物流專業(yè)外文翻譯---加快中小城市現(xiàn)代物流的發(fā)展

1、<p><b>　　附錄</b></p><p><b>　　外文參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　Modern logistics development</p><p>　　City is the concentration of modern logistics, is the commodity di

2、stribution and processing center, and logistics facilities and infrastructure is complete, the circulation of human capital in high concentration, consumption and demand, transportation and information developed, therefo

3、re, the modern logistics is bound to the city as the center, by the corresponding multistage regional market space formed by the market structure, superior market space structure on industry configuration in order </p

4、><p><b>　　外文參考文獻(xiàn)譯文：</b></p><p>　　加快中小城市現(xiàn)代物流的發(fā)展</p><p>　　城市是現(xiàn)代物流的匯聚地，是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，因此，現(xiàn)代物流必然以城市為中心、由相應(yīng)的多級(jí)市場區(qū)域構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置以

5、產(chǎn)生巨大的吸引力。城市的發(fā)展可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的繁榮交發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。</p><p>　　構(gòu)建中小城市現(xiàn)代物流體系的重要意義：</p><p>　　一、改善城市投資環(huán)境，更好介入國際分工。在全球產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移過程中，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè)，只有優(yōu)勢互補(bǔ)才能共同增強(qiáng)競爭實(shí)力。因此，國際上一些優(yōu)秀企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種聯(lián)盟

6、是圍繞核心企業(yè)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個(gè)鏈狀結(jié)構(gòu)，全程物流管理把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，推動(dòng)各個(gè)企業(yè)分組的采購、生產(chǎn)和銷售的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，物流已經(jīng)成為全球化生產(chǎn)與銷售過程中的一項(xiàng)重要的增值服務(wù)，全程物流管理已成為將國內(nèi)外兩個(gè)市場、兩種資源聯(lián)結(jié)在一起的必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，構(gòu)建高效的國際物流體系已成為城市全方位介入國際分工的橋梁和催化劑。</p><p>　　二、優(yōu)化供應(yīng)

7、鏈管理，奠定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)斗基石。隨著顧客消費(fèi)水平的不斷提高，產(chǎn)品的多樣化和產(chǎn)品更新速度不斷加快，企業(yè)生產(chǎn)組織的柔性化、扁平化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢愈加明顯。以有競爭力的價(jià)格，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，提供恰當(dāng)?shù)纳唐穼ζ髽I(yè)發(fā)展是至關(guān)重要的。制造商通過分銷商、零售商及時(shí)了解用戶需求，全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握產(chǎn)品流動(dòng)狀況，并以此調(diào)整市場策略。通過庫存成本、運(yùn)輸成本及管理成本的平衡優(yōu)化，用最低的總成本及時(shí)供應(yīng)市場需求，已成為企業(yè)開拓市場、占領(lǐng)市場的前提與保障。&l

8、t;/p><p>　　三、拓展城市輻射范圍，形成中心城市功能。隨著我國對外開放的進(jìn)一步深化，以中小城市為中心的地區(qū)經(jīng)濟(jì)客觀上己具備進(jìn)入國際分工的內(nèi)在潛能。同時(shí)，現(xiàn)代物流體系的建立過程本質(zhì)上是流通體系、流通渠道的再建過程?，F(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)——分銷商——零售商的傳統(tǒng)流通模式，而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)企業(yè)——零售商的新型流通模式，這將極大的促進(jìn)城市新型商業(yè)業(yè)態(tài)如貨柜式商場、購物中心、超市、連鎖經(jīng)營、代理制、經(jīng)銷制等業(yè)態(tài)的

9、興起與發(fā)展，使城市商業(yè)的輻射范圍逐步擴(kuò)大，而物流的發(fā)展將帶來巨大商機(jī)；資金流、物流、信息流的集中，為中心城市功能的發(fā)揮產(chǎn)生重要的先導(dǎo)作用。</p><p>　　以城市為中心的現(xiàn)代物流建設(shè)</p><p>　　城市型物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則是按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然二者可能出現(xiàn)某種重合和一致，但這完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域

10、的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。它們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)域的劃分常以自然地勢、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，具有相對長期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展則表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場規(guī)律的作用，市場化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、市場化程度等方面的發(fā)

11、展，同時(shí)也體現(xiàn)了物流中心的完整性和開放性。</p><p>　　在“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中，政府對如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心，加強(qiáng)物流管理水平。在規(guī)劃布局上，政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。</

12、p><p>　　根據(jù)傳統(tǒng)分類方法，物流中心可以劃分為流通型配送中心、加工配送中心與儲(chǔ)存型配送中心三大類型：（1）流通型配送中心。通常用來向客戶提供庫存補(bǔ)充，因此，應(yīng)充分考慮市場因素，在地理上定位于接近主要的客戶地點(diǎn)，其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。（2）加工配送中心。作為裝配加工與集中運(yùn)輸生產(chǎn)材料的基地，這種配送中心存在的基本原因是支持制造廠，以可以集中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率將產(chǎn)品混合運(yùn)往客戶

