366</p><p>　　則W = …= 0.294,0.199,0.036,0.104,0.366 為判斷矩陣的特征向量。</p><p>　　表4-3 物流運輸組織三級指標判斷矩陣</p><p>　　如下5個表格，可依次類推：

68、 </p><p>　　表4-4 物流運輸組織四級指標時間判斷矩陣</p><p>　　表4-5 物流運輸組織四級指標成本判斷矩陣 </p><p>　　表4-6 物流運輸組織四級指標通達性判斷矩陣</p><p>　　表4-7 物流運輸組織四級指標效率判斷矩陣</p><p>　　表4-8 物流運輸組織四級指標質量

69、判斷矩陣</p><p>　　人們在對復雜事物的各因素采用兩兩比較時，不可能做到判斷的一致性，而存在估計誤差，這必然導致特征值與特征根向量有偏差。反映到判斷矩陣C上，即要求各元素都滿足=/，則稱判斷矩陣滿足完全一致性。而實際情況給出的值和理想值一致很難。</p><p>　　AHP的優(yōu)點是將決策者的定性思維定量化。而人難免有誤差，因此，引進一個參數(shù)，用以判斷在什么條件下判斷矩陣可以被認為基

70、本滿足一致性。當矩陣不具有完全一致性時，= 〉n，- n = 。</p><p>　　因此在AHP中引入判斷矩陣最大特征值以外的其余特征值C.I.作為度量判斷矩陣偏離一致性的指標，C.I.=（- n）/（n - 1）。當判斷矩陣具有一致性時C.I.=0。C.I.值越大，判斷矩陣一致性越差，一般，只要C.I. 0.1就認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則重新進行比較。</p><p>　　當判

71、斷矩陣的維數(shù)越大時，判斷的一致性就越差，故應放寬對高階判斷矩陣的要求。于是，引入判斷矩陣的平均隨機一致性指標值： </p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　即用更為合理的平均隨機指標進行判斷矩陣一致性的檢驗。對1～9階判斷矩陣其值分別見下表：</p><p>　　表4-9 1～9階判斷矩陣其值</p

72、><p>　　根據(jù)公式（4-3），對于表4-2計算其判斷矩陣的最大特征值：</p><p><b>　　C= ×</b></p><p>　　則 =1.518，= 1.1， =0.184， </p><p>　　=0.572， = 1.925</p><p><b>　　則有&

73、lt;/b></p><p>　　= = 5.312，C.I.=（- n）/（n - 1） = 0.078 ，由公式（4-4），所以該判斷矩陣具有一致性，可以接受。</p><p><b>　　同理，可以得到：</b></p><p><b>　　對于時間有</b></p><p>　　= 3

74、.064， </p><p>　　對于成本有： = 3.104， </p><p>　　對于通達性有：= 3.096， </p><p>　　對于效率有： = 3.094， </p><p>　　對于質量有： = 3.094， </p><p>　　以上的檢驗都通過，說明評判都具有接受性。但是，

75、在一般的系統(tǒng)評價中，由于涉及的因素量多且廣，對有些因素不能給出精確的評價判斷，就可能產生判斷不一致性。而如果檢驗沒有通過，則需要調整判斷矩陣后進行重新評判。</p><p>　　4.1.5三級模糊綜合評判</p><p>　　表4-10 各級指標模糊權重</p><p>　　從上面確定權重的分析可以得出：當指標過于繁多的時候，會使每個指標分配到的權重減少，從而影響分

76、配的效果，同時，權重過小在最終得到的評價結果時，由于隸屬度的數(shù)值比權重大，矩陣相乘時，隸屬度的數(shù)量級會被舍棄，而只取權重的大小的數(shù)量級，就失去了評價的意義。所以，無論是在取權重的時候，還是在確定隸屬度函數(shù)的時候，都必須采用多極的模型。故此處，仍然按照上面的分級方法，先確定單因素評判矩陣，即從最底層的三級指標開始進行綜合評判。對于物流運輸而言，承運人提供的運輸組織可以說是評估的重點。此處，就以P5為因素集，研究其單因素判斷矩陣。其余指標的

