基于bp神經網絡的作業(yè)成本法的應用研究和實踐

1、上海交通大學工程碩士學位論文第1章緒論1第1章緒論第1章緒論1.1研究背景及意義1.1研究背景及意義隨著中國近幾十年來經濟的迅速騰飛，民航運輸業(yè)的需求也在不斷增加，根據相關統計，民航的發(fā)展速度一般是國民經濟發(fā)展速度的1.5倍到2倍[1]。同時，人民幣的不斷升值以及國際油價的持續(xù)回落，也對我國民航業(yè)的發(fā)展構成了最直接的利好推動作用。我國正大力發(fā)展航空業(yè)，向海外訂購大量飛機，據相關數據表明，中國民航全行業(yè)運輸飛機在冊數量由2000年底的52

2、7架增至2005年底的863架，到2010年底將達到1600架[1]。中國民航總局早在2004年頒發(fā)文件：外資、民營等經營主體都可進入民用航空運輸市場[2]。2004年至2005年先后批準奧凱、鷹聯、春秋等多種資本經營航空公司成立并投入運營。另有西部、東部快線、東北、大眾等七、八家航空公司已獲批準籌建。這些航空公司多擬走低成本、專業(yè)化之路。高速增長的航空運輸市場為民航維修市場帶來了巨大的商機。民航維修業(yè)是民航運輸業(yè)的基本組成部分之一，是

3、民航運輸業(yè)賴以生存和發(fā)展的根本保障。它的基本作用是保持航空器的適航性、安全性和可靠性；及時消除不安全因素；排除故障隱患；保證航班正點；確保飛行安全。目前航空維修產業(yè)已成為民航業(yè)中的一個新的利潤增長點，例如，對于航空公司來說，其飛機的維修成本通常占公司總運營成本的16％至18％。據統計，全世界每年的航空維修產值都在300億美元左右，而目前中國民航每年用于飛機維修的費用超過20億美元[3]。市場的興起給航空維修企業(yè)帶來了機遇，也帶來了危機。

4、一方面，市場份額之爭使得航空公司對于低成本的要求附加在了這些向其提供維修服務的企業(yè)上，同時，為了降低成本，一些有實力的航空公司甚至開始建立自己的維修站。另一方面，飛機維修產業(yè)巨大的市場和利潤吸引了更多非常具有實力的行業(yè)新進者，進而加劇了市場競爭。因此，為了順應市場環(huán)境的變化，維修企業(yè)需要從戰(zhàn)略上提高其產品的競爭力，進一步提高其產品的質量、交付時間、成本和所包含的技術等相關因素。尤其是維修企業(yè)的成本，合理分析和預測航空維修企業(yè)的產品成本，

5、為企業(yè)管理和有效控制成本提供準確及時的成本信息，是企業(yè)從容應對復雜的市場環(huán)境的先決條件。產品成本是產品定價的重要依據，而費用分配的合理程度是影響成本計算結果上海交通大學工程碩士學位論文第1章緒論3獨立是指獨立于航空公司和OEM而存在于航空維修服務市場。目前世界上較為大型的獨立航空維修服務商有美國航空維修服務商AAR等。（4）航空公司附屬的維修服務企業(yè)由于民航業(yè)對于安全和可靠性的特殊要求，維修服務也成為了許多航空公司必不可少的開支對象，為

6、了降低成本，許多具有相當規(guī)模的航空公司建立起附屬的維修服務企業(yè)。維修服務的提供需要企業(yè)無論在人員技術水平，還是設備配備上都有較高要求。本文要研究的一類企業(yè)主要也是集中在由OEM批準授權的銷售代理和維修代理，其業(yè)務為飛機零部件的維修。傳統成本管理會計核算認為，企業(yè)的產品按其耗費時間或產量線性地消耗這些費用的作業(yè)，從而所發(fā)生的共同費用應平均分攤到各種產品成本中。顯然，傳統的產品成本核算中的費用分配方式已經不適應該類企業(yè)產品的以下特點：（1）

7、制造費用比重較大（例如較高的設備折舊、培訓費用等），導致使用簡單的工時（機時）或者產量等系數分配制造費用的合理性已經不能滿足成本計算的需求；（2）產品需求個性化，使得生產工藝中對各項資源的消耗各異，原有的費用分配方式一般無法具體到每一種產品的維修過程。而作業(yè)成本分析法則彌補了傳統成本分配理論這一缺陷。作業(yè)成本分析法的理論基礎是：企業(yè)的產品成本和價值不是孤立產生的，成本的發(fā)生是由各種資源耗費的活動所引起的，是作業(yè)消耗資源。作業(yè)成本分析法從

8、成本對象與資源耗費的因果關系著手，根據資源動因將制造費用分配到作業(yè)，再按作業(yè)計入成本對象，最終確定產品的成本。也就是以“成本驅動因素論”作為其理論基礎。所謂成本驅動因素，是指決定成本發(fā)生的那些活動可作為分配成本的標準。“成本驅動因素論”提出要把制造費用分配到產品中去，首先要了解成本行為，以便識別出恰當的成本驅動因素。但是，作業(yè)成本法一般要求龐大的資金及強大計算機開發(fā)能力來完成，這讓許多企業(yè)對作業(yè)成本法望而卻步。同時，維修行業(yè)生產的多項不