薄板扣合工藝的數(shù)值分析.pdf

1、車身是汽車重要的組成部分，也是引起消費者關(guān)注的最主要的因素之一。因此汽車生產(chǎn)廠家千方百計地為提高汽車覆蓋件的質(zhì)量而不斷地去探索研究，使板材沖壓成形理論和成形技術(shù)的研究不斷深化。由于汽車覆蓋件大都是三維空間型面、質(zhì)量要求高，其沖壓成形中的變形復(fù)雜，變形規(guī)律不易把握，影響質(zhì)量問題的原因錯綜復(fù)雜，很難定量地給出工藝設(shè)計和模具設(shè)計的參數(shù)值，設(shè)計人員要大量地靠設(shè)計經(jīng)驗進行設(shè)計工作。
　　 如車門、引擎罩等汽車覆蓋件一般都是由內(nèi)板和外板組成

2、，連接內(nèi)板和外板往往都是采用扣合成形的方法?？酆铣尚问菍⑼獍宓倪吘壯貎?nèi)板折疊180°，這樣就可以得到光滑平整的邊緣。汽車覆蓋件的扣合過程作為汽車覆蓋件生產(chǎn)的最后一道工序，其扣合質(zhì)量將直接影響汽車裝配的精度和美觀。汽車覆蓋件的扣合過程一般分為三個步驟：翻邊、預(yù)扣合以及終扣合。根據(jù)板料的幾何形狀，汽車覆蓋件的扣合過程又可以分四大類：平面-直線輪廓邊緣扣合，平面-曲線輪廓邊緣扣合、曲面-直線輪廓邊緣扣合以及曲面-曲線輪廓邊緣扣合。汽車覆蓋件的

3、扣合質(zhì)量常常伴隨有輪廓邊緣的位移、回彈、扣合輪廓邊緣附近的卷曲以及外板的翹曲等等缺陷，而在嚴重之時扣合的薄板局部會出現(xiàn)起皺甚至出現(xiàn)破裂等。
　　 本文以平面-圓弧輪廓邊緣扣合成形為研究對象，詳細地研究了翻邊高度L和圓形薄板的半徑R之比L/R、翻邊凹模的圓角半徑Rd、預(yù)扣合凸模運動軌跡、預(yù)扣合凸模的進給量B以及終扣合力F等工藝參數(shù)對薄板扣合邊緣的內(nèi)移量或外移量、薄板扣合之后的回彈以及翹曲的影響，找出了各參數(shù)與扣合質(zhì)量間的關(guān)系。