滾動輪胎散熱規(guī)律研究.pdf

1、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展,汽車的普及引發(fā)了人們對行車安全的關注,特別是輪胎運行安全性的關注.輪胎引發(fā)的交通事故當中,以由于熱疲勞老化失效和局部溫升過高引發(fā)之為最.輪胎在運行過程中由于受到周期性載荷作用,其橡膠復合材料的滯后損失及與地面之間的摩擦將轉化為熱能,這些熱能除了散失到外界空氣中的、輪胎腔內空氣中的與傳到地面的,將全部用于產(chǎn)生輪胎的溫升,從而導致輪胎物理化學性質的改變.滾動輪胎溫度場的研究已成為了輪胎工作者廣泛關注的課題.該文研究為數(shù)

2、值計算輪胎溫度場提供第三類邊界條件.對于輪胎散熱規(guī)律的研究,有研究者利用大平板理論進行研究,這些研究一般顯示:h∝u<'0.8>;但大平板理論不完全符合實際情況.運動是決定傳熱的關鍵因素.在輪胎穩(wěn)定運行過程中,其相對于周圍空氣的主要運動包括:旋轉運動與平移運動.鑒于輪胎運動的復合性,分析法與近似法均不便對其對流換熱進行求解;該文選擇實驗法對滾動輪胎散熱規(guī)律進行研究.實驗研究主要依據(jù)熱質比擬原理與相似理論.熱質比擬原理為傳質實驗代替?zhèn)鳠釋?/p>

3、驗提供依據(jù),傳質實驗以萘升華技術實現(xiàn).相似理論為模型實驗代替輪胎原型實驗提供依據(jù).該文中還述及整套實驗裝置與實驗操作步驟.實驗采用平動與轉動相耦合的方案,測定了外徑為480mm的模型圓盤當外緣線速度為20~90km/h時,即:轉速同時對應221.0~994.7rpm,0.7667R~0.9833R弧段上的對流換熱系數(shù),以及特征點0.5R、0.6R、0.7R、0.8R、0.9R處的局部對流換熱系數(shù),分別總結擬合出對流換熱系數(shù)與速度、對流換