13、。（3）儲(chǔ)存型配送中心。在買方市場下，有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心一般需要有較大庫存支持企業(yè)成品銷售；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。我國目前擬建的配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲(chǔ)存型。這種物流配送中心為廣泛的庫存品種提供集中運(yùn)輸，用最小總成本的方法決定區(qū)位。</p><p>　　中小城市現(xiàn)代物流體系的基本框架</p><

14、;p>　　一、物流園區(qū)應(yīng)集約多種物流設(shè)施，是物流線路的交匯地；具有集約、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)、集中庫存、信息樞紐等綜合功能。它設(shè)立的主要要求是：緊臨港口、機(jī)場、鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，必須有兩種以上運(yùn)輸方式相連接；地價(jià)較低、適當(dāng)設(shè)置遠(yuǎn)離市中心區(qū)。</p><p>　　二、物流中心則是城市物流的二級(jí)體系。是商業(yè)配送物流和工業(yè)配送物流的主要載體。它設(shè)立的主要應(yīng)緊臨大型工業(yè)、商業(yè)企業(yè)。公路是物流中心的主要貨運(yùn)方式，應(yīng)

15、靠近交通主干道的出入口。</p><p>　　三、配送中心是城市物流的三級(jí)體系。它設(shè)立的主要要求是：合理布局，承擔(dān)市區(qū)和對外運(yùn)輸貨物的集散、編組和中轉(zhuǎn)等功能，應(yīng)建在市區(qū)和開發(fā)區(qū)，這樣有利于貼近零售業(yè)、小型加工業(yè)以及其他與市民生活相關(guān)的服務(wù)業(yè)。</p><p>　　物流的靈魂在于其系統(tǒng)，要注重不同運(yùn)輸方式交匯形成的綜合性物流園區(qū)的建設(shè)，并提供土地、資金、稅收方面的扶持政策，建立海關(guān)、高檢、海

16、事、稅務(wù)等部門政府間協(xié)同工作機(jī)制，為物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。對物流中心特別是中小型配送中心，要防止由于物流過熱形成新一輪重復(fù)建設(shè)，造成過度競爭。要考慮分布在城市眾多的水、公、鐵貨運(yùn)站點(diǎn)及企業(yè)自有裝卸點(diǎn)進(jìn)行集中，考慮功能的相互替代，為城市發(fā)展提供空間。要按照企業(yè)全程物流的管理模式，建立物流園區(qū)——物流中心——配送中心的物流信息轉(zhuǎn)換平臺(tái)，促進(jìn)分級(jí)物流系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換，為國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。</p>&l

17、t;p>　　中小城市現(xiàn)代物流體系的政策措施</p><p>　　一、政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃城市物流體系。目前我國的物流管理體制存在縱向獨(dú)立、條塊分割的弊端，這與現(xiàn)代物流合作共享、整合資源的理念具有較大沖突。這都提醒我們要重視各種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)，重點(diǎn)建設(shè)具備水、公、鐵、航空等多種運(yùn)輸方式的綜合性物流園區(qū)，另一方面要根據(jù)城市物流體系的輻射范圍，重視與本地區(qū)其他城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接，這是城市物流體系形成樞

18、紐轉(zhuǎn)換功能的關(guān)鍵。</p><p>　　二、制訂現(xiàn)代物流發(fā)展政策，規(guī)范物流業(yè)市場管理?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，包括良好的市場運(yùn)營環(huán)境，良好的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制。加快資源的整合，促進(jìn)優(yōu)勢資本的集中，鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺(tái)建設(shè)，扶持一批重點(diǎn)物流企業(yè)；同時(shí)建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，堅(jiān)持以市場作為資源配置的基礎(chǔ)手段，確保市場的競爭活力，在尊重市場運(yùn)行機(jī)制和規(guī)律的前提下，制

19、定符合WTO規(guī)則和國際慣例的道路運(yùn)輸業(yè)的管制、配送企業(yè)準(zhǔn)入及過度競爭的管制政策。</p><p>　　三、對物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)制定配套優(yōu)惠政策。綜合物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分明顯，運(yùn)用各種政策措施培育和推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，發(fā)揮物流園區(qū)集聚和規(guī)模效益。在土地、資金、稅收等方面采取相關(guān)扶持政策，促進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)；海關(guān)商檢等部門研究制定園區(qū)直接辦理國際貿(mào)易相應(yīng)業(yè)務(wù)等其他配套政策措施；吸

20、引跨國公司以物流園區(qū)為基礎(chǔ)建立倉儲(chǔ)中心和海外組裝中心。</p><p>　　四、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。首先，應(yīng)促進(jìn)運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)采取托盤運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸干線物流與支線物流高速轉(zhuǎn)換的工具，也是物流樞紐轉(zhuǎn)換功能形成的重要推進(jìn)力量。要積極鼓勵(lì)工商企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸，并對托盤制造、租賃、回收的專業(yè)公司的給予政策扶持。其次，加快相關(guān)的物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。要跟蹤有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要貫徹國家已有標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)