基于計價與價格誘導(dǎo)的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng).pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，生活水平的大幅提高，私有汽車大大普及。機(jī)動車數(shù)量的快速增長，使得交通質(zhì)量惡化，行車效率低下，增加了時間損失和費(fèi)用消耗，進(jìn)而使得交通擁堵和環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，成為制約社會可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸。利用智能交通系統(tǒng)(ITS)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高交通運(yùn)輸整體效率和水平，已經(jīng)成為各國共識。而為了提高交通誘導(dǎo)信息的轉(zhuǎn)化率（我們把它定義為誘導(dǎo)信息的執(zhí)行比例），世界各國采取了很多政策性的方法，其中之一便是擁堵收費(fèi)系統(tǒng)。
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2、文從理論分析和實(shí)際設(shè)計入手，研究了基于計價和價格誘導(dǎo)的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)。在理論部分，本文介紹了智能交通系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)組成。繼而從車載終端、應(yīng)用服務(wù)軟件和服務(wù)器端算法三個方面實(shí)際設(shè)計了本項(xiàng)目的智能交通系統(tǒng)。車載終端的組成主要包括:GPS/BD2衛(wèi)星定位導(dǎo)航模塊，ARM模塊和GSM/GPRS基站通信模塊。本項(xiàng)目在杭州市西湖區(qū)靈隱路靈溪隧道和梅嶺北路的吉慶山隧道做了實(shí)地測量，驗(yàn)證了該終端可以正常工作。且效果優(yōu)于普通導(dǎo)航工具。