77、單因素判斷矩陣的確定方法均和該指標相同。</p><p>　　首先根據(jù)公司20人組成的評價小組對其P5三級指標隸屬度進行評價：</p><p><b>　　對于第一種方案有</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，</b></p>

78、;<p><b>　　對于第一種選擇：</b></p><p>　　有，這樣我們可以得出，對于第一種運輸組織選擇來說，運輸承運人在質量上根據(jù)最大隸屬度原則，評定為“優(yōu)”。</p><p>　　然后，計算第一種方案的四級模糊綜合評判集，如下所示：</p><p><b>　　,</b></p>&

79、lt;p><b>　　,</b></p><p>　　同理可得，第二種方案的四級模糊綜合評判集為：</p><p><b>　　, </b></p><p><b>　　,</b></p><p><b>　　對第三種方案有：</b></

80、p><p><b>　　,</b></p><p><b>　　,</b></p><p>　　4.1.6三級模糊綜合評判</p><p>　　我們得到針對第三級指標的綜合評判矩陣后，可以對其二級指標進行繼續(xù)評判。取.取權重為，，得到三級綜合評判結果如下：</p><p>　　表

81、4-11 三級綜合評判結果</p><p>　　4.1.7二級模糊綜合評判</p><p>　　二級指標用于選擇運輸路線和運輸方式選擇的評定以及運輸成運輸?shù)倪x擇的評定，,，得到二級模糊評判結果如下：</p><p>　　4-12 二級綜合評判結果</p><p><b>　　4.2評價結果分析</b></p>

82、;<p>　　通過對指標數(shù)據(jù)的計算，得到了最后結果。下面就三個級別的評價結果進行一定的研究，得出結果。</p><p>　　首先，對于二級綜合評判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則，可以得出，三種運輸組織選擇的得分方案一和方案二是“優(yōu)”，但方案一其隸屬度最高，為0.599，方案三屬于“良”。所以，總的結論是：在這三種運輸情況中，第一種選擇：即運輸路線為“杭州-南京-宿遷”；運輸方式：公路；承運人選擇：自有車

83、輛，所獲得的物流績效最理想。由二級綜合評判的結果還可以看出：從本計算方法而言，對選擇運輸承運人和選擇運輸路線和方法兩者比較而言，選擇運輸承運人的好壞更加重要，因為這兩者的選擇直接決定的物流服務質量的好壞。</p><p>　　其次，對于三級綜合評判而言，根據(jù)最大隸屬度的原則，只有第一種選擇無論運輸路線和運輸方式選擇、還是運輸承運人選擇績效都為“優(yōu)”。第一種選擇的運輸路線和運輸方式的選擇可以是三種方式中最為合理的，

84、績效最好的。第二種選擇次之，第三種選擇最不合理。而對于承運人的選擇而言，第一種選擇是最合理的，績效最好的。第二種選擇次之，第三種選擇最不合理。</p><p>　　最后，可以根據(jù)第四級的綜合評價，得出每個具體的指標的好壞。</p><p><b>　　4.3建議</b></p><p>　　當然，無論何種運輸組織方式，都有需要改進的地方。由于本

85、處運輸組織最佳績效的是第三種選擇，可以從其運輸組織中觀察有什么能夠加以改進的。當然，另兩種運輸組織方式也不見得就毫無可取之處，當外在的客觀條件發(fā)生改變時，這兩種情況也完全有可能成為運輸績效最好的方案。此處對這三種情況提出一定的意見，以便貨主公司不斷地對于運輸組織方式進行優(yōu)化。</p><p>　　可以看到，第二種選擇在成本方面得到的評分是“良”，這是該運輸組織方式評價最不理想的地方。除了運輸質量以外，運輸成本又常

