集裝箱港口拖車(chē)調(diào)度優(yōu)化策略研究.pdf

1、　　集裝箱港口作為國(guó)際貿(mào)易的物流環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，連接著海陸運(yùn)輸，其運(yùn)作效率直接影響著國(guó)際間貨物的流通。同時(shí)作為港口核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，只有不斷的提高自身的運(yùn)作效率才能使港口在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而港內(nèi)拖車(chē)的工作效率又直接影響著港口的運(yùn)作效率，因此如何提高拖車(chē)調(diào)度的效率正越來(lái)越為各港口所重視，同時(shí)世界各地的眾多研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者也在不斷的從事這方面的研究。本論文針對(duì)目前我國(guó)集裝箱港口傳統(tǒng)的“作業(yè)線”拖車(chē)調(diào)度模式的弊端，提出了一種更高效、

2、更合理的面向全場(chǎng)范圍的拖車(chē)調(diào)度模式。目的就是設(shè)計(jì)一種全場(chǎng)拖車(chē)調(diào)度方法，使拖車(chē)能夠突破“作業(yè)線”模式的約束，服務(wù)于全場(chǎng)范圍內(nèi)的吊機(jī)，從而提高港內(nèi)設(shè)備的利用率，減少拖車(chē)的空駛率，降低完成一系列指令所需要的時(shí)間。
　　文章首先對(duì)國(guó)內(nèi)外的關(guān)于集裝箱港口拖車(chē)調(diào)度的文章做了梳理，綜述了國(guó)外目前關(guān)于集裝箱港口拖車(chē)調(diào)度方面的研究；然后是國(guó)內(nèi)對(duì)于這方面的研究，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外在此領(lǐng)域研究的不同之處，以及相比之下國(guó)內(nèi)的研究不足?？偨Y(jié)前人的研究成果，并找

3、出其中的研究不足，為本文的寫(xiě)作奠定理論的基礎(chǔ)。
　　其次在充分了解港口的運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上，作出合理的假設(shè)，并以此建立本文的拖車(chē)全場(chǎng)調(diào)度的數(shù)學(xué)模型。在選擇模型的目標(biāo)函數(shù)時(shí)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)作中港口最重視的評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定以完成整個(gè)集裝箱裝卸時(shí)間結(jié)合拖車(chē)空駛率作為本模型的目標(biāo)函數(shù)，符合港口的實(shí)際需要。
　　然后給出了一套高效的算法，該算法結(jié)合了遺傳算法和Automod仿真模型，即保證了算法的有效性，又保證了算法的高速性。