基于Dynaform縱梁后板成形工藝及回彈控制模擬分析.pdf

1、高強度鋼板成形和回彈問題的研究是目前大型鈑金件成形的重要的項目。車身覆蓋件廣泛應(yīng)用高強度鋼板，表現(xiàn)在輕量化所帶來的節(jié)能降耗的巨大效果，但在沖壓成形工藝技術(shù)中也衍生出一些新的問題，如貼模性低、回彈大等。DP780鋼，現(xiàn)已應(yīng)用到轎車后加強板零件，是一種雙相鋼，該鋼具有良好的屈服和抗拉強度，但在成形后回彈大的現(xiàn)象，卻是很常見的問題之一。對于車身覆蓋件沖壓成形后的回彈變形，導(dǎo)致零件尺寸精度降低，無法達到裝配要求；零件形狀定型性能惡化，不能滿足設(shè)

2、計要求。
　　 縱梁后板形狀為側(cè)壁彎曲，后增加工藝補充而轉(zhuǎn)變成淺盒形拉延。模擬發(fā)現(xiàn)，加強板的最終回彈形狀是其整個成形歷史的累積效應(yīng)。成形的累積包括板料力學(xué)性能、成形性能和零件形狀等因素隨時間的變化。許多研究表明，高強度鋼的沖壓成形與板料成形過程、模具結(jié)構(gòu)、摩擦等因素密切相關(guān)，因此，理論上回彈控制也就是探討上述三個方面的控制問題[1]。
　　 本文闡述了高強板性能特點及在成形缺陷控制的研究成果。其中的典型零件為標致轎車縱梁

3、后加強板進行解析研究和計算機模擬。利用Dynaform軟件先對零件模型的成形和回彈進行初步模擬分析，從成形后的成形極限圖(FLD)，厚度分布圖，第一應(yīng)變等圖中分析零件成形情況，并通過回彈分析得出零件的回彈情況，觀察回彈趨勢，找出回彈嚴重區(qū)域。通過對零件模型回彈前后的數(shù)據(jù)分析，按零件材料性能和幾何形狀，嘗試在零件模型加上凹槽，在零件兩端各加上一條加強筋，并且確定加強筋的最佳位置，限制零件的回彈量。將經(jīng)過工藝改善后的模型導(dǎo)入到Dynafor