86、常是貨主十分重視的一塊。然而，顯而易見自由車輛提供的運輸質量是最佳的，要降低成本可以在不影響運輸時間的前提下，可以嘗試鐵路運輸。</p><p><b>　　5 結束語</b></p><p>　　5.1 本文主要結論</p><p>　?。?）物流運輸系統(tǒng)績效評估就是對物流運輸系統(tǒng)采用一定的評價指標和方法進行績效評估。隨著物流作為“第三利潤源

87、泉”的重要性不斷加大，各類企業(yè)都對物流運輸活動的動態(tài)績效評價和分析給予了極大的重視。本文對物流運輸組織績效進行了分析與探討，總結了國內外對物流運輸組織研究成果并結合安得物流現(xiàn)狀構建了物流運輸組織績效評價指標體系。</p><p>　?。?）以蕪湖安得物流股份有限為背景，運用模糊綜合評價法對該公司華東地區(qū)同起訖點、三條不同線路、四個物流中心的運輸組織績效進行評價，得出了三種方案中第一種運輸方案的績效是最優(yōu)的，并對評

88、價結果進行了分析。</p><p>　?。?）根據(jù)物流運輸績效評價過程當中各級不同的指標，對其進行了合理化建議。</p><p>　　5.2 需進一步研究的問題</p><p>　?。?）物流運輸組織績效評價已經成為企業(yè)計劃和控制的有機組成部分。然而，目前在這方面還存在很多的問題。對物流運輸組織的績效評價還沒有形成一個系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義；未建立一套科學的物流

89、績效評價標準來對其進行指導。由于時間有限，本文只結合層次分析法對物流運輸組織進行模糊評判，沒有運用其他方法，還可以采用SPSS當中的主成分分析法，來提高評價的準確性。另外，權重的確定本文中只用到了AHP（層次分析法）來確定，還可以用灰色關聯(lián)度計算后，綜合加權確定權重，這樣更加客觀的進行物流運輸組織績效評價。</p><p>　　（2）對于評價指標的建立，評價結果中主觀因素偏重,需要進一步完善。另外，本文只以一個客

90、戶為代表，應該更多的咨詢更多的客戶以及專家，這樣</p><p>　　提高績效評價的普遍性，避免特殊性。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] John Coyle, Edward Bardi, John Langley Jr著，企業(yè)物流管理（供應鏈視角）（文武，陳志杰，張彥等譯）.北京：電子工業(yè)出版社，20

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92、3] McNair CJ, Lynch RL, Cross KL, Do financial and non-financial performance measures have to agree. Management Accounting，1990：28-36 </p><p>　　[4] 唐納德J.鮑爾索克斯，戴維J.克勞斯. 物流管理—供應鏈過程的以體會（林國龍譯）.北京：北京工業(yè)出版社，2002<

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95、<p>　　[11] 邱東．多指標綜合評價方法的系統(tǒng)分析[M]．北京：中國統(tǒng)計出版社，1991：</p><p>　　69-72，211-212．</p><p>　　[12] 蔣澤軍，王麗芳，高宏兵．模糊數(shù)學教程[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2004：1-30．</p><p>　　[13] 《運籌學》教材編寫組．運籌學[M]．北京：清華大學出版社，

96、2004 ：455-461．</p><p>　　[14] 劉舒燕．交通運輸系統(tǒng)工程[M]．北京：人民交通出版社，1997：127-137．</p><p>　　[15] 胡永紅、賀思輝．綜合評價方法[M]．北京：科學出版社，2000：170-173，185-188．</p><p><b>　　致謝</b></p><p&

97、gt;　　本文從選題、收集資料、行文到定稿全過程，自始至終都得到周和平、魏雋娟老師的悉心指導和幫助。在寫作過程中，老師們以嚴謹求實的態(tài)度對我嚴格要求；在審閱修改過程中，提供給我許多寶貴的意見。老師們淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、踏實的工作作風和對學生細致入微的關懷令我終身難忘。在此謹兩位老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。</p><p>　　論文寫作期間，還得到了本班同學的許多幫助，在此一并表示感謝。在安得物流實習期